SU1510724A3 - Устройство управлени скоростью вращени компрессора холодильной установки дл регулировани ее холодопроизводительности - Google Patents
Устройство управлени скоростью вращени компрессора холодильной установки дл регулировани ее холодопроизводительности Download PDFInfo
- Publication number
- SU1510724A3 SU1510724A3 SU864027154A SU4027154A SU1510724A3 SU 1510724 A3 SU1510724 A3 SU 1510724A3 SU 864027154 A SU864027154 A SU 864027154A SU 4027154 A SU4027154 A SU 4027154A SU 1510724 A3 SU1510724 A3 SU 1510724A3
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- conical
- compressor
- disks
- disk
- evaporator
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B49/00—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00
- F04B49/20—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00 by changing the driving speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3208—Vehicle drive related control of the compressor drive means, e.g. for fuel saving purposes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3216—Control means therefor for improving a change in operation duty of a compressor in a vehicle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/06—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B27/00—Machines, plants or systems, using particular sources of energy
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H2001/3236—Cooling devices information from a variable is obtained
- B60H2001/3248—Cooling devices information from a variable is obtained related to pressure
- B60H2001/325—Cooling devices information from a variable is obtained related to pressure of the refrigerant at a compressing unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H2001/3236—Cooling devices information from a variable is obtained
- B60H2001/3248—Cooling devices information from a variable is obtained related to pressure
- B60H2001/3251—Cooling devices information from a variable is obtained related to pressure of the refrigerant at a condensing unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H2001/3269—Cooling devices output of a control signal
- B60H2001/327—Cooling devices output of a control signal related to a compressing unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H2001/3269—Cooling devices output of a control signal
- B60H2001/327—Cooling devices output of a control signal related to a compressing unit
- B60H2001/3272—Cooling devices output of a control signal related to a compressing unit to control the revolving speed of a compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/06—Endless member is a belt
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
Изобретение может быть использовано в автомобил х - рефрижераторах, в установках кондиционировани воздуха автобусов или легковых автомобилей, компрессор которых приводитс в действие от двигател внутреннего сгорани автомобил . Цель изобретени - поддержание холодопроизводительности на посто нном уровне при любых колебани х числа оборотов приводного двигател . Исполнительный механизм выполнен в виде сервопривода 9, св занного посредством гидравлической линии 10 с испарителем 2 и непосредственно воздействующего на перемещение дисков под воздействием давлени хладагента пропорционально изменени м последнего. Клиноременна передача 5 может содержать два клиновых ремн 11 и 12. Один из ремней может быть св зан с приводным двигателем и с дисковой парой 6 с подвижными дисками. На одном из дисков может быть выполнен клиновидный желоб дл второго клиновидного ремн , соединенного с компрессором посредством дополнительной конической дисковой пары. Конические дисковые пары могут быть соединены параллельно. Сервопривод может содержать корпус, контактирующий с одним из конических дисков и разделенный мембраной, жестко соединенной с другим диском пары. Надмембранна полость подключена к гидролинии, св зывающей сервопривод с испарителем. 6 з.п.ф-лы, 6 ил.
Description
/V W r/да/ BQQrImin.
a./
см
5 15
ZfOOr/min
3151
Изобретение относитс к холодильной технике, в частности к устройствам дл воздействи на скорость вращени компрессора холодильной уста- новки, и может быть использовано в холодильных установках, которые примен ютс в автомобил х, например в автомобил х-рефрижераторах или в установках кондиционировани воздуха ав- тобусов или легковых автомобилей,компрессор которых приводитс в действие от двигател внутреннего сгорани автомобил .
Целью изобретени вл етс поддер -а ние холодопроизводительности на посто нном уровне при любых колебани х числа оборотов приводного двигател .
На фиг.1 изображена схема холодильной установки с устройством уп- равлени ско)остью вращени компрес- сора холодильной установки дл регулировани ее холодопроизводительности; на фиг. 2 - коническа дискова пара одного из вариантов выполнени устройства управлени скоростью вращени компрессора холодильной установки с подчиненным сервоприводом дл бесступенчатого регулировани передаточного отношени ; на фиг.З - разрез А-А на фиг.2; на фиг. 4 - вариант выполнени устройства, со:- ласно которому коническа дискова пара с подчиненным сервоприводом расположена непосредственно на ведущем валу компрессора и непосредственно сцеплена с клиноременным шкивом приводного двигател ; на фиг.5 - вариант выполнени конической дисковой пары двойной; нафиГ.6 -другой вариант вы- полнени дисковой пары и сервопривода. Устройство управлени скоростью «вращени компрессора холодильной установки дл регулировани ее холодопроизводительности , включающей кон- денсатор 1, испаритель 2 и компрессо 3, св занньй с приводным двигателем 4 посредством клиноременной передачи 5 с бесступенчатым регулированием ее передаточного отношени , содержит одну коническую пару 6 с подвижными дисками 7 и 8, установленными с возможностью изменени рассто ни между ними с помощью исполнительного механизма , выполненного в виде сервопри- вода 9, св занного посредством гидравлической линии 10 с испарителем 2 Клиноременна передача 5 имеет два клиновь1х ремн 11 и 12, один из которых 11 св зан с компрессором 3 и дисковой 6,
Коническа дискова пара 6 (фиг.2 состоит из двух конических дисков 7 и 8. Конический диск 7 выполнен снаружи благодар наличию клиновидного желобка 13 в виде ременного шкива. В желобок 13 входит клиновой ремень 12 через который ременный шкив 14 приводит в действие конический диск 7. Между коническими дисками 7 и 8 зажа клиновой ремень 11,через который приводитс в движение ременной шкив 15 компрессора 3, шкив 15 может быть выполнен в виде дополнительной конической дисковой пары,
.Оба конических диска 7 и 8 (фиг.2 и 3)- размещены на общем пустотелом валу 16 соответственно с плотной посадкой . Пустотелый вал 16 в своей средней части посредством игольчато- го роликоподшипника 17 расположен с возможностью вращени в опорном отверстии; консоли 18, имеющей форму шатуна. На другом конце консоли 18 имеетс отверстие 19 дл размещени болта, которым она крепитс к двигателю 4. В левом (фиг. 2) конце постотелого вала 16 расположен упорный шарикоподшипник 20, внутреннее кольцо которого опираетс на конический диск 8 и наружное кольцо которого опираетс на упорное кольцо 21, которое прочно соединено с одним из концов толкател 22, проход щего сквозь-пустотельш вал 16. Наружный диаметр толкател 22 меньше, чем внутренний диаметр пустотелого вала 16. На левом конце толкател имеетс резьба, с помощью которой он ввинчиваетс в соответствующее резьбовое отверстие упорного кольца 21. В промежуточном пространстве между толкателем 22 и пустотелым валом 16 размещена винтова пружина 23 сжати . Своим правым концом толкатель прочно соединен с мембранной пластиной 24. Винтова пружина 23 сжати опираетс своим концом на направленный вниз буртик 25 пустотелого вала 16 и правым концом опираетс на упорный игольчатый роликоподшипник 26, который с другой стороны прилегает к мембранной пластине 24.
Мембранна пластина 24 по всему своему периметру зажата между половинами 27 и 28 корпуса 29 мембранной коробки. Полукорпус 27 имеет расположенное no центру отверстие 30, через которое проход т винтова пружина 23 сжати и толкатель 31 и по периметру которого корпус 29 опираетс на наружное кольцо упорного шарикоподшипника 32, внутреннее кольцо которого опираетс на конический диск 7, Оба полукорпуса 27 и 28 корпуса 29 по периметру 11 плотно привинчены друг к другу. Половина внутреннего пространства корпуса между полукорпусом 27 и мембранной пластиной 24 соединена через отверстие 30 с наружной средой.
дилс бы в своем среднем положении). Передача энергии от двигател 4 осуществл етс через клиновой ремень 12 на конический диск 7 и через зажатый между коническими дисками 7 и 8 клиновой ремень 11 на ременный шкив 15 компрессора 3. Клиновой ремень 11 давит наружу на конические диски 7 и 8 и тем самым придает им обоим движение, а они заклиниваютс на пустотелом валу 16 и придают ему движение. При этом пустотелый вал 16 может вращатьс , так как, с одной стороны, он приле
30
тогда как другА половина внутреннего J5 гает к упорному шарикоподшипнику 21, пространства корпуса плотно закрыта, но напорной линией 10 соединена с внутренним пространством испарител 2, так что мембранна пластина 24 с этой стороны посто нно нагружена дав- 20 лением в испарителе 2. Путем большего или меньшего ввинчивани толкател 22 в резьбовое отверстие упорного кольца 21 можно регулировать силу предварительного нат жени винтовой 25 пружины 23 сжати и тем самым силу предварительного нат жени мембранной пластины 24. Мембранна пластина может быть изготовлена из пружинной листовой стали или из устойчивого к хладагенту эластичного материала . Обращенные друг к другу по оси стороны конических дисков 7 и 8 имеют выполненные в зеркальном изображении по отношению друг к другу конические боковые поверхности, между которыми движетс привод щий в движение компрессор 3 клиновой ремень 11.
На стороне конического диска 8 (фиг. 3), обращенной в сторону, противоположную коническому диску 7, имеютс четыре радиальных спицеоб- разных ребра 33, между которыми в углублении находитс конический диск 8. Ребра 33 имеют такую форму, что они служат в качестве воздухонагнетаю- щих лопаток в цел х подачи воздуха, которым охлаждаетс конический диск 8. Конический диск 7 снабжен соответствующими- ребрами (не показаны).
Устройство работает следующим образом .
В положении (фиг.2), в котором
клиновой ремень 11 находитс в своем верхнем положении между коническими дисками 7 и 8 компрессор 3 вращаетс с максимальной скоростью (при его номинальной скорости вращени j ранной 2400 o6/№iH, клиновой ремень 11 нахо35
40
45
50
а с другой стороны, через винтовую пружину 23 сжати , опираетс с возможностью вращени на .упорный уголь- чатый роликоподшипник 26 на мембранной пластине 24. Мембранный корпус 29 имеет не изображенное неподвижное соединение с двигателем 4, так что он не может вращатьс . Направленной (фиг. 2) направо силе предварительного нат жени винтовой пружины 23 сжати противодействует воздействук цее на другую сторону мембранной пластины 24 давление в испарителе 2, так что клиновой ремень 11 при номинальной скорости вращени компрессора 3 сохран ет свое не показанное среднее положение до тех пор, пока не мен етс скорость вращени двигател 4, давление или температура в испарителе Если скорость вращени двигател 4 возрастает, то временно повьш1аетс и скорость вращени компрессора 3 сверх номинальной, так что последний отбирает из испарител больше газообразного холодильного агента. Вследствие этого давление в испарителе снижаетс , так что мембранна пластина 24 может несколько продвинутьс вправо. В результате этого конические диски 7 и 8 сдвигаютс и клиновой ремень 11 описывает большую окружность. Тем самым скорость вращени компрессора снижаетс , давление в испарителе снова повышаетс , мембранна пластина 24 (фиг. 2) снова вдавливаетс влево, конический диск 8 несколько отходит от конического диска 7 и клиновой.ремень 11 снова занимает свое среднее положение.
Соответственно повьшгаетс или понижаетс скорость вращени компрессора , если давление в испарителе измеI . :
н етс в результате изменени скорости вращени приводного двигател или
0
5 гает к упорному шарикоподшипнику 21, 0 5
5
0
5
0
а с другой стороны, через винтовую пружину 23 сжати , опираетс с возможностью вращени на .упорный уголь- чатый роликоподшипник 26 на мембранной пластине 24. Мембранный корпус 29 имеет не изображенное неподвижное соединение с двигателем 4, так что он не может вращатьс . Направленной (фиг. 2) направо силе предварительного нат жени винтовой пружины 23 сжати противодействует воздействук цее на другую сторону мембранной пластины 24 давление в испарителе 2, так что клиновой ремень 11 при номинальной скорости вращени компрессора 3 сохран ет свое не показанное среднее положение до тех пор, пока не мен етс скорость вращени двигател 4, давление или температура в испарителе. Если скорость вращени двигател 4 возрастает, то временно повьш1аетс и скорость вращени компрессора 3 сверх номинальной, так что последний отбирает из испарител больше газообразного холодильного агента. Вследствие этого давление в испарителе снижаетс , так что мембранна пластина 24 может несколько продвинутьс вправо. В результате этого конические диски 7 и 8 сдвигаютс и клиновой ремень 11 описывает большую окружность. Тем самым скорость вращени компрессора снижаетс , давление в испарителе снова повышаетс , мембранна пластина 24 (фиг. 2) снова вдавливаетс влево, конический диск 8 несколько отходит от конического диска 7 и клиновой.ремень 11 снова занимает свое среднее положение.
Соответственно повьшгаетс или понижаетс скорость вращени компрессора , если давление в испарителе измеI . : .
н етс в результате изменени скорости вращени приводного двигател или
10
15
20
емпературы окружаюп;ей среды испариел .
Клиноременный шкив 15 компрессора 3 выполнен в виде конической дисковой пары, конические диски которой благоар подпруживанию (не изображено) взаимно зажаты. Если клиновой ремень 11 вследствие перестайовки конических дисков 7 и 8 движетс по большей окружности, то пружины конической дисковой пары 15 .соответственно ослабл ютс , так что клиновой ремень 11 движетс по несколько меньшей окружности. Предварительное нат жение пружин дополнительной конической дисковой пары 15 и предварительное нат жение винтовой пружины 23 сжати в конической дисковой паре 6 подобрано так, чтобы при срабатывании сервопривода 9 всегда обеспечивалось требуе- мое изменение скорости вращени компрессора 3.
Клиноременный шкив 15 компрессора 10 на фиг.4 заменен конической диско- 25 вой парой 6 с подчиненным сервоприводом 9. В этом примере выполнени сервопривод 9 имеет еще одну напорную линию 34, которой он соединен с конденсатором 1. Сервопривод 9 (фиг, 4) имеет две камеры, соединенные с лини ми 34 или 10.
На фиг.5 изображена форма выполнени , в которой несколько конических дисковых пар 35 и 36 соединены параллельно , а нежду наружными коническими дисками 37 и 38 размещен общий конический диск 39. Применение нескольких конических дисковых пар 35 и 36 и т.д. вл етс предпочтительным в отношении передачи более значительных вращающих моментов.
30
35
40
В изображенном на фиг.5 примере выполнени показана также еще одна форма выполнени сервопривода 9, который служит не дл регулировани скорости вращени компрессора, а дл остановки компрессора. Это относитс к случаю, в котором скорость вращени компрессора не регулируетс , а посредством сервопривода компрессор соединен с силовым замыканием с клиновым ремнем 12 или это приводное соединени прерьшавтс сервоприводом 9, который имеет заполненную силиконом камеру 40, в которой размещен двухходовой змеевик 41, который по оси снаружи опираетс на соответствующую мембранной пластине 24 пластину 42, а по оси
0
5
0
25
30
35
40
45
55
внутри на колоколообразную подвижную стенку 43, котора перемещаетс по
отношению к пластине 42 и жестко соединенному с ней направл ющему кольцу 44. G другой стороны стенка 43 прилегает к упорному шарикоподшипнику 46, который (винт 47, шатунна шейка 48 коленчатого вала компрессора 3) имеет неподвижное соединение с коническим диском 38. Вместо винтовой пружины-23 сжати (фиг.5) предусмотрен р д винтовых пружин 49 сжати , которые размещены в осевых отверсти х среднего конического диска 39 и своими концами опираютс на внутренние поверхности конических дисков 37 и 38. Между коническими дисками 37 - 39 под обоими не изображенными клино- вьми ремн ми предусмотрены смонтированные на шариковых опорах установочные упорные кольца 50, которые глухо посажены на средний конический диск 39 и на свободно вращающиес наружные кольца которых могут опиратьс клиновые ремни, если конические диски 37 и 38 наход тс в своем удаленном от среднего конического диска 39 положении . Функцию установочных упорных колец 50 (фиг.2) выполн ет верхн окружна поверхность консоли 18 (котора предпочтительно отполирована ) .
Змеевик 41 (фиг.5) линией 34 (фиг.4) соединен с конденсатором 1 (или с источником сжатого возд}7ха) . Если скорость вращени компрессора 3 не нуждаетс в регулировании и потому примен етс форма выполнени сервопривода согласно фиг.5, то сервопривод 9, исход из внутреннего давлени в змеевике 41, сжимает конические диски 35 и 36 вопреки усилию винтовых пружин 49. Если нагружение давлением прекращаетс (например, вследствие снижени давлени в конденсаторе 1 или отключени источника сжатого воз- духа), то пружины 49 разжимают конические диски 37 и 38, в результате
I
чего компрессор останавливаетс .
Конические диски 37 - 39 (фиг.5) соединены со своими валами сооветст- венно .с геометрическим замыканием многоугольным или щлицевым профилем, а именно внутренний конический диск 39 соединен со своим валом в виде фланцев 35 и 36 наружных конических дисков 37, 38 и последний через эти фланцы соединен со втулкой 51,, котора соединена представленным образом (коническа посадка и клиновое соединение ) с шатунной шейкой 48 коленчатого вала компрессора 3.
На фиг.6 Представлена измененна по сравнению с изображением на фиг.2 форма выполнени конической дисковой пары 6. В этой форме выполнени консоль (фиг.2) заменена двум консол ми 52 и 53, между которыми расположена с возможностью вращени коническа дискова -пара 6. Двойной конический диск 54 соответствует коническому диску, представленному на фиг.2 клиновидным желобком 13, Шарикоподшипник 55, посаженный на буртик ко- нического диска 56J выполн ет ту же функцию, что и установочные упорные кольца 50 СФИГ.5). Вместо соединени с силовым замыканием между конической дисковой парой 6 и пустотельм валом 16 (фиг.2) предусмотрено соединени е с геометрическим замыканием с помощью шлицевого профил на наружной стороне пустотелого вала 57 (фиг.6). Винтова пружина 58 сжати опираетс между левой консолью 52 и основанием отверсти пустотелого вала 57. Пустотелый вал 57 жестко соединен с правым коническим диском 59. Пустотелый вал 57 расположен с возможностью переме- ш;ени в осевом направлении в левом коническом диске 56. Конический диск 56 установлен на консоли 52 с возможностью вращени и не может перемещатьс в осевом направлении.
На фиг .6 справа представлена еще одна форма выполнени сервопривода 9, в которой вместо мембранной коробки (фиг.2) предусмотрен мембранный цилиндр , имеющий корпус 60, в котором укреплена роликова мембрана 61, покрывающа поршень 62, перемещаемый в корпусе 60. На левом конце поршн 62 укреплен конический диск 59 с возможностью относительного вращени . Конический диск 59 и поршень 62 имеют возможность неотносительного перемещени в осевом направлении, т.е. конический диск 59 следует за любым движением поршн 62 в осевом направлении . Корпус 60 соединён линией 63, соответствующей линии 10, с испарителем 2 (фиг.1).
Поршень 62 с левой стороны нагружаетс давлением по еще одной линии 64, подсоединенной к корпусу 60. Лини 64 ведет или к конденсатору 1
(соответственно линии 34 на фиг.4), или к источнику сжатого воздуха. Обе линии 64 и 63 могут соедин тьс между , собой логическим клапаном И/ИЛИ,, предпочтительно электромагнитным обратным клапаном 65. Если необходимо отключить компрессор, то лева сторона поршн 62 по линии 64 нагружаетс давлением.
0 В этом случае шарик, символически
изображенный в электромагнитном обратном клапане 65, находитс в своем правом положении и блокирует соединение с линией..63. Если холодиЛьна ус5 тановка запускаетс , то сначала компрессор из-за давлени линии 64 остаетс отключенным. Затем шарик в электромагнитном обратном клапане 65 попадает в среднее положение Так как
0 активна поверхность поршн 62 с пра- вой стороны (роликова мембрана 61) больше, то поршень движетс влево. Клиноременна передача вследствие этого включаетс (конические диски
5 56 и 59 сход тс ) и шарик в электромагнитном обратном клапане 65 движетс влево к левому отверстию. Дальнейший процесс регулировани происходит также , как и в форме выполнени согласно
0 фиг.2.
Claims (7)
1. Устройство управлени скоростью .
5 вращени компрессора холодильной установки дл регулировани ее холодо- производительности, имеющей конденсатор , испаритель и ком прессор, св занный с приводным двигателем, имею0 Щим переменную скорость вращени посредством клиноременной передачи с бесступенчатым регулированием ее передаточного отношени ,, содержащее по меньшей мере, одну коническую пару с
5 подвижными дисками, установленными с возможностью изменени рассто ни между ними с помощью исполнительного механизма при соблюдении зависимости между давлением хладагента на стороне
всасывани компрессора с объемным
расходом хладагента в последнем, отличающеес тем, что, с целью поддержани холодопроизводи- тельности на посто нном уровне при любых колебани х числа оборотов приводного двигател , исполнительный механизм выполнен в виде сервоприво да, св занного с посредством гидравлической линии с испарителем и непосредс венио воздействующего на пер емеще- ние дисков под действием давлени хладагента пропорционально изменени м последнего.
2.Устройство по п.1, о т л и - чающеес тем, что клиноремен на передача содержит два клиновых ремн , один из которых св зан с приводным двигателем и с дисковой парой с подвижными дисками, на одном из дисков которой выполнен клиновидный желоб дл другого клинового ремн , соединенного с компрессором посредством дополнительной конической диско- вой пары.
3.Устройство ПОП.1, отличающеес .тем,что конические дисковые пары соединены параллельно, причем между двум дисками смежных пар расположен общий конический диск
с двум коническими поверхност ми.
4.Устройство по п,1, о т л и- чающеес тем, что сервопривод выполнен мембранного типа и со- держит корпус, контактирующий с одни из конических дисков дисковой пары и разделенный мембраной, жестко соединенной с другим коническим диском
и
Z7
20
пары, на подмембранную и надмембран- ную полости, последн из которых подключена к гидравлической линии, св зывающей сервопривод с испарителе
5.Устройство поп.1,отлича ю щ е е с тем, что сервопривод выполнен поршневого типа и содержит цилиндр , контактирующий с одним из конических дисков дисковой пары и раздленный поршнем, соединенным дл совместного перемещени в осевом направлении с другим диском этой пары, имеющим относительно последнего возможность вращени , на подпоршневую
и надпоршневую полости, последн из которых подключена к гидравлической линии, св зывающей сервопривод с испарителем .
6.Устройство ПОП.1, отличающеес тем, что подпорш- нева полость подключена посредством своей гидравлической линии к конденсатору или постороннему источнику давлени .
7.Устройство ПОП.1, отличающеес тем, что обе гидравлические линии соединены между собой клапаном И/ИЛИ.
А-А
33
21
13
Фие.З
. 50 г I мин
33 JS
J8
50
д
5
фие.6
Редактор Г.Волкова
Составитель Н. Алексеева
Техред л.Олийнык Корректор Н.Борисова
Заказ 5832/58
Тираж 462
ВНИИПИ Государственного комитета по изобретени м и открыти м при ГРСНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушска наб., д. 4/5
Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул, Гагарина, 101
Подписное
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19843426190 DE3426190A1 (de) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | Anordnung zum beeinflussen der drehzahl eines kompressors einer kaelteanlage |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1510724A3 true SU1510724A3 (ru) | 1989-09-23 |
Family
ID=6240764
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU864027154A SU1510724A3 (ru) | 1984-07-16 | 1986-03-14 | Устройство управлени скоростью вращени компрессора холодильной установки дл регулировани ее холодопроизводительности |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4800730A (ru) |
EP (1) | EP0187792B1 (ru) |
JP (1) | JPS61502976A (ru) |
DE (2) | DE3426190A1 (ru) |
SU (1) | SU1510724A3 (ru) |
WO (1) | WO1986000690A1 (ru) |
YU (1) | YU116285A (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2551708C1 (ru) * | 2013-01-09 | 2015-05-27 | ЗЕКОП Г.м.б.Х. | Способ управления скоростью компрессора с переменной скоростью вращения |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5048302A (en) * | 1990-02-09 | 1991-09-17 | Hudson Associates, Inc. | Refrigerant system having controlled variable speed drive for compressor |
US6560978B2 (en) | 2000-12-29 | 2003-05-13 | Thermo King Corporation | Transport temperature control system having an increased heating capacity and a method of providing the same |
US6487869B1 (en) * | 2001-11-06 | 2002-12-03 | Themo King Corporation | Compressor capacity control system |
JP2005337599A (ja) * | 2004-05-27 | 2005-12-08 | Aisin Seiki Co Ltd | 空調発電シテスム |
WO2009061443A1 (en) * | 2007-11-08 | 2009-05-14 | Us Airflow | Compression apparatus |
US8657588B2 (en) * | 2006-11-08 | 2014-02-25 | Us Airflow | Compression apparatus |
US20100204838A1 (en) * | 2009-02-12 | 2010-08-12 | Liebert Corporation | Energy efficient air conditioning system and method utilizing variable capacity compressor and sensible heat ratio load matching |
CN104094508B (zh) | 2011-05-13 | 2017-10-24 | 开利公司 | 磁驱动耦合装置 |
WO2017134567A1 (en) * | 2016-02-06 | 2017-08-10 | Kataria Trilok | Improved refrigeration compressor and layout |
EP3485209B1 (en) * | 2016-07-14 | 2021-12-08 | Carrier Corporation | Transport refrigeration system and method of operation |
US10118464B2 (en) | 2016-09-29 | 2018-11-06 | Deere & Company | Off-road utility vehicle air conditioning system |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US942499A (en) * | 1908-05-12 | 1909-12-07 | Edward T Powers | Refrigerating apparatus. |
US2130995A (en) * | 1934-04-20 | 1938-09-20 | Gen Motors Corp | Refrigerating apparatus |
US2151987A (en) * | 1934-09-01 | 1939-03-28 | Gen Motors Corp | Refrigerating apparatus |
US2227257A (en) * | 1934-09-01 | 1940-12-31 | Gen Motors Corp | Refrigerating apparatus |
US2320432A (en) * | 1939-10-24 | 1943-06-01 | Gen Motors Corp | Refrigerating apparatus |
US2626506A (en) * | 1947-05-28 | 1953-01-27 | Nathalie L Dickieson | Refrigeration control mechanism |
US2720087A (en) * | 1953-08-18 | 1955-10-11 | Willard L Groene | Automobile air conditioning apparatus |
US3220211A (en) * | 1964-07-29 | 1965-11-30 | Gen Motors Corp | Automobile air conditioning system |
US3365906A (en) * | 1966-02-01 | 1968-01-30 | Ernest A. Zadig | Automobile air conditioning system |
DE2738728A1 (de) * | 1977-08-27 | 1979-03-08 | Peter J Dipl Ing Schelauske | Verfahren zur regelung der kaelteleistung von kaeltekompressoren |
JPS5563141A (en) * | 1978-11-07 | 1980-05-13 | Nec Corp | Radio communication apparatus |
US4655693A (en) * | 1980-10-27 | 1987-04-07 | Champion Spark Plug Company | Compressor apparatus |
DE3230813A1 (de) * | 1982-08-19 | 1984-02-23 | Linnig Karl Heinz | Kaeltekompressorantrieb |
-
1984
- 1984-07-16 DE DE19843426190 patent/DE3426190A1/de not_active Withdrawn
-
1985
- 1985-07-15 JP JP60503192A patent/JPS61502976A/ja active Pending
- 1985-07-15 US US06/846,459 patent/US4800730A/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-07-15 DE DE8585903291T patent/DE3565594D1/de not_active Expired
- 1985-07-15 YU YU01162/85A patent/YU116285A/xx unknown
- 1985-07-15 WO PCT/EP1985/000350 patent/WO1986000690A1/en active IP Right Grant
- 1985-07-15 EP EP85903291A patent/EP0187792B1/en not_active Expired
-
1986
- 1986-03-14 SU SU864027154A patent/SU1510724A3/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
За вка DE № 3230813, кл. F 25 В 11/00,опублик.1984. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2551708C1 (ru) * | 2013-01-09 | 2015-05-27 | ЗЕКОП Г.м.б.Х. | Способ управления скоростью компрессора с переменной скоростью вращения |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO1986000690A1 (en) | 1986-01-30 |
YU116285A (en) | 1988-08-31 |
JPS61502976A (ja) | 1986-12-18 |
US4800730A (en) | 1989-01-31 |
EP0187792B1 (en) | 1988-10-12 |
DE3565594D1 (en) | 1988-11-17 |
DE3426190A1 (de) | 1986-01-16 |
EP0187792A1 (en) | 1986-07-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SU1510724A3 (ru) | Устройство управлени скоростью вращени компрессора холодильной установки дл регулировани ее холодопроизводительности | |
US4653349A (en) | Auxiliary device driving unit driven by an engine | |
US5899811A (en) | Device for transmitting rotational power | |
US5545101A (en) | Friction type continuously variable transmission | |
US4969857A (en) | Variable speed accessory drive | |
US4776444A (en) | Arrangement for the shifting of a multi-disk clutch for the locking of a transfer differential for the drive of two vehicle axles of a motor vehicle | |
US2205975A (en) | Ventilated variable speed power unit | |
CN1069229C (zh) | 减振装置 | |
US5112197A (en) | Cross groove joint socket plate torque restraint assembly for a variable displacement compressor | |
US4938732A (en) | Continuously variable transmission system having variable diameter pulley assemblies responsive to axially directed forces | |
US4288165A (en) | Vibratory actuator incorporating hydrodynamic journal bearing | |
JP2000257681A (ja) | 連続的に調節可能な巻き掛け伝動装置 | |
JPH10281269A (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
US4142765A (en) | Rotor bearing assembly for rotary gas machine | |
US3664206A (en) | Accessory drive mechanism | |
KR970008658B1 (ko) | 원심액슬 조속기를 갖춘 액슬 장치 | |
EP0184102B1 (en) | Accessory drive device in engine | |
US6620066B2 (en) | Drive unit for an alternator of a motor vehicle | |
US4563131A (en) | Variable displacement blower | |
CN2241798Y (zh) | 无定轴钢球无级变速器 | |
JPH0217695B2 (ru) | ||
JPH03105025A (ja) | クランク軸伝導装置 | |
JPH1172152A (ja) | 摩擦ローラ式変速機 | |
JPS6362952A (ja) | 遠心力を利用してプ−リ間隔を制御する変速プ−リ | |
US3089350A (en) | Continuously controllable friction wheel-epicyclic gear drive |