SU1523925A1 - Сигнализатор загрузки двигател - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к двигателестроению и может быть применено дл  контрол  загрузки двигател , например, трактора при эксплуатации. Целью изобретени   вл етс  повышение точности и улучшение условий труда. В сигнализаторе датчик параметра 1 измер ет положение рейки топливного насоса. Сигнал поступает на триггер 5 непосредственно и через элемент НЕ 4, а затем после преобразовани  на двух параллельных цепочках /8, 10, 12 и 9, 11, 13/ регистрируетс  в блоке 2. Генераторы 6 и 7 элемента времени подключены к цепочкам, благодар  чему при работе двигател  на оптимальном режиме триггер 5 исключает регистрацию случайных и кратковременных сигналов "перегруженный" и "недогруженный". Сигнализатор позвол ет повысить точность определени  оператором режима загрузки двигател  с различными типами насосов при выполнении разнообразных работ в составе машинно-тракторных агрегатов. 2 ил.

Description

ел ю

со

;о to

ел

Фи8.1

3

Изобретение относитс  к измерительной технике, в частности к устройствам контрол  степени загрузки дизельных двигателей.

Целью изобретени   вл етс  повышение точности определени  загрузки двигател  и улучшение условий труда

На фиг. 1 приведена схема сигнализатора; на фиг. 2 - характеристик его работы о

Сигнализатор содержит электроконтактный датчик 1 параметра, трех- входовый индикатор 2, элемент 2И-НЕ 3, элемент НЕ Ц, RS-триггер 5 и две преобразующие цепочки, которыми датчик 1 параметра параллельно подключ к первому и третьему входам индикатора 2, к второму входу которого подключен элемент 2И-НЕ 3, а RS-три гер 5 через элемент НЕ 4 включен на выходе датчика 1 параметра. Сигнализатор содер)Ш1т два генератора 6 и 7 элемента времени, два счетчика 8 и 9, два дешифратора 10 и 11, два RS- триггера 12 и 13 Кажда  преобразующа  цепочка содержит последовательно соединенные генератор 6 (7) элемента времени, счетчик 8 (9), дешифратор 10 (11), RS-триггер 12 (13), S-оход которого соединен с первым выходом дешифратора 11 (10) противоположной цепочки и входы Сброс каждого счетчика 8 (9) подключены к выходам первого RS-триггера 5.

Электроконтактный датчик 1 параметра представл ет собой контактное устройство, вмонтированное в регул тор , который представл ет собой устройство св зи с рычагом подачи топлва и его ограничительным упором.

В одних устройствах топливных насосов рычаг подачи топлива имеет по

пружиненные упор, а в других - рычаг подачи топлива имеет неподвижный упор.

В св зи с разной конструкцией ограничительного упора электроконтакт- ное устройство представл ет собой в одном случае изолированный от корпуса подпружиненный упор, а в другом изолированный от корпуса регулировочный болт рычага подачи топлива

Такое конструктивное решение топливных насосов, оборудованных электроконтактным дат чиком параметра, приводит к по влению сигналов различной длительности при соприкосновении рычага с его упором при развиваемом

0

5

n

5

0

5

0

рычагом усилии, пропорциональном максимально допустимой нагрузке дл  двигател .

При этом электроконтакт подпружиненного упора приводит к неопределенной частоте сигнала датчика параметра, а при электроконтакте неподвижного упора приводит к значительно меньшей частоте сигнала, переход щего в длительность сигнала.

Индикатор 2 представл ет собой устройство, вырабатывающее сигнал, удобный дл  воспри ти  оператором в трехпозиционной системе индикации.

Генератор 6 (7) элемента времени представл ет собой устройство генератора пр моугольных импульсов с делителем частоты, вырабатывающие пр моугольные импульсы, длительность которых регулируетс  о Например , соотношение длительности импульсов генераторов 6 и 7 элемента времени выбираетс  10:1 и составл ет t 5 с (разрешенное врем  работы двигател  в недогруженном режиме) и t 0,5 с (разрешенное врем  работы двигател  в перегруженном режиме).

Счетчики 8 и 9 представл ют собой устройство двоично-дес тичного счетчика . Дешифраторы 10 и 11, как и счетчики 8 и 9, представл ют собой устройство , выполненное на основе микросхем совместно или раздельно.

На фиг. 2 прин ты следующие обозначени : NO - мощность, Р - нагрузка , - степень загрузки, п - частота , t - момент времени, а, b - точки режимов.

Сигнализатор загрузки двигател  работает следующим образом„

45

30

55

При работе двигател  в режиме перегрузок контакты датчика 1 замкнуты , и сигнал О присутствует на Sвходе RS-триггера 5 и на входе элемента НЕ to С выхода элемента НЕ сигнал 1 поступает на R-вход RS- триггера 5о При действии сигнала О на З-вход RS-триггера 5 он переключаетс , и на его пр мом выходе по вл етс  сигнал 1, а на инверсном выходе - сигнал О, которые поступают соответственно на вход Сброс счетчиков 9 и 8. При этом счетчик 8 устанавливаетс  в режим Счет импульсов , а счетчик 9 в режим Сброс, т„е, происходит его обнуление .

Счетчик 8 совместно с дешифратором 10 считывает импульсы от генератора 6 элемента времени, которые поступают на его счетный вход При этом на крайних выводах дешифратора 10 по вл ютс  сигналы О с определенным интервалом времени между ними (to,) и (t,)o

Сигнал О с верхнего вывода дешифратора 10 (t() действует на S- вход RS-триггера 13 противоположной цепочки, устанавлива  на его пр мом выходе сигнал 1, который не обеспечивает включение индикации по третьему входу индикатора 2,

По истечении определенного интервала времени, Тое. при превышении времени замыкани  контакта датчика 1, на нижнем выводе дешифратора 10 по вл етс  сигнал О, действующий на R-вход RS-триггера 12 первой преобразующей цепочки, RS-триггер 12 переключаетс , и на его пр мом выходе по вл етс  сигнал О, который обеспечивает срабатывание индикации о работе двигател  в перегруженном режиме, о чем индикатор 2 информирует оператора

При работе двигател  машинно- тракторного агрегата в ре :;име недогрузок контакты датчика 1 разомкнуты , на S-входе RS-триггера 5 и на входе элемента НЕ действует сигнал 1, который инвертируетс  злемеитом НЕ в сигнал О, который приводит к переключению по R-входу RS-триггера 5, что приводит к аналогичной работе счетчика 9, дешифратора 11, ,RS-триггера 13 последовательной цепи с генератором 7, включенной на третьем входе индикатора 2, что вызывает срабатывание индикации Недогружен t над фактическим временем работы двигател  в недогруженном режиме

При работе двигател  в оптимальном режиме действие сигналов 1 и О на входах RS-триггера 5 приводит к исключению индикации Перегруженный или Недогруженный режим работы двигател . При этом индикаци  оптимального режима происходит при действии сигналов О tо( и to на верхних (первых выводах обоих дешифраторов 10 и 11, каждый из которых в соседнем канале индикации переключает RS-триггер 13 или 12, на их пр мых выходах устанавливаетс  сигнал 1, и на обоих вхо

элемента

6

2И-НЕ 3.

каждый из кото5

0

5

0

0

5

0

5

рых

, работы двигател  t и t Q шени  времени t и t

п своем канале индикации действует пропорционально разрешенному времени рабогы двигател  на корректорной или на гегул торной ветви характеристики двигател .

Изменение разрешенного времени

и соотно- можно регулировать гистерезис, тем самым устанавливать требуемую зону срабатывани  сигнализатора в оптимальном режиме его работы как с заходом на корректорную , так и регул торную ветвь характеристики и фиксировать требуемую точку граничного перехода из оптимального рехима в режим перегрузок или R режим недогрузок, что позвол ет исключить возмо сность вхождени  двигател  в перегруженный или п недогруженный режим при информации индикатора Оптимальный режим и поз- рол ет, настраивать сигнализатор на оптимальный режим работы дизельного дв11Гател  с разлйчнымч типами топЛИВИЬ Х НЭСОСОВ .

Предлагаемый сигнализатор позвол ет повысить точность определени  опе- р::тором режима загрузки двигател  с разпичными типами топливных насосов при выполнении разнообразных работ в составе машинно-тракторных агрегатов.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Сигнализатор загрузки двигател , содержащий датчик параметра, трех- (,сдовый индикатор, элемент 2И-НЕ, элемент НЕ, основной RS-триггер и две пресбразу10и;ие цепочки, которыми датчик параметра параллельно под- кл-С -ен к переему и третьему входам индикатора, к второму входу которого подкгючен элемент 2И-НЕ, а основной КЗ-тр . ггер через элемент НЕ включен на выходе датчика параметра, о т - л и ч а ю ц и и с   тем, что, с целью повышени  точности и улучшени  условий труда, в него дополнительно введены два генератора элемента вре- , кажда  преобразующа  цепочка выполнена в виде счетчика, дешифратора и дополнительного RS-триггера, соединенных последовательно, причем S-вход каждого дополнительного RS- триггера соединен с первым выходом дешифратора другой цепочки, выходы дополнительных RS-триггеров параллельно подключены к входам элемента

   715239258

   2И-НЕ, каждый генератор элемента вре- ра с преобразующими цепочками выполмени включен на другом входе каждой из цепочек, а св зь датчика параметlopt

   i to, О 02 2 Фие. 2

   нена через основной RS-триггер и вход Сброс каждого счетчика.

   MOKt