SU1530870A1 - Многодисковый тормоз - Google Patents
Многодисковый тормоз Download PDFInfo
- Publication number
- SU1530870A1 SU1530870A1 SU874275764A SU4275764A SU1530870A1 SU 1530870 A1 SU1530870 A1 SU 1530870A1 SU 874275764 A SU874275764 A SU 874275764A SU 4275764 A SU4275764 A SU 4275764A SU 1530870 A1 SU1530870 A1 SU 1530870A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- pressure
- discs
- carrier
- gear
- brake
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано в многодисковых тормозах т жело нагруженных агрегатов. Цель изобретени - расширение функциональных возможностей путем увеличени тормозного момента за счет увеличени осевого хода нажимного диска и количества фрикционных дисков. Дл этого тормоз содержит два нажимных диска (НД) 9 и 10 с зубчатыми секторами 19 и 17 соответственно, зацепл ющимис с вал-шестерн ми (ВШ) 20 и 18. ВШ 18 и 20 зацепл ютс между собой, а одна из них, например ВШ 18, одновременно зацепл етс с зубчатым сектором зубчатого венца 21. Оси ВШ 18 и 20 шарнирно установлены в водиле, состо щем из колец 24, 25, соединенных ос ми. Водило может свободно поворачиватьс в корпусе тормоза. Зубчатый венец 21 может поворачиватьс от гидроцилиндра с устройством возврата в исходное положение. В режиме торможени гидроцилиндр поворачивает зубчатый венец 21, который вращает ВШ 18 и НД 10. При этом НД 9 поворачиваетс в противоположную сторону, а водило неподвижно. Шарики 15 раздвигают НД 9 и 10 в осевом направлении. Фрикционные диски 4 и 5 сцепл ютс между собой и с корпусом. При этом за счет водила проворачиваетс вс приводна система. При контакте НД 10 с упором корпуса возникает дополнительна сжимающа сила на НД 9. 7 ил.
Description
/7
а
г
с зубчатыми ceктopa G 19 н 17 соответственно , зацепл ющимис с вал-шестерн ми (ВШ) 20 и 18. ВШ 18 и 20 зацепл ютс между собой, а одна П них, например ВШ 18, одновременно зацепл етс с зубчатым сектором зубчатого вениа 21. Оси ВШ 18 и 20 ша()шр- но установлены в водиле, сэсто пъ;;,-: из колец 2А и 25 соединенных ос ми. Водило МОЖЕТ свободно пов. -, эачиватьси в корпус- тормоза. Зубчагьй венец 21 может по10рачиватьс от идропилш-Д ра с устройством возврат в ипходн(5е
ткхчожение. В режиме торможени гидро- циль-нпр поворачивает зубчатый венец 21, ксторьй вращает BUi 18 и НД 10.
При этом 1Д 9 поворачш етс в про- тиь положную сторону, а водило непод- ви Уг.о. Шарики 15 разд})1п ают НД 9 и 10 } осевом направлении. Фрикционные ДИС1 и 4 и 5 сцепл ютс собой
и с корпусом. При зтог а счет води- аа ..роворачиваетс вс гриводна сисчема. При контакте НД 10 с упором Kopsiyca возникает допо.п ительна сжимающа сила на НД 9. 7 ил.
Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано в многодисковых тормозах т жело нагруженных агрегатов.
Целью изобретени вл етс расширение функциональных возможностей путем увеличени тормозного момента за счет увеличени осевого хода нажимного диска и количества фрикционных дисков.
На фиг. 1 изображен многодисковы тормоз в исходном (расторможенном) состо нии; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез В-В на фиг. 1 (упоры нажимных дисков в исходном положении); на фт5Г, 5 - разрез Г-Г на фиг. 1; н фиг. 6 - схема работы привода многодискового тормоза при торможении вращающегос зала в одном из направлений; на фиг. 7 - гидравлическа схема привода зубчатого венца.
Многодисковый тормоз содержит неподвижный корпус, состо щий из соедин емых между собой частей 1-3 (фиг.1 в котором неподвижно установлены в пазах, корпуса тормозные ведущие диски 4
Ведомые фрикционные диски 5 установлены на шлицах на вращающемс валу 6 и так же, как и ведуш.ие тормозные диски 4, имеют возможность перемещени в осевом направлении. В центральной части корпуса между пакетам дисков 4 и 5 на специальных выступах 7 и 8, служащих одновременно упорами расположены нажимные диски 9 и 10 (фиг. 1 и 2).
Нажимные диски 9 и 10 имеют упоры И и 12, а также лунки 13 и 14 пере
0
j
0
:..
мениого сечении, в ксаорых наход тс шарики 15, причем направлени лунок 13 и 14 у нажимных дисков 9 и 10 про- гнвоп(Х 1ох;нь е,
Между собой нажимные диски 9 и 10 ст гиваютс с помощью пружин 16, причем последние стрем тс удерживать нажи№1ые диски 9 и 10 в положении, где шарики 15 наход тс в самом глубоком месте iTiyiiob. 13 и 14, т.е. когда :fn-3 ;p дискам11 9 и 10 минималь- |1ый. С наружных торцов нажимные диски 9 и 10 граничат с вращающимис фрикционными дисками 5. Крайние из вращающихс фрикционных (ведомых) дискета 5 граничат с торцамн неподвижного корпуса тормоза. Зубчатый сектор 17 одного из нажимных дисков 10 находите.} в зацеплении с вггл-шестерней 18 фиг. (фиг. 1 и 3), а зубчатьй сектор 19 другого - с Baji-шестерпей 20, причем обе вал--шестерн11 18 и 20 зацепл ютс между собой на некоторой ширине венца. Сдна из вал-шестерен 18 одновременно зацепл етс с зубчатым сектором зубчатого венца 21, имеющего возможность поворачиватьс в корпусе тормоза.
Ширина венца вал-шестерен 18 и 20 такова, что при осевом чере.мещении нажимных дисков 9 и 10 их зубчатые сектора не выход т из зацеплени с вал-шестерн ми 18 и 20.
Оси вал-шестерен 18 л 20 посредством втулок 22 и 23 шарнир о установлены в о5щем водиле, -осто щем из двух колец 24 и 25, соединенных дл большей жесткост - ос ми 26, и имеющем возможность свободно поворачиватьс в расточках корпуса тормоза.
Зубчатый венец 21 поворачиваетс с помощью гидроцилиндра 27, имеющего устройство 28 возврата в исходное положение (т.е. в положение, когда диски 4 и 5 расторможены). Направление поворота зубчатого венца 21 определ етс положением включенного распределител 29, через который в гидроцилиндр поступает рабоча жидкость от насоса 30 тормозной гидросистемы (фиг. 7).
Многодисковый тормоз с самоусилением работает следующим образом.
В исходном (расторможенном) положении (фиг. 1) нажимные диски 9 и 10 наход тс на минимальном рассто нии друг от друга, а шарики 15 - в самом глубоком месте лунок 13 и 14. Проушина зубчатого венца 21 (фиг. 2) находитс в среднем относительно выреза части 3 корпуса положении, а упры II и 12 нажимных дисков 9 и 10 также занимают определенное положение (фиг. 4).
Ведомые фрикщонные диски 5 свободно вращаютс вместе с валом б, так как между ними и ведущими неподвижными тормозными дисками 4, св занными с корпусом тормоза, имеетс достаточный зазор.
Когда необходимо затормозить вал 6, вращающийс против часовой стрелки (фиг. 2), зубчатый венец 21 вращают в ту же сторону, что и обеспечиваетс соответствующим включением распределител 29 (фиг. 7).Гидроци- лиидр 27 поворачивает зубчатый венец 21 в нужную сторону, что возможно из-за шарнирного закреплени второго его конца на корпусе механизма или машины, на которой установлен тормоз . Поворачива сь, бутчатый венец 21 вращает вал-шестерню 18 и наход щийс с нею в зацеплении посредством зубчатого сектора 17 нажимной диск 10 в сторону, указанную стрелкой (фиг. 2 и 66).
Поскольку вал-шестерни 18 и 20 также зацепл ютс между собой, то и зацепл емый с вал-шестерней 20 нажимной диск 9 поворачиваетс , но в противоположную относительно диска 10 сторону (фиг. 6а). При этом водило (24 и 25), на котором закреплены ос вал-шестерен 18 и 20, неподвижно, поскольку действующие на него усили от вал-шестерен 18 и 20 противоположны по направлению и равны по величи
не. Таким образом, вращаютс св занные с вал-шестерн ми 18 и 20 нажимные диски 9 и 10. Враща сь в разные
стороны, нажимные диски 9 и 10 выка- тыьают шарики 15, которые, перемеща сь по лункам 13 и 14 переменного сечени , заставл ют диски 9 и 10 расходитьс в осевом направлении, сжима
между собой ведомые фрикционные 5 и ведущие тормозные диски 4. При этом упоры II и 12 нажимных дисков 9 и IО отход т от упоров 7 и 8 корпуса тормоза (фиг. 6в и г).
Как только зазоры между фрикционными 5 и тормозными 4 дисками выбраны , происходит схватывание дисков 4 и 5 между собой, причем граничащие с нажимными дисками 9 и Ю вращаюциес фрикционные диски 5 увлекают их во вращение в ту же сторону, что и сами. При этом тормозной момент М (фиг. 6в и г) воздействует на оба нажимных диска 9 и 10, но поскольку диски 9 и 10 наход тс в зацеплении между собой через вал-шестерни 18 и 20, то иажимные диски 9 и 10 друг относительно друга от действи момента My не вращаютс , а продолжают
вращатьс от действи зубчатого венца 21 (направлени вращени показаны черными стрелками). Однако, поскольку момент MI- воздействует на водило (24 и 25) в одном направлении с обеих сторон, а вал-шестерни 18 и 20 не могут при этом вращатьс , то проворачиваетс вс приводна система, включающа в себ нажимные диски 9 и 10, вал-шестерни 18 и 20 и св занное с ними водило (24 и 25) в сторону действи KT, т.е. в сторону вращени зубчатого венца 21. Таким образом, зубчатый венец 21 дополнительно проворачиваетс в ту же сторону до тех
пор, пока нажимной диск 10 своим упором 12 не упираетс в упор 8 корпуса тормоза (в это врем упор диска 9 еще больше отходит от упора 7 корпуса ).
Как только нажимной диск 10 становитс на упор 8, момент трени М, вращает уже только нажимной диск 9, причем направление, в котором он вращает нажимной диск 9, совпадает с на:- правлением в котором он вращаетс под действием зубчатого венца 21 (фиг. 6в).Так как нажимной диск 10 неподвижен, а оси вал-шестерен 18 и
20 сид т на воднле (24 и 25), имеющем возможность поворачиватьс , то нажимной диск 9 дополнительно проворачиваетс относительно нажиьшого диска 10 за счет поворота водила (24 и 25) в сторону действи М. При этом возникает дополнительна сжима- кжца осева сила, создающа эффект самоусилени .
Дл растормаживани распределитель 29 (фиг. 7) устанавливаетс в нейтральное положение, после чего привод многодискового тормоза возврашаетс в исходное положение под действием механизма 28 возврата и ст гивающих пружин 16. Все элементы привода проворачиваютс в обратную сторону и шарики 15 снова скатываютс в самое глубокое место лунок 13 и 1А, т.е. рассто ние между нажимными дисками 9 и 10 становитс минимальным, а между дисками А и 5 снова по вл етс номинальный зазор. Дл торможени моФор
мула изобретени
Многодисковый тормоз, содержащий
с неподвижный корпус, ведущие и ведомые диски, а также нажимные диски с расположенными в выполненных в них лунках переменного сечени шариками, при этом нажимные диски св заны пру )Q жинами и установлены с возможностью обеспечени промежуточного положени шариков относительно лунок при нулевом рабочем зазоре в дисках тормоза, отличающий с тем, что,
(5 с целью расширени функциональных
возможностей путем увеличени торкюз- ного момента за счет увеличени осе- В 5го хода нажимных дисков и количества фрикционных дисков, привод вы2Q полнен в виде зубчатого венца, водила и двух установленных с зацеплением между собой, вал-шестерен, зубча- тьй венец установлен с зацеплением с одной из вал-шестерен, нажимные
меита М-, направленного в другую сто- 25 диски выполнены зубчатыми и установЧ рону, зубчатый венец 21 необходимо
поворачивать в обратную сторону.Привод тормоза при этом работает аналогично , но на упор 7 становитс другой диск 9 и мен ютс все направлени вращений.
30
лены каждый с зацеплением с одной из вал-шестерен, причём зубчатое зацепление выполнено пр мозубым, вал шестерни установлены шарнирно в води- ле, а водило размещено в корпусе с возможностью поворота.
25
1530870
Фор
мула изобретени
Многодисковый тормоз, содержащий
неподвижный корпус, ведущие и ведомые диски, а также нажимные диски с расположенными в выполненных в них лунках переменного сечени шариками, при этом нажимные диски св заны пружинами и установлены с возможностью обеспечени промежуточного положени шариков относительно лунок при нулевом рабочем зазоре в дисках тормоза, отличающий с тем, что,
с целью расширени функциональных
возможностей путем увеличени торкюз- ного момента за счет увеличени осе- В 5го хода нажимных дисков и количества фрикционных дисков, привод выполнен в виде зубчатого венца, водила и двух установленных с зацеплением между собой, вал-шестерен, зубча- тьй венец установлен с зацеплением с одной из вал-шестерен, нажимные
лены каждый с зацеплением с одной из вал-шестерен, причём зубчатое зацепление выполнено пр мозубым, вал шестерни установлены шарнирно в води- ле, а водило размещено в корпусе с возможностью поворота.
2/
6
К
2
6-5
Itt
HI
/2
Фиг.1
(Оиг.З
8
Редактор И.Дербак
СоставительИ.Лукина Техред М.Дидык
Заказ 7927/39
Тираж 721
ВНИИПИ Государственного комитета по изобретени м и открыти м при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушска наб., д. 4/5
ff
to
Фие.7
Корректор С. Черни
Подписное
Claims (1)
- Формула изобретенияМногодисковый тормоз, содержащий5 неподвижный корпус, ведущие и ведомые диски, а также нажимные диски с расположенными в выполненных в них лунках переменного сечения шариками, при этом нажимные диски связаны пружинами и установлены с возможностью обеспечения промежуточного положения шариков относительно лунок при нулевом рабочем зазоре в дисках тормоза, отличающий ся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей путем увеличения тормозного момента за счет увеличения осевого хода нажимных дисков и количества фрикционных дисков, привод выполнен в виде зубчатого венца, водила и двух установленных с зацеплением между собой, вал-шестерен, зубчатый венец установлен с зацеплением с одной из вал-шестерен, нажимные диски выполнены зубчатыми и установлены каждый с зацеплением с одной из вал-шестерен, причем зубчатое зацепление выполнено прямозубым, вал шестерни установлены шарнирно в водиле, а водило размещено в корпусе с возможностью поворота.Фие 2Г-ГФи г 5
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU874275764A SU1530870A1 (ru) | 1987-07-06 | 1987-07-06 | Многодисковый тормоз |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU874275764A SU1530870A1 (ru) | 1987-07-06 | 1987-07-06 | Многодисковый тормоз |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1530870A1 true SU1530870A1 (ru) | 1989-12-23 |
Family
ID=21316134
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU874275764A SU1530870A1 (ru) | 1987-07-06 | 1987-07-06 | Многодисковый тормоз |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1530870A1 (ru) |
-
1987
- 1987-07-06 SU SU874275764A patent/SU1530870A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Тормозные устройства. Справочник. /Под ред. М.П.Александрова. - М.: Машиностроение, 1985, с. 149. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR930000569B1 (ko) | 외부 가변 제어식 체결 커플링을 갖는 차동 구동체 | |
KR910001288B1 (ko) | 다판클러치 | |
US4741422A (en) | Clutch assembly with a pressure balance chamber | |
KR100423015B1 (ko) | 축방향 조정 장치 | |
US3831462A (en) | Limited slip differential | |
CA1319329C (en) | Electrically operated disc brakes | |
US3490312A (en) | Expansible chamber device with hydrodynamic bearing pump and limited slip differential employing same | |
US4890510A (en) | Center differential for four-wheel drive vehicle | |
SU1602401A3 (ru) | Многодисковый тормоз | |
JPH034055A (ja) | 差動装置 | |
US3893351A (en) | Limited slip differential drive mechanism | |
JP2003207025A (ja) | 2段階の傾斜角を備えた係合機構 | |
US3896684A (en) | Non-chattering clutch for a limited slip differential mechanism | |
JPH0526306A (ja) | 電子制御差動制限装置 | |
US3313180A (en) | Drive mechanism | |
SU1257331A1 (ru) | Торцова шарова планетарна передача | |
SU1530870A1 (ru) | Многодисковый тормоз | |
US3677381A (en) | Hydraulic clutch with dump valve | |
JPH05126167A (ja) | 伝動装置 | |
CA1043132A (en) | Continuously variable drive system | |
US4210229A (en) | Disc brake assemblies | |
KR19980080027A (ko) | 차동 기어 드라이브 | |
US20040112702A1 (en) | Transmission torque-transmitting mechanism having a ball ramp electric motor apply mechanism | |
US5842549A (en) | Piston stroke controller in a torque transmitting assembly | |
US2837936A (en) | Divided power differential |