<p>Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано</p></li></ul>
<p>в трансмиссиях колесных машин. Цель изобретения - повышение эффективности работы за счет исключения циркуляции паразитной мощности при двиспортного средства, содержащем корпус 1, связанный с неподвижной в осевом направлении ведущей кулачковой полумуфтой 2 и подпружиненной к ней ведомой подвижной кулачковой полумуфтой 4, а также узел отвода полумуфт в виде смонтированного с возможностью вращения на ведущей полумуфте опорного кольца 7 с выступами, взаимодействующими со штифтом, закрепленным на торце одного из кулачков ведомой полумуфты, кулачки полумуфт выполнены прямоугольными, а связь ведомой полумуфты с полуосью осуществляется посредством закрепленных на цилиндрической поверхности полуоси диаметрально противоположных выступов 11, расположенных с зазором в пазах 8, выполненных на боковой поверхности ведомой полумуфжении по микронеровностям и упроще</p>
<p>ты,причем пазы имеют три сопряженных</p>
<p>ние конструкции моблокир ующемся</p>
<p>. В асимметричном са~</p>
<p>участка, расположенных</p>
<p>ным углом к оси муфты.</p>
<p>под определен1 ил.</p>
<p>8и 1542837</p>
<p>.1542837</p>
<p>Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в трансмиссиях колесных машин.</p>
<p>Целью изобретения является повышение эффективности работы путем исключения циркуляции паразитной мощности при движении по микронеровностям и упрощение конструкции дифференциала.</p>
<p>На чертеже показана конструкция самоблокирующегося дифференциала.</p>
<p>Корпус 1 дифференциала жестко связан с ведущей, неподвижной полумуфтой 2 механизма блокировки, которая своими кулачками 3.обращена к кулачкам подвижной полумуфты 4 и удерживается во включенном положении пружиной 5, которая противоположным торцом опирается на неподвжиный упор 6. В расточке полумуфт 2 и 4 установлено опорное кольцо 7, предназначенное для предотвращения повторных вкпюче!ний муфты при относительном вращении |полумуфт в выключенном состоянии.</p>
<p>В подвижной пслумуфте. 4 выполнены фигурные пазы 8 и установлен штифт 9. На полуоси 10 выполнены выступы 11, взаимодействующие с фигурными несимметричными пазами 8, имеющими прямолинейный и наклонные участки, выполненные один под углом о/, второй - под углом р к оси.</p>
<p>Передаточное число ί асимметричного дифференциала равно отношению нагрузок на колеса ведущего моста, а отношение углов с/ к /3 - передаточному числу дифференциала, т.е., <7/ β = ϊ. Значения углов о( и β зависят от величины момента, определяемого тем, какая из полусОей является ведущей, и,усилия пружины 5. Большему значению момента на полуоси соответствует большее значение угла наклона наклонного участка фигурного паза</p>
<ul style="list-style:none;"><li>
<p>8. Отключение механизма блокировки происходит при определенной разности моментов и оборотов между полуосями.</p></li></ul>
<p>Дифференциал работает следующим образом.</p>
<p>При движении транспортного средства прямо корпус 1 дифференциала и полуоси 10 вращаются с одинаковой скоростью. Кулачки 3 полумуфт 2 и 4 механизма блокировки находятся в сцепленном состоянии, выступы 11 в пазу полумуфты 4 - в положении, показанном на чертежедифференциал^ </p>
<p>заблокирован. Выступы 11 находятся на прямолинейном участке пазов 8, конструкция которых обеспечивает ограниченный поворот полуоси и корпуса 1 дифференциала, что позволяет осуществлять переезд микронеровностей дороги каждым ведущим колесом без циркуляции паразитной мощности в приводе и тем сайым снизить нагруженность узлов привода.</p>
<p>В транспортных средствах с неравномерной нагрузкой на ведущие коле-^са для повышения тяговых возможностей применяют в некоторых случаях асимметричный дифференциал с передаточным числом, равным отношению этих нагрузок. Такой дифференциал обеспечивает распределение моментов между полуосями в соответствии с нагрузкой на ведущие колеса и определенную постоянную разность моментов, повышая тем самым тяговые возможности транспортного' средства. Однако ,при работе машины в тяжелых условиях или попадании одного из ведущих колес в условия с низким коэффициентом сцепления эта разность значительно возрастает и проходимость машины падает, возникает необходимость применения самоблокирующегося дифференциала с механизмом блокировки.</p>
<p>При движении транспортного средства по криволинейной траектории (например, при входе в правый поворот) полуось 10 становится забегающей и при этом стремится провернуться относительно корпуса 1 дифференциала. В начальный момент осуществляется скольжение выступов 1 1 по прямо.линейному участку фигурных пазов 8 и выход на наклонный участок паза, происходит процесс разблокирования дифференциала. В то же время на наклонной поверхности паза 8 подвижной полумуфты 4 за счет разности моментов на корпусе 1 дифференциала и полуоси 10 возникает осевое усилие, которое, преодолевая усилие пружины 5, стремится переместить подвижную полумуфту 4 и вывести кулачки 3 из зацепления с кулачками подвижной полумуфты 2. Когда разность моментов на полуоси 10 и корпусе 1 дифференциала достигает определенной величины, кулачки 3 полностью выходят из зацепления, подвижная полумуфта 4 поворачивается относительно неподвижной полумуфты 2 и становится на</p>
<p>'1542837 6</p>
<p>выступы опорного кольца 7. Дальнейшее относительное вращение полумуфт происходит без повторных включений, так как опорное кольцо 7 за счет штифта 9 вращается совместно с подвижной полумуфтой 4.</p>
<p>Таким образом, процесс поворота транспортного средства осуществляется при разблокированном дифференциале, что исключает возможность циркуляции паразитной мощности.</p>
<p>При выходе транспортного средства из поворота на прямолинейный участок движения под действием возмущений дороги при первом же периоде колебаний, когда полумуфта 4 поворачивается в сторону, противоположную предшествующему вращению в выключенном положении, кулачки полумуфты 4 сходят с выступов опорного кольца 7 и входят в зацепление с кулачками полумуфты 2,а выступ 11 скользит по наклонному участку фигурного паза 8 полумуфты 4» возвращаясь в первоначальное положение - дифференциал снова заблокирован.</p>
<p>При попадании одного из колес в худшие сцепные условия, когда разность моментов на полуосях превышает заданную, может произойти разблокирование. В этом случае необходимо применить принудительное блокирование любым из известных способов.</p>