SU1512822A1

SU1512822A1 - Линейный двигатель экипажа наземного транспортного средства с устройством дл охлаждени

Info

Publication number: SU1512822A1
Application number: SU874299432A
Authority: SU
Inventors: Андрей Николаевич Панов; Владимир Алексеевич Винокуров; Михаил Николаевич Городецкий; Леонид Моисеевич Астановицкий; Александр Петрович Бычков
Original assignee: Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1987-08-20
Filing date: 1987-08-20
Publication date: 1989-10-07

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, преимущественно к линейным двигател м, и позвол ет повысить интенсификацию охлаждени по всей длине индукторов. В боковых стенках экипажа 1 выполнены воздухозаборные отверсти с заслонками-заборниками 12, через которые охлаждающий воздух поступает в отверсти 6, 7 через управл емые заглушки 8. Далее воздух под действием вентил тора 9 проходит через коллектор 5, охлажда обмотки магнитопровода. Поток охлаждающего воздуха регулируетс заслонками-заборниками 12 и управл емыми заглушками 8. 1 з.п.ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, преимущественно к линейным двигател м транспортного средства с устройством дл охлаждени .

Цель изобретени - повышение интенсификации охлаждени по всей длине индукторов.

На фиг. 1 - экипаж, вид сверху с разрезом; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.

Под днишем экипажа I расположены индукторы линейного двигател , состо ш,ие из магнитопроводов 2 и обмоток с лобовыми част ми. Лобовые части обмоток заключены в камеры, образованные боковой стенкой магнитопровода 2, днищем экипажа, экраном 3 и торцовыми перегородками 4. Сквозь камеры проходит коллектор 5, в котором имеютс отверсти 6 и 7 с управл емыми заглушками 8. С одной стороны обе ветви коллектора 5 соединены с выт жным вентил тором 9, а с другой - заглушены на уровне самой дальней от вентил тора перегородки 4. Камеры сообщаютс с окружающей средой через воздуховоды 10 и 11, которые подсоединены к заслонкам-заборни- кам 12, расположенным в боковой стенке 13 экипажа.

Устройство работает следующим образом.

При указанном на фиг. 1 направлении движени заслонки-заборники 12 соединены воздуховода.ми с началом камер (если смотреть по ходу движени ), став тс в положение дл забора воздуха, а заслонки-заборники в отверсти х, соединенных с конца- .ми камер, остаютс в исходном, заш.итном состо нии. Заглушки 8 воздушного коллектора 5 при этом имеют следующее положение: заглушка в начале камеры закрыта, а в конце - открыта. Таким образом, во врем сто нки, во врем трогани , когда скорость экипажа мала, и при максимальной скорости воздух проходит через отверсти в боковой стенке экипажа, через воздуховод и идет вдоль лобовых частей обмотки, охлажда ее. После этого воздух через открытые отверсти попадает в коллектор и после прохождени через вентил тор выбрасываетс в окружающую среду. При обратном направлении движени открытые заслонки-заборники и заглушки на коллекторе закрываютс , а закрытые, наоборот, открываютс , и процесс охлаждени проходит так же, как это было описано.

Место расположени вентил тора на экипаже может быть выбрано в зависимости от конструктивных особенностей последнего. На фиг. 1 показано, что вентил тор установлен за линейным двигателем. Вентил тор необходимо оснастить створками, которые направл ют выход щий воздух так, чтобы он не оказывал тормозного воздействи .

Дл эффективного регулировани количества воздуха, проход щего через систему, целесообразно выполн ть заслонки-заборники регулируемыми или вентил тор -должен иметь поворотные лопатки.

Форма сечени коллектора также может быть отличной от той, что показана на фиг. 2. Выбор формы и места расположени коллектора относительно лобовых частей

Q обмотки оп ть-таки диктуетс конструктивным исполнением линейного двигател и всех элементов системы охлаждени .

Необходимо отметить, что коллектор может состо ть из числа ветвей, вдвое больших количества индукторов, т.е. кажда

5 камера имеет свой воздуховод, соедин ющий ее с вентил тором.

Число отверстий в боковой стенке и в коллекторе, приход щихс на одну камеру, может варьироватьс . Например, отверстие

Q в коллекторе может быть расположено посередине камеры и в этом случае необходимо вводить в работу оба воздуховода, или при наличии только одного отверсти в стенке корпуса и соответственно одного воздуховода его выходное отверстие может

5 быть расположено посередине камеры и будут открыты оба отверсти в коллекторе и т.д.

Claims

1. Линейный двигатель экипажа назе.м- HOfo транспортного средства с устройством дл охлаждени , содержащий индукторы с обмотками, расположенными под экипажем в камерах и вторичные элементы, закрепленные на пути, отличающийс те.м, что, с

целью повышени интенсификации охлаждени по всей длине индукторов, в боковых стенках экипажа выполнены воздухозабор- ные отверсти с заслонка.ми-воздухозаборниками и воздуховоды, св зывающие их с ка0 мерами индукторов, индукторы снабжены воздушным коллектором, состо щим из двух ветвей, проход щих по обеим сторонам индуктора и выполненных с отверсти ми с управл ющими заглушками, соедин ющими коллектор с камерами индукторов.

5

причем ветви коллектора одной стороной

0

сообщены с вентил тором, а друга их сторона заглушена.

2. Двигатель по п. 1, отличающийс тем, что камеры индукторов образованы лобовой частью обмоток, боковой стенкой магнитопровода , днишем экипажа, экраном, один край которого примыкает к магнитопроводу под лобовыми част ми обмоток, а другой - к днищу экипажа, и торцовыми перегородками по кра м индуктора, сквозь которые 5 в аксиальном направлении установлены ветви воздушного коллектора.

Фаг.г