SU1546534A1

SU1546534A1 - Вис чий мост и способ его монтажа

Info

Publication number: SU1546534A1
Application number: SU884404767A
Authority: SU
Inventors: Валерий Сергеевич Данков; Владимир Модестович Дацковский
Original assignee: Центральный Научно-Исследовательский И Проектный Институт Строительных Металлоконструкций Им.Мельникова
Priority date: 1988-04-07
Filing date: 1988-04-07
Publication date: 1990-02-28

Abstract

Изобретение относитс к области мостостроени . Целью изобретени вл етс снижение материалоемкости за счет исключени балки жесткости, повышение темпов монтажа и обеспечение возможности использовани во временных сборно-разборных мостах, а также повышение несущей способности и эксплуатационных качеств за счет включени блоков проезжей части в совместную работу и исключени клавишного эффекта при движении нагрузки по мосту. Вис чий мост включает пилоны 1, несущие канаты 2, подвески 3, гибкий нижний по с 4, отт жки 5, проезжую часть. Подвески 3 выполнены регулируемой длины и соединены непосредственно с проезжей частью, выполненной из р довых 7 и замыкающих 8 блоков. Наклонные подвески 3 снабжены продольными бортовыми элементами. Разъемные приспособлени выполнены либо в виде опорных пластин с антифрикционными прокладками, либо в виде @ - образно изогнутых стержней под гибким нижним по сом. Способ монтажа вис чего моста включает сборку пилонов 1, несущих канатов 2, гибкого нижнего по са 4, подвесок 3 и монтаж проезжей части. Перед монтажом проезжей части на берегах преграды устанавливают лебедки 24, 25 с навитыми на их барабаны т говыми тросами 20 со стопорными муфтами, а проезжую часть монтируют путем поочередной установки со стороны исходного берега на гибком нижнем по се 4 групп 15 блоков проезжей части с разъемными и захватными приспособлени м

5е 01в 27/11 в"

Description

Фиг. h

Изобретение относитс к мостостроению и может быть использовано при возведении вис чих мостов преимущественно-сборно-разборных конструкций.

Целью изобретени вл етс снижение материалоемкости за счет исключени балки жесткости, повышение темпов монтажа и обеспечение возможности использовани во временных сборно-разборных мостах, а также повышение несущей способности и эксплуатационных качеств за счет включени блоков проезжей части в совместную работу и исключени клавишного эффекта при движении нагрузки по мосту.

На фиг. 1 изображен вис чий мост перед началом монтажа проезжей части; на фиг. 2 - то же, начало надвижки первой группы блоков проезжей части; на фиг. 3 - то же, подъем первой группы блоков с участком гибкого нижнего по са; на фиг. 4 - то же, надвижка второй группы-блоков проезжей части; на фиг. 5 - то же, надвижка третьей группы блоков проезжей части; на фиг. 6 - мост после сборки проезжей части, общий вид; на фиг. 7 - то же, план; на фиг. 8 - перемещение группы блоков проезжей части по гибкому нижнему по су; на фиг. 9 - подъем надвинутой группы блоков в проектное положение и надвижка очередной группы блоков с несущими колесо- отбойными балками по гибкому нижнему по су; на фиг. 10 - вис чий мост, поперечное сечение; на фиг. 11 - блок проезжей части, вид верху (без колесоотбойных балок ).

Вис чий мост включает пилоны 1, несущие канаты 2, подвески 3, расположенные наклонно в поперечном сечении моста с расход щимис вверх концами, гибкий нижний по с 4 в виде двух канатов, заанкерен- ных на берегах преграды, заанкеренные в пилонах 1 отт жки 5, проезжую часть 6. Наклонные в поперечной плоскости моста подвески 3 выполнены регулируемой длины и соединены непосредственно с проезжей частью 6, выполненной составной из нестыкуемых между собой р довых 7 и замыкающих 8 блоков, причем последние снабжены узлами 9 дл креплени к подвескам.

Каждый блок 7 и 8 проезжей части укреплен с помощью разъемных приспособлений 10 на гибком нижнем по се 4 и выполнен из металлического листа 11, подкрепленного снизу парой поперечных балок 12, опертых с возможностью продольных перемещений на гибкий нижний по с 4, и консоль- но выступающими за поперечные балки 12 продольными ребрами 13, объединенными по торцам с обеих сторон блока торцовыми диафрагмами 14, свободно прилегающими в проектном положении к торцовым диафрагмам соседних по длине блоков 7 или 8.

Блоки 7 и 8 составл ют группы 15. С целью повышени несущей способности и эксплуатационных качеств за счет объединени и включени в совместную работу блоков проезжей части и исключени «клавишного эффекта при движении нагрузки по мосту кажда группа 15 блоков может быть снабжена несущими колесоот- бойными балками 16, длина каждой из кото0 рых равна длине групп 15 блоков жестко закрепленными болтами (с использованием монтажных отверстий дл фиксации этих болтов снизу), на блоках 7, 8 проезжей части (фиг. 8-11) без стыковани балок 16 между собой и с расположением их поверх

5 группы блоков со смещением в направлении надвижки, выполн ющих при изгибе под нагрузкой функцию соединительных элементов дл обеспечени частичной неразрезности. Дл исключени эксцентриситета в узлах

Q креплени наклонных подвесок 3 к блокам 8 проезжей части последние снабжены укрепленными на торцах поперечных балок 12 и листе настила 11 продольными бортовыми элементами 17, установленными в плоскост х расположени наклонных подвесок и снаб5 женными узлами 9 дл креплени к ним, выполненными, например, в виде фасонок. По крайней мере замыкающие блоки 8 проезжей части, прикрепленные к подвескам 3, снабжены укрепленными на наружных гран х продольных бортовых элементов 17 захватами

0 18 под стопорные муфты 19 т говых тросов 20 дл надвижки блоков группами по гибкому нижнему по су 4. Захват 18 может быть выполнен в виде пары изогнутых в форме полупетли стержней с зазором 21 между ними, позвол ющим заводить и вы5 т гивать т говый трос 20 при подведении стопорной муфты 19, укрепленной разъемно на т говом тросе, в захват 18.

Разъемные приспособлени 10 дл креп- 0 лени (и использовани в качестве направл ющих при надвижке по гибкому нижнему по су) блоков 7, 8 проезжей части на гибком нижнем по се выполнены либо в виде опорных пластин 22 с антифрикционными прокладками (не показаны), либо в виде и-об- 5 разно изогнутых стержней (не показаны), расположенных под гибким нижним по сом 4, охватывающих его и разъемно подвешенных к нижним по сам поперечных балок каждого блока проезжей части.

Монтаж вис чего моста включает сборку пилонов 1, например, путем поворота их вокруг шарниров 23, раскатку и анкеровку, предпочтительно на пилонах, несущих канатов 2 с отт жками 5, гибкого нижнего по са 4 из парных канатов, устройство про- 5 езжей части 6. При этом проезжую часть, выполненную из несостыкованных между собой блоков 7, 8, монтируют следующим образом . Предварительно на берегах преграды

0

закрепл ют лебедки 24 и 25, на барабаны которых навиты непрерывно т говые тросы 20, снабженные разъемно укрепленной на каждом из них стопорной муфтой 19 дл зацеплени захвата 18 при надвижке очередной группы 15 блоков 7, 8 проезжей части (фиг. 1).

Монтаж блоков 7, 8 плиты проезжей части осуществл ют методом надвижки группами 15 из нескольких блоков (фиг. 2-5) по гибкому нижнему по су 4 с одного берега в направлении к противоположному с помощью разъемных приспособлений 10 т говых тросов 20, снабженных стопорной муфтой 19 дл захвата замыкающего блока 8 каждой надвигаемой группы блоков проезжей части. Перемещение групп блоков осуществл ют путем навивки т говых тросов на лебедки 24 и сматывани их с укрепленных на исходном дл надвижки берегу лебедок 25. При этом стопорна муфта 19 на соответствующем т говом тросе находитс в зацеплении с захватом 18 на замыкающем блоке 8 проезжей части (фиг. 8).

После надвижки очередной группы блоков проезжей части присоедин ют замыкающий блок 8 этой группы к подвескам 3 с помощью захватных приспособлений 26 и осуществл ют путем регулировани длины подвесок 3 подъем очередной надвинутой группы блоков и через укрепленные на блоках 7, 8 разъемные приспособлени 10 участка нижнего по са пролетом, равным рассто нию между смежными подвесками (фиг. 4, 5,9).

После очередного цикла надвижки, закреплени на подвесках 3 и подъема очередной группы блоков 7, 8 проезжей части с участком гибкого нижнего по са 4 производ т навивку т говых тросов 20 на барабаны лебедок 25, установленных на исходном дл надвижки берегу преграды, с одновременным сматыванием этих тросов с барабанов лебедок 24, расположенных на противоположном берегу (фиг. 3), до зацеплени стопорными муфтами 19 захватов 18, укрепленных на продольных бортовых элементах 17 замыкающего блока 8 следующей группы- блоков проезжей части, предварительно установленных с помощью разъемных приспособлений 10 на гибком нижнем по се 4 на исходному берегу (фиг. 5). Затем цикл операций повтор ют до установки в проектное положение всех групп блоков проезжей части , после чего осуществл ют нат жение на расчетное усилие нижнего канатного по са 4 (фиг. 6, 7). Разборку моста производ т в обратном пор дке с той разницей, что замыкающим блоком становитс первый блок 7 каждой надвинутой в проектное положение группы блоков проезжей части и стопорные муфты 19 на т говых тросах ввод т в зацепление с захватами 18, укрепленными на этих первых блоках.

Применение данного технического решени обеспечивает снижение материалоемкости за счет исключени из вис чего моста балки жесткости, что достигаетс специальной конструкцией блоков проезжей части с исключением стыков между ними, а также включением в совместную работу с проезжей частью, укрепленной на подвесках, гибкого нижнего по са посредством разъемных приспособлений, подъема с помощью

подвесок блоков проезжей части группами с соответствующими участками гибкого нижнего по са и нат жени последнего после установки блоков в проектное положение. Дополнительное снижение материалоемкости

5 достигаетс выполнением блоков проезжей части с продольными консольными участками , выступающими за пределы пары поперечных балок в каждом блоке и снабженными контактирующими между собой торцовыми диафрагмами, укрепленными на концах

0 подкрепл ющих лист настила продольных ре- ребер, что позвол ет сократить количество поперечных балок проезжей части. Закрепление блоков проезжей части на гибком нижнем по се с опиранием через попереч5 ные балки и с помощью разъемных приспособлений , а также наклонное расположение в поперечном сечении моста подвесок, расход щихс кверху, позвол ет осуществл ть простую надвижку отдельными группами блоков проезжей части по нижнему канатному

0 по су беспреп тственно между пилонами и обеспечивать совместно с напр гаемым нижним канатным по сом достаточную динамическую устойчивость вис чего моста при действии монтажных, ветровых и временной нагрузок .

5

При этом достигаютс высокие темпы сборки моста с использованием гибкого нижнего по са не только в качестве несущего элемента на стадии эксплуатации, но

д и в качестве накаточных путей при монтаже конструкции проезжей части, надвижка которой группами блоков не приводит к существенным прогибам гибкого канатного по са и позвол ет достаточно просто осуществл ть подъем отдельных групп блоков с помощью

5 подвесок. Ввиду автоматической фиксации рассто ни между ветв ми гибкого по са при надвижке блоков разъемными приспособлени ми , укрепленными на поперечных балках блоков проезжей части, не требуетс специальных раскрепл ющих поперечных

0 траверс между ветв ми, так как функцию траверс выпон ют надвигаемые блоки. Установка несущих колесоотбойных элементов на группах надвигаемых блоках с последующим их закреплением на смежных блое ках позвол ет уменьшить «клавишный эффект при проходе временной нагрузки и включить колесоотбойные элементы в работу на воспри тие местной нагрузки.

Claims

Формула изобретени

1 Вис чий мост, включающий пилоны, несущие канаты, подвески, гибкий нижний по с, заанкеренный на берегах преграды, и проезжую часть, отличающийс тем, что, с целью снижени материалоемкости за счет исключени балки жесткости, повышени темпов монтажа и обеспечени возможности использовани во временных сборно-разборных мостах , подвески в поперечном сечении моста расположены наклонно с расход щимис вверх концами, выполнены регулируемой длины и присоединены к пр оезжей части с помощью захватных приспособлений, причем проезжа часть выполнена составной из отдельных групп блоков, каждый из которых состоит из листа, подкрепленного снизу парой поперечных, опертых с возможностью продольных перемещений и фиксации разъемными приспособлени ми на гибкий нижний по с балок и консольно выступающими за поперечные балки продольными ребрами, объединенными по торцам с соответствующей стороны блока торцовыми диафрагмами, свободно прилегающими к торцовым диафрагмам смежных по длине моста блоков
2.Мост по п. 1, отличающийс тем, что, с целью повышени несущей способности и эксплуатационных качеств за счет включени блоков проезжей части в совместную работу и исключени клавишного эффекта при движении нагрузки по мосту, кажда группа блоков снабжена жестко прикрепленными к ним колесоотбойными балками, длина каждой из которых равна длине этой группы, установленными поверх блоков со смещением в направлении надвижки
3.Мост по пп. 1 и 2, отличающийс тем, что по крайней мере блоки проезжей части , прикрепленные к подвескам, снабжены укрепленными на торцах поперечных балок и листе наклонными продольными бортовыми элементами, установленными в плоскост х расположени наклонных подвесок и снабженными узлами дл креплени к ним.
4.Мост по пп. 1-3, отличающийс тем, что по крайней мере блоки проезжей части , прикрепленные к подвескам, снабжены укрепленными на наружных гран х продольных бортовых элементов захватами под стопорные муфты т говых тросов дл надвижки блоков группами по гибкому нижнему по су.
5.Мост по пп. 1-4, отличающийс тем, что разъемные приспособлени дл креплени блоков проезжей части на гибком нижнем по се выполнены либо в виде опорных пластин с антифрикционными прокладками, либо в виде u-образно изогнутых стержней, расположенных под гибким нижним по сом, охватывающих его и разъецно подвешенных к нижним по сам поперечных балок каждого блока проезжей части.
6.Способ монтажа вис чего моста, включающий сборку пилонов, несущих канатов, гибкого нижнего по са, подвесок и монтаж

проезжей части, отличающийс тем, что, с целью снижени материалоемкости за счет исключени балки жесткости, повышени темпов монтажа и обеспечени возможности использовани во временных сборно-разборных мостах, перед монтажом проезжей части на

0 берегах преграды устанавливают лебедки с навитыми на их барабаны т говыми тросами со стопорными муфтами, а проезжую часть монтируют путем поочередной установки со стороны исходного берега на гибком ниж5 нем по се групп блоков проезжей части с разъемными и захватными приспособлени ми и поочередной надвижки каждой группы блоков по гибкому нижнему по су с помощью разъемных приспособлений и т говых тросов, причем после надвижки очередной

0 группы блоков присоедин ют замыкающий блок этой группы к подвескам с помощью захватных приспособлений и осуществл ют путем регулировани длины подвесок подъем этой группы блоков и через укрепленные на блоках разъемные приспособлени

5 участка гибкого нижнего по са пролетом, равным рассто нию между смежными подвесками , после чего производ т навивку т говых тросов на барабан лебедок, установленных на исходном дл надвижки берегу

0 преграды, с одновременным сматыванием этих тросов с барабанов лебедок, расположенных на противоположном берегу до зацеплени стопорными муфтами замыкающего блока следующей группы блоков проезжей части, затем цикл операций повтор ют до

5 установки в проектное положение всех групп блоков проезжей части, после чего осуществл ют нат жение на расчетное усилие гибкого нижнего по са.

А 1

23

Фиг.1

Фиг. Z

фиг. 3

Фиг. 5

4 5

I

5

Риг. 7

20

16 7

Фиг.9

Риг. 6

17В

Фиг.в

/3 11 12

1 и j а и и

/5 п ц

К U 13 11 14

II и II ч

Н 1 II II

i NI и и ц

h

II II II

II II II II

i. и

:h ii-ГГ : /

и

Фиг. Ю

Ч 22

II ч

II II

и ц

1 h

II II II II

и

4 i

a

-4h: