SU1546299A1 - Самоблокирующийс дифференциал транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению и может использоватьс  в трансмисси х колесных машин. Цель изобретени  - повышение эффективности работы за счет исключени  циркул ции паразитной мощности при движении по микронеровност м и на скользких дорогах. В самоблокирующемс  дифференциале транспортного средства, содержащем корпус 1, св занный с неподвижной в осевом направлении ведущей кулачковой полумуфтой 2 и подпружиненной к ней ведомой подвижной кулачковой полумуфтой 3, а также узел отвода полумуфт в виде смонтированного с возможностью вращени  на ведущей полумуфте опорного кольца 7 с выступами, взаимодействующими со штифтом, закрепленным на торце одного из кулачков ведомой полумуфты, кажда  полуось св зана с корпусом дифференциала через кулачковую муфту, причем на полуос х дл  этого выполнены выступы 11, а на ведомых полумуфтах - пазы 8, состо щие из двух сопр женных участков, один из которых расположен к оси муфты под пр мым углом, а другой-под острым. 1 ил.

Description

Изобретение относится к машиностроению и может использоваться в трансмиссиях колесных машин.

Цель изобретения — повышение эффективности работы за счет исключения циркуляции паразитной мощности при движении по микронеровностям и на скользких дорогах.

На чертеже показана конструкция механизма, разрез.

Корпус 1 дифференциала жестко связан с ведущей неподвижной полумуфтой 2 механизма блокировки, которая своими кулачками 3 обращена к кулачкам подвижной полумуфты 4 и удерживается во включенном положении пружиной 5, которая противоположным торцом опирается на неподвижный упор 6. В расточке полумуфт 2 и 4 установлено опорное кольцо 7, предназначенное для предотвращения повторных включений муфты при относительном вращении полу муфт в выключенном состоянии.

В подвижной полумуфте 4 выполнены фигурные пазы 8 и установлен штифт 9. На полуоси 10 выполнены выступы 11, взаимодействующие с фигурными пазами 8.

Вторая полуось 12 заблокирована с корпусом 1 дифференциала анлоги.чным образом.

/Дифференциал, работает следующим образом.

При прямолинейном движении корпус 1 дифференциала и полуось 10 вращаются с одинаковыми угловыми скоростями. Кулачки 3 полумуфт 2 и 4 механизма блокировки находятся в сцепленном состоянии, выступ 1 1 в пазу полумуфты 4 — в положении, показанном на-чертеже, дифференциал заблокирован.

Фигурные пазы 8 имеют прямолинейные и наклонные участки. На прямолинейном участке паза 8 обеспечивается ограниченный относительный поворот полуоси и корпуса 1 дифференциала, что позволяет осуществлять переезд микронеровностей дороги каждым ведущим колесом без циркуляции паразитной мощности в приводе и тем самым снизить нагруженность узлов привода и уменьшить износ шин.

При движении транспортного средства по криволинейной траектории (например, при входе в правый поворот) полуось 10 становится забегающей и при этом стремится провернуться относительно корпуса 1 дифференциала. На прямолинейном участке паза 8 ос\ществляетея свободный поворот, а при дальнейшем повороте выступ 11 выходит на наклонный участок паза и происходит процесс разблокировки дифференциала. При этом на наклонной поверхности паза 8 подBHZvioH полумуфты 4 за счет разности моментов на корпусе 1 дифференциала и полуоси 10 возникает осевое усилие, которое, преодолевая усилие пружины 5, стремится переместить подвижную полумуфту 4 и вывести кулачки 3 из зацепления с кулачками неподвижной полумуфты 2. Когда разность моментов на полуоси 10 и корпусе 1 дифференциала достигает определенной ве личины, кулачки 3 полностью выходят из зацепления, подвижная полумуфта 4 поворачивается относительно неподвижной полумуфты 2 и становится на выступы опорного кольца 7. Дальнейшее относительное вращение полумуфт происходит без повторных включений, так как опорное кольцо Ί за счет штифта 9 вращается совместно с подвижной полумуфтой 4.

Таким образом, процесс поворота транспортного средства осуществляется при разблокированном дифференциале, что снижает нагруженность узлов привода.

При выходе транспортного, средства из поворота на прямолинейный участок движения под действием возмущений дороги при первом же периоде колебаний, когда полумуфта 4 поворачивается в сторону, противоположную предшествующему вращению в выключенном положении, кулачки полумуфты 4 сходят с выступов опорного кольца 7 и входят в зацепление с кулачками полумуфты 2, а выступ 11 скользит по фигурному пазу 8 полумуфты 4, возвращаясь в первоначальное положение, дифференциал снова заблокирован.

При попадании одного из колес в худшие сцепные условия не происходит разблокирования дифференциала, так как в этом случае вторая полуось постоянно заблокирована с корпусом дифференциала и нет необходимости в дополнительных устройствах принудительного блокирования дифференциала.

Таким образом, дифференциал остается заблокированным при попадании одного из колес в худшие сцепные условия и обеспечивает повышение проходимости, а разблокируется только при возникновении кинематического рассогласования частот вращения ведущих колес при повороте и частично разблокируется при движении транспортного средства по микронеровностям дороги.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Самоблокирующийся дифференциал транспортного средства, содержащий кулачковую муфту, установленную между корпусом дифференциала и полуосью, ведущая полумуфта связана с корпусом дифференциала неподвижно, а ведомая установлена на полуоси, связана с ней с возможностью осевого перемещения и поджата к первой полумуфте пружиной, причем между полумуфтами установлено с возможностью вращения относительно ведущей полумуфты опорное кольцо, снабженное выступами, взаимодействующими со штифтом, закрепленным на торце од ного из кулачков ведомой полумуфты. отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности работы за счет исключения циркуляции паразитной мощности при движении по микронеровностям и на скользких дорогах, каждая полуось кинематически связана с ведомыми полумуфтами кулачковых муфт, расположенных по обе стороны от дифференциала, при этом эта связь выполнена в виде закрепленных на цилиндрической поверхности полуосей диаметрально противоположных выступов, расположенных с зазором в пазах, выполненных та боковой поверхности ведомых полумуфт, при этом пазы каждой полумуфты имеют два сопря₅ женных друг с другом участка, один из них расположен к оси муфты под прямым углом, а другой расположен к этой оси под острым углом, а пружины, поджимающие ведомые полумуфты к ведущим, установлены соосно с полуосями между полумуфтами и выполненными на полуосях упорами.