<p>Изобретение касается транспортной светотехники и относится к устройствам внешнего освещения транспортных средств, в частности, к методам управления световым пучком. Цель изоб-</p></li></ul>
<p>Изобретение относится к транспортной светотехнике, а более конкретно, к устройствам внешнего освещения транспортных средств, к методам формирования светораспределения различных режимов освещения и методам управления световым пучком.</p>
<p>Цель изобретения- повышение надежности работы.</p>
<p>На фиг. 1 показана принципиальная светооптическая и электромеханическая схема фары транспортного средства в варианте с соосным расположением оптической оси вала приводного механизма; на фиг. 2 - принципиальная</p>
<p>2</p>
<p>ретения - повышение надежности работы. Фара транспортного средства проекторного типа содержит эллипсоидный отражатель (ЭО) и конденсорную линзу. В одном фокусе ЭО установлен источник света, а в другом фокусе ЭО экран. Экран выполнен в виде набора секций. Конденсорная линза установлена так, что ее фокус расположен в плоскости экрана на оптическрй оси фары. В качестве системы управления конфигурацией экрана использован приводной механизм, установленный на валу. Каждая секция экрана выполнена подобной конфигурации заданного светораспределения и установлена на валу приводного механизма с возможностью перемещения относительно оптической оси фары, а продольная ось вала приводного механизма смещена относительно оптической оси фары. 5 з.п. ф-лы, 6 ил.</p>
<p>светооптическая и электротехническая схема фары транспортного средства в варианте с взаимно перпендикулярным , расположением оптической оси и вала приводного механизма; на фиг. 3 - вариант выполнения экрана с дополнительными секциями каждого типа конфигурации; на фиг. 4 — вариант выполнения секций противотуманного типа светораспределения, снабженных нейтральными светофильтрами; на фиг. 5 вариант выполнения экрана из оптически прозрачного материала с одинаковым и различным коэффициентом пропускания между рабочими секциями экрана; на </p>
<p><sub>м</sub> 8Ц 1543182</p>
<p>3</p>
<p>1543182</p>
<p>4</p>
<p>фиг. 6 - электрическая схема включения источника света и приводного механизма.</p>
<p>Фара содержит источник света 1, установленный в одном из фокусов 2 отражателя 3, выполненного в виде поверхности второго порядка, например эллипсоидной. Экран 4, выполнен в виде совокупности секций 5, 6, 7, разме-эд щенных на несущем элем.енте, например, диске (фиг. 1). Секции 5, 6, 7 имеют различные конифигурации, соответствующие основным типам светораспределения, например: 5 - дальнего света, 15 6 - ближнего света, 7 - противотуманного типа светораспределения. Несущий элемент 8 экрана 4 установлен на валу 9 приводного механизма, например шагового электродвигателя 10, помещен~20 ного относительно оптической оси 11 фары так, чтобы обрез 12 секций 5, 6, 7, определяющий их конфигурацию, находился в фокальной плоскости второго фокуса 13 отражателя 3. При этом сек- 25 ции 5, 6, 7 расположены равномерно по окружности несущего элемента 8 с угловым, шагом, кратным шагу электродвигателя 10. За экраном 4 в ходе лучей размещена конденсорная линза; зо 14 с фокусом, совпадающим с фокальной точкой 13 отражателя 3.</p>
<p>Несущий элемент 8 (фиг. 1) выполнен в виде оптически непрозрачного дйска, а приводной вал 9 шагового · 35</p>
<p>электродвигателя 10 расположен параллельно оптической оси 11 фары.</p>
<p>В конструктивном варианте, показанном на фиг. 2 несущий элемент 8 выполнен в виде втулки, установленной до на приводном валу 9 шагового электродвигателя 10. Положение приводного вала 9 в этом случае перпендикулярно оптической оси 11 фары, а секций 5, 6, 7 экрана 4 установлены радиально. 45 В соответствии с фиг. 3 несущая поверхность 8 экрана 4 содержит дополнительные секции 5 , 5", 6<sup>1</sup>, 6", 7*, 7" каждого типа конфигурации. В этом</p>
<p>• случае обрез 12 каждой идентичной по эд конфигурации секции 7, например 7<sup>1</sup>, 7”,. смещен на некоторую величину 6 по радиусу от приводного вала,при этом величина Д и Д<sup>11</sup> функционально связаны с наиболее вероятными регу- 55 лировочными характеристиками светового пучка в данном режиме освещения.</p>
<p>В варианте с перпендикулярным положением приводного вала 9 относитель</p>
<p>но оптической оси 11 фары увеличение количества дополнительных секций 5', 5", 6<sup>1</sup>, 6", 7', 7" также возможно и достигается установкой дополнительных секций в соответствующей конфигурации в соответствующем секторе не несущем элементе 8.</p>
<p>Для увеличения режимов противотуманного освещения соответствующие секции 7 в ее светлой зоне (фиг. 4) оснащают светофильтрами 15, 16, 17с различным коэффициентом пропускания либо, как это показано на фиг. 4, эти секции выполняют из светофильтров с различным коэффициентом пропускания, создавая.непрозрачное покрытие в нижней зоне секций 7, соответствующей противотуманному светораспределению . конфигурацией. Для управления шаговым двигателем 10 он подключен к бортовой цепи через блок 18 управления (фиг. 6).</p>
<p>Возможно и конструктивное исполнение (см. фиг. 5), при котором несущий. элемент 8, в данном случае диск, выполнен из оптически прозрачного материала с постоянным коэффициентом пропускания между секциями с конфигурацией одного типа, светораспределения, например секциями 6, 6<sup>!</sup>,или переменным коэффициентом пропускания между секциями с конфигурацией различного типа светораспределения, например дальнего и ближнего света, при этом коэффициент пропускания изменяется от большего к меньшему по мере удаления от секции более интенсивного режима к менее интенсивному режиму освещения, например от дальнего света к ближнему.</p>
<p>Для включения источника света и механизма привода шагового электродвигателя служит схема (фиг. 6). Схема со- . держит выключатели 19, 20, 21 режимов включения фары, связанные с шиной электропитания 22, блок 18 управления приводным механизмом, входы которого соединены с выключателями 19, 20, 21 а выходы с электродвигателем 11, разделительные диоды 23, 24, 25, включенные в цепь между выключателями и ис-. точником света 1.</p>
<p>Фара работает следующим образом,</p>
<p>В зависимости от требуемого режима</p>
<p>включения (дальний свет, ближний свет,</p>
<p>противотуманный свет и т.д.) водитель</p>
<p>замыкает тот или ΗΗοίί выключатель 19,</p>
<p>20, 21. При этом электропитание подается на. источник света 1 и одновремен5</p>
<p>1543182 но подается сигнал на соответствующий рход блока управления 22, который формирует напряжение, подаваемое на электродвигатель 10, перемещающий несущий элемент 8 и устанавливающий таким образом в фокальную плоскость нужную секцию. Излучение от источника света 1 фокусируется эллипсоидным отражателем 3 во втором фокусе 13 и создает значительную освещенность в фокальной плоскости, где устанавливается секция 6 с конфигурацией соответствующей светораспределению - ближний свет. Изображение, созданной в фокальной плоскости, проецируется на дорожное полотно с помощью конденсорной линзы 14. Аналогичным образом происходит переход на другой режим освещения.</p>
<p>При любом конструктивном исполнении приводной вал 9 электродвигателя</p>
<ul style="list-style:none;"><li>
<p>10 смещен относительно оптической оси</p></li><li>
<p>11 фары, что позволяет осуществлять установку экрана 4 соответствующих габаритов ниже этой оси 11 и формировать необходимое светораспределение.</p></li></ul>
<p>Конструктивное исполнение (фиг. 2), где вал 9 электродвигателя 10 расположен перпендикулярно оптической оси 11 позволяет выполнить конструкцию более компактной, т.е. меньшей в вертикальной плоскости, так как в этом случае необходимый горизонтальный габарит секций 5, 6, 7 экрана 4 функционально не связан с диаметром диска несущего элемента</p>
<p>При выполнении тельными секциями фигурации как это достаточно просто</p>
<p>отименполоближ8.</p>
<p>экрана 4 с дополни.каждого типа конпоказано на фиг. 3, достигается регулировка положения светового пучка носительно дорожного полотна, а но, при необходимости изменения жения светового пучка, например</p>
<p>него света, относительно дорожного полотна, включением тягового электродвигателя 10, переводят в фокальную плоскость второго фокуса 13 отражателя 3 вместо секции 6 секцию 6<sup>1</sup>, у которой обрез 12, определяющий горизонтальный участок светотеневой границы в светораспределеиии, смещен по радиусу от проводного вала 9 электродвигателя 10 вверх на величину Δ . Поскольку в результате проецирования конденсорной линзой 14 изображение этой секции 6' экрана 4 на дорожном полотне •окажется перевернутым, то и положение</p>
<p>10</p>
<p>15</p>
<p>20</p>
<p>25</p>
<p>30</p>
<p>35</p>
<p>40</p>
<p>45</p>
<p>50</p>
<p>55</p>
<p>6</p>
<p>горизонтального участка светотеневой</p>
<p>границы светораспределения будет смеΔ щено вниз на угол οό = агсС§ ---, где Δ - величина смещения экрана, мм; £фокусное расстояние конденсорной линзы, мм. При необходимости увеличить угол наклона светового пучка к плоскости дорожного полотна включением электродвигателя 10 в рабочее положение устанавливают секцию 6". При этом значения & и Δ" рассчитывают по наиболее вероятным значениям регулировочной характеристики, а их количество может быть равно не более трех: для незагруженного автомобиля, для средней загрузки и для максимальной загрузки транспортного средства.</p>
<p>Аналогично выполняются дополнительные секции и для других конфигураций секций экрана соответствующих режимам дальнего света и противотуманного освещения .</p>
<p>Кроме того, секции 7, соответствующие противотуманному типу светораспределения, могут быть снабжены, как это показано на фиг. 4, нейтральными светофильтрами 15, 16, 17 с различным коэффициентом пропускания. В этом случае при изменении прозрачности атмосферы, например туман большей плотности, включением электродвигателя 11 происходит замена секций 7 с дополнительным светофильтром 15 на секцию 7 в зависимости от плотности светофильтром 16 или 17 с коэффициентом пропускания, ственно улучшает видимость мосферной обстановке.</p>
<p>тумана со меньшим что сущев такой атПри этом предлагаемая фара транспортного средства (фиг. 5) может обеспечивать плавный переход от одного режима освещения к другому, например от дальнего света к ближнему. Для этого несущий элемент 8, в данном случае диск, выполнен из оптически прозрачного материала с постоянным коэффициентом пропускания между секциями с конфигурацией одного типа и переменным коэффициентом пропускания между секциями с конфигурацией различных типов светораспределения. При переходе от режима дальнего света к ближнему по мере удаления секции дальнего света 5 в силу переменного коэффициента пропускания большего у более интенсивного режима освещения</p>
<p>7</p>
<p>1543182</p>
<p>8</p>
<p>и меньшего у менее интенсивного режи-> ма освещения будет происходить уменьшение интенсивности светового пучка до выравнивания ее с интенсивностью режима ближний свет при установке в рабочее положение секции 6, что 'обеспечивает более комфортные условия работы водителей транспортных средств. ;<sub>0</sub></p>
<p>Таким образом, предлагаемая фара транспортного средства проёкторного типа позволяет не только достичь многофункциональности фары, т.е. обеспечить ее работу в любом известном режи-)5 ме освещения, но и снабдить ее всеми необходимыми функциями, а именно регулирование, изменение интенсивное- . ти в пределах заданного режима, плавный переход от одного режима к дру- 20 тому без использования дополнительных специальных устройств при более надежной по сравнению с прототипом конструкции, путем замены нестабильного электрооптического метода управ- 25 ления конфигурацией экрана электромеханическим с использованием отработанных промышленностью шаговых двигателей и схем их управления.</p>
<p>Предлагаемое техническое решение 30 позволяет: а) обеспечить все рабочие режимы головного освещения с помощью единственного комплекта, что унифицирует конструкцию системы освещения, улучшает дизайн автомобиля; б) устра- 35 нить механические исполнительные элементы регулировок и исключить использование дополнительных вспомогательных узлов; в) повысить долговечность и надежность работы источника света за 40 счет уменьшения числа его коммутации; г) улучшить условия освещения за счет адаптации светораспределения, создаваемого фарами к комплексу дорожных факторов: рельефу дороги, его загруз- 45 ке, уровню освещенности; д) исключить необходимость замены фар в случае необходимости перехода на другой типа светораспределения (заменяются только секции экрана). 50</p>