SU1523945A1

SU1523945A1 - Двигатель внутреннего сгорани дл исследовательских работ

Info

Publication number: SU1523945A1
Application number: SU884385203A
Authority: SU
Inventors: Владимир Владимирович Егоров; Александр Иванович Минейчев
Original assignee: Предприятие П/Я В-2302
Priority date: 1988-02-29
Filing date: 1988-02-29
Publication date: 1989-11-23

Abstract

Изобретение относитс к двигателестроению и может найти применение в исследовательских работах по оценке эффективности теплоизол ции деталей двигател и позволит расширить функциональные возможности двигател . Дл этого в двигателе, содержащем четырехклапанную головку цилиндров, рубашку с гильзой и охлаждаемый зонд, герметично закрепленный на месте одного из клапанов головки, на днище зонда со стороны камеры сгорани нанесено исследуемое теплозащитное покрытие. В корпусе зонда выполнена полость охлаждени , сообщенна с системой охлаждени двигател . Днище зонда может быть выполнено из материала головки. 1 з.п.ф-лы, 3 ил.

Description

Изобретение относитс к области двигателестроени и может найти применение в исследовательских работах по оценке эффективности теплоизол ции деталей двигателей.

Целью изобретени вл етс расширение функциональных возможностей двигател посредством обеспечени оценки вли ни тепловой защиты на теплоотдачу в систему охлаждени .

На фиг. 1 изображен двигатель; на фиг. 2 - охлаждаемый зонд; на фиг.З - крепление теплозащитной накладки.

Двигатель (фиг. 1) содержит четы- рехклапанную головку 1 цилиндра, рубашку 2 с гильзой 3, поршень + и охлаждаемый зонд 5. В головке 1 и рубашке 2 цилиндра выполнены полости 6, образующие систему охлаждени двигател . В корпусе зонда 5 (фиг.2) выполнена полость 7 охлаждени . Охлаждаемый зонд 5 герметично установлен в седле 8 одного из клапанов головки 1 и закреплен, например, гай- ,кой 3. При установке зонда 5 в головку 1 демонстрируетс соответствующий привод механизма газораспределени . На днище 10 зонда 5 со стороны камеры сгорани нанесено исследуемое теплозащитное покрытие 11. Полость 7 в корпусе зонда 5 бонками 12 и 13 сообщена с системой охлаждени двигател (соединение не показано) . Соедине ние полости охлаждени зонда с системой охлаждени двигател позвол ет обеспечить граничные услови по теплопередаче от днища зонда в охлаждающую жидкость такими же, как в системе охлаждени двигател . Днище 10 зонда 5 может быть выполнено из материала головки 1, например алюминиевого сплава. При этом, если днище зонда выполнено из стали, то оцениваетс тепловой поток в теплоизолированную часть гильзы цилиндра. Выполнение днища зонда из материала

(Л

головки позвол ет оценить тепловой поток в теплоизолированную головку цилиндра. В днище 10 зонда размещены по меньшей мере две термопары и 15, подключенные к измерительному прибору.

По замеренному перепаду температур М между термопарами может быть определен тепловой поток через теплоизолированную поверхность днища 10 зонда в систему охлаждени по следующей формуле

U.Q 9 /S -UT,(1)

где uQ - удельный тепловой поток,

Вт/м2;

ОУ - коэффициент теплопроводности материала днища зонда, Вт/м; о - рассто ние между термопарами , м; dT - перепад температур, К.

В качестве теплозащиты может примен тьс жаропрочна стальна накладка (фиг. 3) .

Двигатель работает следующим образом .

При перемещении поршн от в.м.т, к н.м.т. происходит процесс наполнени . Поскольку теплоизолированна поверхность (днище зонда) составл ет небольшую часть общей поверхности камеры сгорани (2 - 5), то в процессе наполнени избыточный подогрев свежего зар да незначителен и не приводит к ухудшению процесса наполнени по отношению к нетеплоизолированному двигателю. По этой же причине не претерпевают изменени проц-ессы смесеобразовани и сгорани .

В процессе сгорани тепловой поток в днище зонда идет через теплозащитное покрытие и его величина может быть определена по (1).

Дл оценки различных покрытий двигатель должен быть разобран, с днища зонда удалено старое и нанесено (закреплено) новое теплозащитное покрытие. Могут быть применены несколько зондов с различными покрыти ми днища.

Дл того, чтобы исключить вли ние

на рабочий процесс замены одного из клапанов на зонд, в качестве исходных показателей двигател принимаютс те, которые получены с установленным зондом, но без теплозащиты его

днища.

Предлагаемое решение по отношению к известному характеризуетс техническими преимуществами, заключающими- с в качественном расширении функциональных возможностей, а именно в выделении и измерении в чистом виде вли ни теплозащиты на теплоотдачу в охлаждающую жидкость.

Claims

1. Двигатель внутреннего сгорани дл исследовательских работ, содержащий четырехклапанную головку цилиндров , рубашку с гильзой, поршень, охлаждаемый зонд и по меньшей мере две термопары, причем в головке, рубашке цилиндра и в корпусе зонда

выполнены полости охлаждени , зонд герметично закреплен на месте одного из клапанов головки, термопары установлены в его днище, а полости в головке и рубашке цилиндра включены в систему о)аждени двигател , отличающийс тем, что, с целью расширени функциональных возможностей за счет оценки вли ни теплоизол ции на теплоотдачу в систему охлаждени , на днище зонда со сторо

ны камеры сгорани нанесено исследуемое теплозащитное покрытие, а по- Лость в его корпусе сообщена с системой охлаждени двигател .

2. Двигатель по п. 1, о т л и- чающийс тем, что днище зонда выполнено из материала головки цилиндра.

Фие.1

to

Ъ / 1Г

фиг.2

fRV