SU1558723A1 - Power electric drive of dc electric locomotive - Google Patents

Power electric drive of dc electric locomotive Download PDF

Info

Publication number
SU1558723A1
SU1558723A1 SU884461107A SU4461107A SU1558723A1 SU 1558723 A1 SU1558723 A1 SU 1558723A1 SU 884461107 A SU884461107 A SU 884461107A SU 4461107 A SU4461107 A SU 4461107A SU 1558723 A1 SU1558723 A1 SU 1558723A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
inductive
filter
voltage
capacitive
converter
Prior art date
Application number
SU884461107A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Александр Севостьянович Курбасов
Валерий Павлович Феоктистов
Original Assignee
Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта filed Critical Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта
Priority to SU884461107A priority Critical patent/SU1558723A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU1558723A1 publication Critical patent/SU1558723A1/en

Links

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Landscapes

  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретение относитс  к транспорту, в частности к т говым электроприводам электровозов посто нного тока, и направлено на снижение массогабаритных показателей. Т говые электродвигатели 1 питаютс  от инверторов 2, которые регулируют напр жение и частоту в соответствии с заданной силой т ги и скоростью движени . Напр жение на инверторы 2 поступает через первый индуктивно-емкостный фильтр 3, преобразователь 6 напр жени , автоматические выключатели 15 и 16 и второй индуктивно-емкостный фильтр 7 от источника 8 питани . Т говый электропривод может работать от двух уровней напр жений источника 8, дл  этого индуктивное и емкостное звень  фильтра 7 разделены на секции, которые с помощью переключателей 13 и 14 соедин ют секции в последовательные и параллельные цепи. При высоком уровне напр жени  источника 8 преобразователь 6 понижает его до низкого уровн . При низком уровне выключатель 16 включен, а преобразователь 6 не работает. 1 ил.The invention relates to transport, in particular to traction electric drives of direct current electric locomotives, and is aimed at reducing the weight and size parameters. The traction motors 1 are powered by inverters 2, which regulate the voltage and frequency in accordance with a given pull force and speed of movement. The voltage to the inverters 2 is supplied through the first inductive-capacitive filter 3, the voltage converter 6, the circuit breakers 15 and 16, and the second inductive-capacitive filter 7 from the power supply 8. The traction electric drive can operate from two voltage levels of source 8; for this purpose, the inductive and capacitive links of the filter 7 are divided into sections, which are connected with switches 13 and 14 to connect the sections into series and parallel circuits. With a high voltage level of source 8, the converter 6 lowers it to a low level. At a low level, the switch 16 is on, and the converter 6 does not work. 1 il.

Description

Изобретение относится к области транспорта, в частности к тяговым электроприводам электровозов постоянного тока.The invention relates to the field of transport, in particular to traction electric drives of electric locomotives of direct current.

Цель изобретения - снижение массогабаритных показателей.The purpose of the invention is the reduction of overall dimensions.

На чертеже представлена принципиальная электрическая схема предложенного электропривода. 'The drawing shows a circuit diagram of the proposed electric drive. ''

Асинхронные тяговые электродвигатели 1 подключены к выходам инверторов 2, входы которых соединены с выходом первого индуктивно-емкостного фильтра 3, включающего индуктивное и емкостное звенья 4 и 5. Вход фильтра 3 подключен к выходу импульсного преобразователя 6 напряжения. Второй индуктивно-емкостный фильтр 7 подключен к источнику 8 питания и включает секции 9 и 10 индуктивного звена и секции 11 и 12 емкостного звена, выводы которых соединены контактами переключателей 13 и 14. Вход и выход преобразователя 6 соединены с индуктивным звеном фильтра 7 -соответственно через контакты автоматических выключателей .15 и 16. Вход фильтра 3 шунтирован диодом 17.Asynchronous traction motors 1 are connected to the outputs of the inverters 2, the inputs of which are connected to the output of the first inductive-capacitive filter 3, which includes the inductive and capacitive links 4 and 5. The input of the filter 3 is connected to the output of the pulse voltage converter 6. The second inductive-capacitive filter 7 is connected to the power supply 8 and includes sections 9 and 10 of the inductive link and sections 11 and 12 of the capacitive link, the conclusions of which are connected by the contacts of the switches 13 and 14. The input and output of the converter 6 are connected to the inductive link of the filter 7, respectively, through contacts of circuit breakers .15 and 16. Filter input 3 is shunted by diode 17.

Тяговый электропривод работает следующим образом.Traction electric drive operates as follows.

Тяговый электропривод может работать при двух рабочих напряжениях источника 8 питания, например при напряжениях 3 и 6 кВ постоянного тока.The traction drive can operate at two operating voltages of the power supply 8, for example, at voltages of 3 and 6 kV DC.

При низком напряжении включены автоматические выключатели 15 и 16, переключатели 13 и 14 находятся в положении Н, при этом секции 9 и 10 и 11 и 12 индуктивного и емкостного звеньев фильтра 7 соединены в параллельные цепи. Преобразователь 6 в работе не участвует. Ток от источника 8 питания поступает через фильтр 7, автоматические выключатели 15 и 16, фильтр 3 на входы инверторов 2, которые выполнены с широтно-импульсной модуляцией и обеспечивают изменение напряжения и частоты асинхронных тяго вых электродвигателей 1 в соответст вии с требуемой силой тяги и скоростью электровоза.At low voltage, circuit breakers 15 and 16 are turned on, switches 13 and 14 are in the N position, while sections 9 and 10 and 11 and 12 of the inductive and capacitive links of the filter 7 are connected in parallel circuits. The Converter 6 is not involved. The current from the power supply 8 is supplied through a filter 7, circuit breakers 15 and 16, a filter 3 to the inputs of inverters 2, which are made with pulse-width modulation and provide a change in voltage and frequency of asynchronous traction motors 1 in accordance with the required traction force and speed electric locomotive.

При высоком напряжении источника 8 питания включен автоматический выключатель 15, а переключатели 13 и 14 находятся в положении В, при этом секции 9 и 10 и 11 и ^.индуктивного и емкостного звеньев фильтра 7 соединены в последовательные цепи. Ток от источника 8 питания поступает через фильтр 7 и автоматический выключатель 15 на вход преобразователя 6 напряжения, который снижает напряжение до низкого уровня, и далее ток через фильтр 3 поступает на входы инверторов 2, регулирующих напряжение и частоту тяговых асинхронных электродвигателей 1 .At a high voltage of the power supply 8, the circuit breaker 15 is turned on, and the switches 13 and 14 are in position B, while the sections 9 and 10 and 11 and the inductive and capacitive links of the filter 7 are connected in series. The current from the power source 8 enters through the filter 7 and the circuit breaker 15 to the input of the voltage converter 6, which reduces the voltage to a low level, and then the current through the filter 3 enters the inputs of the inverters 2, regulating the voltage and frequency of the traction induction motors 1.

Claims (1)

Формула изобретенияClaim Тяговый электропривод электровоза постоянного тока, содержащий асинхронные тяговые электродвигатели, подключенные к выходам инверторов, соединенных входами с выходом первого индуктиЕно-емкостного фильтра, вход которого подключен к выходу импульсного преобразователя напряжения, связанного входом с выходом второго индуктивно-емкостного фильтра, подключенного входом к источнику питания постоянного тока, и автоматический выключатель, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью снижения массогабаритных показателей, он снабжен дополнительным автоматическим выключателем и двумя переключателями, а индуктивное и емкостное звенья второго фильтра выполнены секционированными, при этом одни из контактов пере.ключателей включены в рассечки между секциями звеньев, а другие - параллельно указанным контактам и одним из секций звеньев, выход второго индуктивно-емкостного фильтра соединен с входом импульсного преобразователя напряжения через контакты автоматического выключателя, а с входом первого индуктивно-емкостного фильтра через контакты дополнительного автоматического выключателя.A traction electric drive of a direct current electric locomotive containing asynchronous traction electric motors connected to the outputs of the inverters connected to the outputs of the first inductance-capacitive filter, the input of which is connected to the output of a voltage pulse converter connected to the output of the second inductive-capacitive filter, connected by the input to the power source direct current, and a circuit breaker, with the fact that, in order to reduce the overall dimensions, it is equipped with an additional with an automatic switch and two switches, and the inductive and capacitive links of the second filter are partitioned, while some of the contacts of the switches are included in the cuts between the sections of the links, and the others are parallel to the indicated contacts and one of the sections of the links, the output of the second inductive-capacitive filter is connected with the input of the pulse voltage converter through the contacts of the circuit breaker, and with the input of the first inductive-capacitive filter through the contacts of the additional circuit breaker of Tell.
SU884461107A 1988-07-15 1988-07-15 Power electric drive of dc electric locomotive SU1558723A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU884461107A SU1558723A1 (en) 1988-07-15 1988-07-15 Power electric drive of dc electric locomotive

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU884461107A SU1558723A1 (en) 1988-07-15 1988-07-15 Power electric drive of dc electric locomotive

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1558723A1 true SU1558723A1 (en) 1990-04-23

Family

ID=21390036

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU884461107A SU1558723A1 (en) 1988-07-15 1988-07-15 Power electric drive of dc electric locomotive

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1558723A1 (en)

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Авторское свидетельство СССР № 1286447, кл. В 60 L 9/16, 1985„ *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4161023A (en) Up-and-down chopper circuit
KR940008951A (en) Electric vehicle controller
KR960033873A (en) Electric vehicle controller
SU1558723A1 (en) Power electric drive of dc electric locomotive
KR890003129A (en) Power circuit
KR930017746A (en) Inverter for Electric Vehicle Drive
US5486994A (en) Device for control of the oscillating circuit of a voltage inverter operating under quasi-resonance with pulse modulation regulation
RU2027616C1 (en) Traction electric drive of electric locomotive
SU1050069A2 (en) Self-excited inverter
SU1265952A1 (en) Inverter system
SU1105990A1 (en) D.c.pulse chopper
SU1286447A1 (en) Traction electric drive of vehicle with power supply from direct current contact system
JPS5778398A (en) Driving circuit for stepping motor
SU1677777A1 (en) Electric traction system for vehicles
SU853758A1 (en) Two-cycle transistorized inverter
SU873351A1 (en) Dc voltage pulse converter
JPS6455098A (en) Power converter for variable speed operation of motor
SU551781A1 (en) Push-pull transistor inverter
JPS5743574A (en) Inverter
KR880000773Y1 (en) Arrangement for starting electric motor
SU1432694A1 (en) A.c. voltage converter
SU681532A1 (en) Device for controlling induction motor speed
SU612372A1 (en) Reversible dc electric drive
JPH0410317B2 (en)
KR910009476Y1 (en) Inverter power transistor driving circuit