SU1537592A1 - Буферное устройство - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к подвижному составу железнодорожного транспорта, в частности к буферным устройствам. Цель изобретени  - повышение надежности устройства. Буферное устройство предназначено дл  сцепки 1, установленной в отверсти х рамы вагона 2 с возможностью осевого перемещени . К его заднему концу жестко прикреплен корпус шарниров 3, прижатый к поперечной балке рамы. К корпусу шарниров присоединены два рычага четырехзвенного механизма 4, а два других рычага 5 этого механизма соединены с задним корпусом 6 шарнирнов, который жестко прикреплен к раме вагона. Средние шарниры механизма цеп ми 7 соединены с коромыслом 8, жестко посаженным на торсион 9. Передний конец торсиона расположен в расточке заднего корпуса шарниров. Перед подшипником на торсионе жестко укреплен рычаг, соединенный при помощи шарнирного болта и корончатой гайки с рамой. 3 ил.

Description

Изобретение относитс  к подвижному составу железнодорожного транспор та и, в частности, к буферным устройствам .

Цель изобретени  повышение надежности устройства.

На фиг. 1 дано буферное устройство , общий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг.1.

Буферное устройство предназначено дл  сцепки 1, установленной в отверсти х рамы вагона 2 с возможностью осевого перемещени . К его заднему концу жестко прикреплен корпус шарниров 3, прижатый к поперечной балке рамы. К корпусу шарнира присоединены два рычага -звенного механизма , а два других рычага этого механизма 5 соединены с задним корпусом шарниров 6, который жестко прикреплен к раме вагона.

Средние шарниры --звенного механизма при помощи цепей 7 соединены с коромыслом 8, жестко посаженным на торсион 9.

Передний конец торсиона расположен в расточке заднего корпуса шарниров , который с помощью подшипника 10 прикреплен к раме. Перед подшипником на торсионе жестко укреплен рычаг 11, соединенный при помощи шарнирного болта и корончатой гайки 12 с рамой.

Работа устройства происходит следующим образом.

При сборке устройства, подт гива  гайку 12, создают предварительное за5

0

5

0

5

0

5

0

кручивание торсиона дл  выбора зазоров в механизме. При работе усилие соударени  вагонов воздействует на сцепное устройство 1, которое перемещаетс  в осевом направлении, а вместе с ним перемещаетс  и корпус шарнира 3 Так как корпус 6 неподвижен , то происходит раздвижение средних шарниров -звенного механизма, которые цеп ми 7 соединены с коромыслом 8 на оси торсиона 9, что производит его закручивание. Энерги  соударени  вагонов расходуетс  на закручивание торсиона. Когда прекращаетс  действие усили  на сцепное устройство, торсион раскручиваетс  и возвращает механизм в исходное положение .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Буферное устройство, содержащее жестко закрепленный одним концом в опоре торсион, другой конец которого посредством кинематической св зи соединен с нажимным элементом, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности, указанна  кинематическа  св зь включает в себ  по крайней мере две пары шарнирно- сочлененных звеньев, наружные концы каждой из которых св заны соответственно с опорой и с нажимным элементом , зафиксированным от поворота относительно опоры, а внутренние концы соединены через гибкие элементы с соответствующими противоположными концами коромысла, жестко закрепленного на другом конце торсиона.

   .Фие-Z

   5-lЈ

   /Ю /