SU1550224A1 - Способ защиты компрессора от помпажа - Google Patents

Abstract

Изобретение позвол ет повысить надежность защиты компрессора одновальной газотурбинной установки, снабженной регулирующим топливным клапаном. Измерение давлени  воздуха на выходе из компрессора с помощью датчика 1, определение скорости уменьшени  давлени  и сравнение с заданным уровнем с помощью первого блока дифференцировани  3 и первого компаратора 5 совместно с определением скорости изменени  положени  регулирующего топливного клапана с помощью датчика 2 и второго блока дифференцировани  4 и сравнением скорости изменени  положени  топливного клапана с заданным значением, а также задержка сигнала прикрыти  топливного клапана с помощью элемента 7 задержки и подача сигналов на элемент И 8 позволили уменьшить число ложных срабатываний при технологических изменени х режимов работы компрессора. 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к средствам защиты компрессоров от помпажа.

Цель изобретени  - повышение надежности защиты компрессора одновальной газотурбинной установки, снабженной регулирующим топливным клапаном.

На чертеже изображена блок-схема устройства дл  осуществлени  предлагаемого способа.

Устройство дл  осуществлени  предлагаемого способа содержит датчик 1 давлени  воздуха на выходе из компрессора , датчик 2 положени  регулирующего топливного клапана, первый 3 и второй 4 блоки дифференцировани , первый 5 и-второй 6 компаратор, элемент 7 задержки и элемент И 8.

Способ осуществл ют следующим образом .

При устойчивой работе газотурбинной установки давление на выходе из компрессора , измер емое датчиком 1, и положение регулирующего топливного клапана, измер емое датчиком 2, мен ютс  незначительно, что соответствует малым значени м сигналов на выходах первого 3 и второго 4 блоков дифференцировани , нулевым сигналам на выходах первого 5 и второго 6 компараторов и нулевому сигналу на выходе элемента И 8.

При резком изменении режима работы компрессора, сопровождающемс  прикрытием регулирующего топливного клапана, на выходе второго компаратора 6 по вл етс  сигнал, соответствующий логической единице, который через элемент 7 задержки поступает на вход элемента И 8. В случае, если вслед за прикрытием регулирующего топливного клапана, ранее чем через заданное врем  задержки (врем  установки элемента 7 задержки), происходит уменьшение давлени  на выходе из компрессора, то это не приводит к по влению единичного сигнала на выходе элемента И 8, так как задержанный сигнал поступает на инверсный вход элемента И 8.

При по влении помпажа происходит уменьшение давлени  нагнетани , вызывающее по вление единичного сигнала на выходе первого компаратора 5. При этом на выходе второго компаратора 6, на выходе элемента 7 задержки и на инверсном входе элемента И 8 присутствует нулевой сигнал, так как при помпаже положение регулирующего топливного клапана в зависимости от

алгоритма регулировани  либо не измен етс , либо измен етс  с запаздыванием, обусловленным параметрами системы регулировани  подачи топлива. Таким образом, на выходе элемента И 8 формируетс  сигнал наличи  помпажа, который используетс  дл  воздействи  на исполнительные механизмы регулирующих органов газотурбинной установки с целью защиты от помпажа. Ввод  различные уставки дл  первого 5 и второго 6 компараторов и выбира  врем  задержки элемента 7, устанавливают требуемый режим работы устройства дл  конкретного компрессора, обеспечивающий отсутствие ложных срабатываний при технологических изменени х режимов работы компрессора.

0

5

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Способ защиты компрессора от помпажа путем измерени  давлени  воздуха на выходе из компрессора и контрольного параметра,

   характеризующего режим работы компрессора , определени  производных от измеренных величин, сравнени  значений производных с уставками и формировани  сигнала наличи  помпажа, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности

   защиты компрессора одновальной газотурбинной установки, снабженной регулирующим топливным клапаном, в качестве контрольного параметра используют положение регулирующего топливного клапана, а сигнал

   наличи  помпажа формируют при превышении установки производной от давлени  и отсутстви  задержанного сигнала превышени  уставки производной от положени  регулирующего топливного клапана.