SU1541093A1

SU1541093A1 - Гидравлическа тормозна система транспортного средства

Info

Publication number: SU1541093A1
Application number: SU884374941A
Authority: SU
Inventors: Геннадий Алексеевич Константинов; Владимир Андреевич Перегон; Михаил Абович Подригало; Олег Владимирович Ущенко
Original assignee: Харьковский Автомобильно-Дорожный Институт Им.Комсомола Украины
Priority date: 1988-02-09
Filing date: 1988-02-09
Publication date: 1990-02-07

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению и может быть использовано в колесных транспортных средствах, снабженных гидравлическим приводом. Целью изобретени вл етс повышение надежности. Гидравлическа тормозна система транспортного средства содержит резервуар 14 с рабочей жидкостью, гидронасос 12, сливную магистраль 22, рабочие тормозные цилиндры 17, полость 16 каждого из которых сообщена трубопроводом 18 с главным тормозным цилиндром 1, а через канал 20, обратный клапан 23 и последовательно установленный с клапаном 23 дроссель - со сливной магистралью 22. Во врем работы системы при выключении гидронасоса 12 рабоча жидкость поступает через магистраль 22 к фильтру 25 и, кроме того, часть жидкости поступает в полость 16 тормозного цилиндра 17 и через полость 3 главного тормозного цилиндра 1 по магистрали 10 - во всасывающую полость 11 гидронасоса 12. При торможении полость 3 отсекаетс от полости 11, а рабоча жидкость поступает из магистрали 22 до закрыти клапана 23, рабоча жидкость из полости 3 цилиндра 1 поступает в полость 16 цилиндра 17 и создает необходимое тормозное давление. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

(Л

с

10

сп

4

Жидкостью, гидронасос 12, сливную магистраль 22, рабочие тормозные цилиндры 17, полость 16 каждого из которых сообщена трубопроводом 18 с главным тормозным цилиндром 1, а через канал 20, обратный клапан 23 и последовательно установленный с клапаном 23 дроссель - со сливной магистралью 22. Во врем работы системы при выключе- ии гидронасоса 12 рабоча жидкость (поступает через магистраль 22 к фильтру 25 и, кроме того, часть жидкости

Изобретение относитс к транспортному машиностроению и может быть использовано в колесных транспортных |средствах, снабженных гидравлическим {приводом.

Цель Изобретени - повышение надежности .

На чертеже показана схема предла- гаемой тормозной системы.

Система содержит главный тормозной цилиндр 1, в котором размещен поршень 2, образующий с корпусом полость 3 и снабженный уплотн ющими манжетами А и 5. Кроме того, поршень 2 св зан штоком 6 с педалью 7 управлени . В корпусе тормозного цилиндра 1 выполнены каналы 8 и 9. Канал,8 «. -- общей через магистраль 10 со всасывающей полостью 11 гидронасоса 12, ко- торый посредством всасывающего тру бопровода 13 сообщен с резервуаром k дл рабочей жидкости. Насос 12 сообщен с потребител ми 15 и далее со слизом. Канал 9 сообщен с полостью 16 рабочего тормозного цилиндра 17 через трубопровод 18 и канал 19. Второй канал 20 цилиндра 17 и трубопровод 21 сообщены со сливной магистралью 22 через обратный клапан 23 и трубопровод 2k. Магистраль 22 подведена к фильтру 25, который сообщен с резервуаром 14. Последовательно с обратным клапаном выполнен дроссель 26.

Система работает следующим образом .

При включении насоса 12, независимо от нагрузки в потребител х 15, ра бо.ча жидкость поступает через сливную магистраль 22 к фильтру 25 и, кроме того, меньша часть потока это жидкости по трубопроводу 2k через об

поступает в полость 16 тормозного цилиндра 17 и через полость 3 главного тормозного цилиндра 1 по магистрали 10 - , во всасывающую полость 11 гидронасоса 12. При торможении полость 3 отсекаетс от полости 11, а рабоча жидкость поступает из магистрали 22 до закрыти клапана 23, рабоча жидкость из полости 3 цилиндра 1 поступает в полость 16 цилиндра 17 и создает необходимое тормозное давление. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

5

Q

5

0

5

ратный клапан 23, дроссель 26, трубопровод 21 и канал 20 поступает в полость 16 рабочего тормозного цилиндра 17. Далее жидкость через канал 19, трубопровод 18 и канал 9 поступает в главный тормозной цилиндр 1, проходит через его полость 3 и по каналу 8 магистрали 10 поступает во всасывающую полость 11 гидронасоса 12.

Наличие сопротивлени в фильтре 25 создает напор в магистрали 22, что обеспечивает открытие клапана 23 и циркул цию рабочей жидкости в системе при отсутствии торможени . Кроме того, при прохождении жидкости от резервуара И по трубопроводу 13 к насосу 12,в его всасывающей полости 11 создаетс разрежение, которым компенсируетс остаточное давление в рабо - чем тормозном цилиндре, обусловленное гидравлическим сопротивлением выходных каналов 19, 9 и 8, а также трубопроводов 18, и 10.

Изменением усили пружины обратного клапана 23, а также изменением проходного сечени дроссел 26, можно измен ть расход рабочей жидкости через тормозную систему таким образом, чтобы снизить до минимума остаточное давление в рабочем тормозном цилиндре . Этим устран етс посто нное прижатие и износ тормозных накладок при отсутствии воздействи на педаль управлени тормозной системой.

При торможении поршень 2 и манжеты k и 5 смещаютс , вследствие чего канал 8 закрываетс манжетой Ц. Это обеспечивает отсечку полости 3 от всасывающей полости 11 гидронасоса 12, а за счет того, что рабоча жидкость в некоторый момент продолжает поступать из магистрали 22 через обратный клапан 23, в тормозной системе создает- с давление, определ емое давлением в сливной магистрали 22, и клапан 23 закрываетс . Далее при смещении поршн 2 рабоча жидкость из полости 3 главного тормозного цилиндра 1 через каналы 9 и 19 и трубопровод 18 поступает в полость 16 рабочего тормозного цилиндра 17, создава таким образом необходимое давление в тормозном приводе.

В этом случае тормозна система работает в режиме обычного гидростатического привода.

Claims

Формула изобретени 1. Гидравлическа тормозна систеща резервуар с рабочей жидкостью гидронасос, сливную магистраль, р бочие тормозные цилиндры, полость каждого из которых сообщена с дву трубопроводами, первый из которых подключен к главному тормозному ц линдру, обличающа с что, с целью повышени надежности

JQ она снабжена обратным клапаном, п лость каждого из рабочих цилиндро вторым трубопроводом сообщена чере обратный клапан со сливной магист ралью, а компенсационное отверстие

15 главного тормозного цилиндра сообщ но со всасывающей полостью гидрона соса.
2. Система поп.1,отлича ю щ а с тем, что во втором

ма транспортного средства, содержа- 20 трубопроводе установлен дроссель.

ща резервуар с рабочей жидкостью, гидронасос, сливную магистраль, ра- бочие тормозные цилиндры, полость каждого из которых сообщена с двум трубопроводами, первый из которых подключен к главному тормозному цилиндру , обличающа с тем, что, с целью повышени надежности,

она снабжена обратным клапаном, полость каждого из рабочих цилиндров вторым трубопроводом сообщена через обратный клапан со сливной магистралью , а компенсационное отверстие

5 главного тормозного цилиндра сообщено со всасывающей полостью гидронасоса .

2. Система поп.1,отлича- ю щ а с тем, что во втором