SU1551565A1 - Подвеска колеса транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к конструкции лесопромышленных тракторов. Цель изобретени  - повышение долговечности подвески путем улучшени  условий работы упругого элемента. Подвеска колеса транспортного средства содержит направл ющий и упругий элементы, последний из которых состоит из основной и дополнительной, установленной внутри основной, пружин. Дополнительна  пружина включаетс  в работу только при увеличении нагрузки на направл ющий элемент. В качестве дополнительной пружины применен блок тарельчатых пружин, а св зь между основной и дополнительной пружиной осуществлена с помощью направл ющего элемента телескопического трехзвенника, звень  которого выполн ют роль направл ющего стержн  дополнительной пружины, роль толкател , жесткого упора, демпфера отбо  и элемента, св зывающего все составл ющие в единый узел. Крайние звень  св заны с направл ющим элементом шаровыми опорами, состо щими из опорных п т, имеющие полусферические поверхности с отверсти ми, через которые п ты св заны с соответствующими полусферическими подп тниками посредством сферических крепежных элементов. Благодар  такой конструкции при любом положении подвески основна  пружина не испытывает изгибающих усилий. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к конструкции лесопромышленных тракторов.

Цель изобретени  - повышение долговечности подвески путем улучшени  условий работы упругого элемента.

На чертеже показана подвеска колеса транспортного средства.

Подвеска колеса транспортного средства содержит направл ющий элемент 1 и расположенный между HHV и рамой 2 транспортного средства упругий элемент. Упругий элемент состоит из основной 3 и дополнительной 4 пружин, последн   из которых выполнена в виде блока тарельчатых пружин , установлена внутри основной и св зана своим нижним торцом с направл ющим элементом 1 посредством толкател  одностороннего действи  в виде направл ющего телескоп:;ческого трехзвенника. Крайние звень  о и 6 телескопического трехзвенника св заны с рамой 2 и направл ющим элементом 1 посредством шаровых опор в виде опорных п т 7 и 8 и подп тников 9 и 10 с полусферическими сопр женными поверхност ми при помощи сферических крепежных элементов 11 и 12. Звено 5, св занное с рамой 2, содержит направл ющий стержень дополнительной пружины с огра ничителем 13, на котором с возможностью перемещени  установлено среднее звено 14, выполненное в виде цилиндра с пазами 15

сл сл

сл

о сл

на боковой поверхности и торцами 16, охватывающими направл ющий стержень с возможностью взаимодействи  с ограничителем 13. Звено 6, св занное с направл ющим

Claims (1)

1. Подвеска колеса транспортного средства , содержаща  направл ющий элемент

элементом 1, представл ет собой два теле- 5 и Расположенныи между ним и рамой транс скопически св занных между собой стержн  соединенных спиральной пружиной, 17 раст жени , причем один из стержней имеет выступы 18, вход щие в пазы 15 цилиндра 14.

Подвеска колеса транспортного средства работает следующим образом.

Перемещение направл ющего элемента 1 вверх вызывает деформирование основной пружины 3, продолжающеес  до момента

10

20

портного средства упругий элемент, состо щий из основной и дополнительной пружин, последн   из которых установлена внутри основной и св зана своим нижним торгом с направл ющим элементом посредством толкател  одностороннего действи , отличающа с  тем, что, с целью повышени  долговечности подвески путем улучшени  условий работы упругого элемента, толкатель одностороннего действи  представл ет

касани  нижней п ты 8 среднего звена 14, 15 собой направл ющий телескопический трех- после чего вступает в работу дополнитель- звенник, крайние звень  которого св заны на  пружина 4, поскольку среднее звено 14 с рамой и направл ющим элементом посред- выполнено в виде толкател , и сжимаетс  ством шаровых опор, причем звено, св зан- до тех пор, пока торец звена 6 не коснетс  ное с рамой, содержит выполненный с огра- торца звена 5, т. е. до наступлени  жесткого упора. При этом, компенсиру  погрешность установки и перемещение направл ющего элемента, верхн   7 и нижн   8 п ты перемещаютс  по наружным поверхност м подп тников 9 и 10, вызыва  перемещение крепежных элементов 11 и 12 по внутренним 25 возможностью взаимодействи  с ограничи- таким образом, что за счет жесткой теле- телем, а звено, св занное с направл ющим скопической св зи стержней звена 6 и меж- элементом, представл ет собой два телеско- ду звень ми 5, 14 и 6 опорные поверхности пически св занных между собой стержн , под пружину 3 п т 7 и 8 всегда параллель- соединенных спиральной пружиной раст же- ны одна другой. При обратном ходе среднее ни  причем один из стержней имеет вы- звено 14 фиксируетс  относительно звена 5 30 ступы, вход щие в пазы цилиндра дл  огра- торцом 16, затем звено 6 фиксируетс  отно ничени  перемещени  относительно послед- сительно среднего звена 14 своими высту- него.

пами 18, вход щими в пазы 15 среднего2- Подвеска по п. 1, отличающа с  тем,

звена 14. Динамическа  нагрузка обратного что дополнительна  пружина выполнена в хода гаситс  пружиной 17 раст жени .виде блока тарельчатых пружин.

ничителем направл ющий стержень дополнительной пружины, на котором с возможностью перемещени  установлено среднее звено, выполненное в виде цилиндра с торцом и с пазами на боковой поверхности, охватывающего направл ющий стержень с

Формула изобретени 

1. Подвеска колеса транспортного средства , содержаща  направл ющий элемент

собой направл ющий телескопический трех- звенник, крайние звень  которого св заны с рамой и направл ющим элементом посред- ством шаровых опор, причем звено, св зан- ное с рамой, содержит выполненный с огра- возможностью взаимодействи  с ограничи- телем, а звено, св занное с направл ющим элементом, представл ет собой два телеско- пически св занных между собой стержн , соединенных спиральной пружиной раст же- ни  причем один из стержней имеет вы- ступы, вход щие в пазы цилиндра дл  огра- ничени  перемещени  относительно послед- него.

ничителем направл ющий стержень дополнительной пружины, на котором с возможностью перемещени  установлено среднее звено, выполненное в виде цилиндра с торцом и с пазами на боковой поверхности, охватывающего направл ющий стержень с