<p>Изобретение относится к судостроению и может быть использовано при проектировании и постройке реч-</p></li></ul>
<p>ных грузовых судов, имеющих переменную грузоподъемность в зависимости от условий эксплуатации. Цель изобретения - повышение пропульсивного коэффициента судна при его максимальной грузоподъемности. Кормовая оконечность включает днище 1, выполненное за движительным комплексом 3 с нишами .4, в которых размещены водоизмещающие понтоны 5, изменение положения которых под совместным действием сил плавучести и массы соответственно обеспечит изменение формы кормовой .оконечности судна в зависимости от грузоподъемности. 1 з.п. ф-лы, 3 ил. с</p>
<p>(2</p>
<p>сл</p>
<p>сл</p>
<p>Ю</p>
<p>00</p>
<p>15428¼</p>
<p>Изобретение относится к судостроению и может быть использовано при проектировании и постройке речных грузЪвых судов, имеющих переменную 5 грузоподъемность в зависимости от условий эксплуатации.</p>
<p>Цель изобретения - повышение пропульсивного коэффициента судна при его максимальной грузоподъемности. ю</p>
<p>На фиг. 1 изображена кормовая оконечность корпуса грузового судна, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 ~ то же, сечение по диску винта (вид на корму). 15</p>
<p>Кормовая оконечность корпуса грузового судна включает днище 1 с туннелями 2 и размещенным под ними движительным комплексом 3. Днище 1 выполнено за двинительным комплексом 20 3 с нишами 4, в кормовых частях которых размещены поворотные относительно оси, перпендикулярной диаметральной плоскости корпуса судна элементы 5. 25</p>
<p>Своды 6 ниш 4 выполнены с подъемами к транцу 7» Поворотные элементы 5 выполнены в виде водойзмещающих понтонов. ""</p>
<p>Днищевая поверхность упомянутых эд понтонов имеет в поперечном сечении форму кормовой части туннеля.</p>
<p>По всей ширине кормовой части соответствующего туннеля 2 установлена уплотняющая полоса 8, на которую 35</p>
<p>опирается своей нижней поверхностью каждый понтон.</p>
<p>Кормовая оконечность снабжена стопорами 9, которые установлены на боковых стенках ниш с возможностью <sub>4</sub>θ взаимодействия с боковыми стенками понтонов.</p>
<p>При загрузке судна на минимальную грузоподъемность, соответствующую осадке по ГВЛ 1, каждый поворотный 45 элемент 5 под действием собственной</p>
<p>массы устанавливается в крайнее нижнее положение, опирается на уплотняющую полосу 8 и фиксируется стопорами 9.</p>
<p>При загрузке судна на максимальную грузоподъемность, соответствующую осадке ГВЛ 2, каждый поворотный элемент 5 под действием сил плавучести поворачивается вокруг горизонтальной поперечной оси, устанавливается в крайнее верхнее положение и фиксируется стопорами 9.</p><p> The invention relates to shipbuilding and can be used in the design and construction of rech - </ p> </ li> </ ul>
<p> cargo ships with variable load capacity depending on the operating conditions. The purpose of the invention is to increase the propulsive ratio of the vessel at its maximum load capacity. The aft end includes the bottom 1, made behind the propulsion complex 3 with niches .4, in which displacement pontoons 5 are placed, changing their position under the combined action of buoyancy and mass forces will respectively change the shape of the stern of the vessel depending on the carrying capacity. 1 hp f-ly, 3 ill. with </ p>
<p> (2 </ p>
<p> cl </ p>
<p> cl </ p>
<p> Yu </ p>
<p> 00 </ p>
<p> 15428¼ </ p>
<p> The invention relates to shipbuilding and can be used in the design and construction of river cargo ships having a variable capacity of 5 depending on the operating conditions. </ p>
<p> The purpose of the invention is to increase the propulsive factor of the vessel at its maximum carrying capacity. u </ p>
<p> In FIG. 1 shows the aft end of the hull of the cargo ship, side view; in fig. 2 - the same plan view; in fig. 3 ~ the same section on the screw disk (view of the stern). 15 </ p>
<p> The aft end of the cargo ship’s hull includes the bottom 1 with tunnels 2 and the propulsion complex 3 placed under them. . 25 </ p>
<p> The vaults of 6 niches 4 are made with lifts to the transom 7 "The rotary elements 5 are made in the form of water-bearing pontoons. " " </ p>
<p> The bottom surface of the said ed pontoons has the shape of a tunnel aft in cross section. </ p>
<p> Over the entire width of the aft section of the corresponding tunnel 2 a sealing strip 8 is installed, on which 35 </ p>
<p> rests its bottom surface on each pontoon. </ p>
<p> The aft end is equipped with stoppers 9, which are installed on the side walls of the niches with the possibility of <sub> 4 </ sub> θ interaction with the side walls of the pontoons. </ p>
<p> When a ship is loading at the minimum load capacity corresponding to the draft of GVL 1, each of the 45 rotary elements 5 under the action of its own </ p>
<p> mass is set to the lowest position, rests on the sealing strip 8 and is fixed by the stoppers 9. </ p>
<p> When the vessel is loaded at the maximum carrying capacity corresponding to the draft GVL 2, each rotary element 5 rotates around the horizontal transverse axis under the action of buoyancy forces, is set to its extreme upper position and fixed by stoppers 9. </ p>