SU1630937A1

SU1630937A1 - Разделительный клапанный узел

Info

Publication number: SU1630937A1
Application number: SU884492111A
Authority: SU
Inventors: Александр Иванович Лебедев; Иван Семенович Лысый; Владимир Васильевич Мишин; Эдуард Михайлович Шляхов
Original assignee: Днепропетровский горный институт им.Артема
Priority date: 1988-10-10
Filing date: 1988-10-10
Publication date: 1991-02-28

Abstract

Изобретение относитс к средствам рельсового транспорта. Цель изобретени - повышение надежности. Это достигаетс тем, что клапан 1 содержит двухступенчатый золотник 13 с компенсационной полостью 14, соедин емой осевыми отверсти ми 15 трубопроводом с главным тормозным цилиндром и осевыми отверсти ми 16 через исполнительный лепестковый клапан 17 с исполнительным цилиндром. 1 э.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относится к транспорт» ному машиностроению, в частностик тормозным системам колесных транспортных средств.

Цель изобретения - повышение надежности изобретения.

На фиг.1 изображена тормозная система, размещаемая на двухкабинном' транспортном средстве, общий вид; ю на фиг.2 - разделительный клапанный узел.

Клапанный узел 1 тормозной системы установлен в трубопроводе 2, соединяющем главный тормозной цилиндр 15 3, шток которого соединен с рычагом 4 педали, с исполнительным цилиндром 5, размещенным в скобах 6, охватывающих диск 7, устанавливаемый на валу привода транспортного средства 20 с кабинами 8 и 9. Клапанный узел 1 содержит корпус 10 с торцовыми крышками 11 и 12, двухступенчатый золотник 13 с компенсационной полостью 14,_ιкоторая соединяется осевыми от- 25 верстиями\ 15 с трубопроводом и осе' BWMif отверстиями 16 через Лепестковый клапан 17 и полость 18 нагнетания с магистралью, ведущей к исполнительным цилиндрам. На манжетной зд ступени 19 золотника установлена коль-, цевая манжета 20.

Устройство работает следующим образом.

Управление зажатием или отпуском диска 7 осуществляют нажимая педаль, связанную с рычагом 4, который перемещает· шток главного тормозного цилиндра 3. В результате повышается давление в трубопроводе, соединяющем до главный тормозной цилиндр и клапанный узел 1. Под действием давления жидкости двухступенчатый золотник 13 персмещается вправо до упора торца манжетной ступени в крышку 12, вызывая 45 некоторое увеличение давления в трубопроводе, соединяющем клапан с исполнительными цилиндрами 5. Дальней• шее увеличение давления на этом участ ке магистрали связано с перетеканием жидкости по осевым отверстиям 16 и через лепестковый клапан 17, что при- . водит к обжатию исполнительными цилиндрами 5 диска 7о Аналогичный кла-; панный узел 1, установленный во второй кабине, не допускает перетекания жидкости и повышения давления.

Компенсационная полость 14 служит для ускорения возвращения поршня главного тормозного цилиндра при резком освобождении педали, что позволяет уплотнительной манжете главного тормозного цилиндра (не показана) занимать положение, обеспечивающее максимальный объем тормозной камеры. Это обстоятельство позволяет быстро осуществлять повторное нажатие педали бёз потери времени на заполнение жидкостью поршневой полости главного тормозного цилиндра 3.

Claims

Формула и зо бре тения

1. Разделительный клапанный узел, преимущественно для тормозной системы транспортного средства, содержащий корпус, в цилиндрической полости которого установлен с уплотнением поршень, разделяющий входную и выходную камеры, подключаемые соответственно к главному и рабочим тормозным цилиндрам, и обратный клапан, посредством которого к выходной камере подключена компенсационная камера, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, в поршне выполнена кольцевая проточка, образующая компенсационную камеру, и каналы, сообщающие указанную камеру с входной камерой и через обратный клапан с выходной камерой.
2. Узел по п. 1, о т л и ч а тощий с я тем, что запорный элемент обратного клапана выполнен в виде лепестка, закрепленного на торце поршня й выходной камере.