SU1510724A3 - Устройство управлени скоростью вращени компрессора холодильной установки дл регулировани ее холодопроизводительности - Google Patents

Устройство управлени скоростью вращени компрессора холодильной установки дл регулировани ее холодопроизводительности Download PDF

Info

Publication number
SU1510724A3
SU1510724A3 SU864027154A SU4027154A SU1510724A3 SU 1510724 A3 SU1510724 A3 SU 1510724A3 SU 864027154 A SU864027154 A SU 864027154A SU 4027154 A SU4027154 A SU 4027154A SU 1510724 A3 SU1510724 A3 SU 1510724A3
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
conical
compressor
disks
disk
evaporator
Prior art date
Application number
SU864027154A
Other languages
English (en)
Inventor
Ламм Гельмут
Гипфль Вольфганг
Пешль Гюнтер
Original Assignee
Сютрак Транспорткэльте Гмбх (Фирма)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Сютрак Транспорткэльте Гмбх (Фирма) filed Critical Сютрак Транспорткэльте Гмбх (Фирма)
Application granted granted Critical
Publication of SU1510724A3 publication Critical patent/SU1510724A3/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B49/00—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00
    • F04B49/20—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00 by changing the driving speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3205—Control means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3205—Control means therefor
    • B60H1/3208—Vehicle drive related control of the compressor drive means, e.g. for fuel saving purposes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3205—Control means therefor
    • B60H1/3216—Control means therefor for improving a change in operation duty of a compressor in a vehicle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/06—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B27/00—Machines, plants or systems, using particular sources of energy
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H2001/3236—Cooling devices information from a variable is obtained
    • B60H2001/3248—Cooling devices information from a variable is obtained related to pressure
    • B60H2001/325—Cooling devices information from a variable is obtained related to pressure of the refrigerant at a compressing unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H2001/3236—Cooling devices information from a variable is obtained
    • B60H2001/3248—Cooling devices information from a variable is obtained related to pressure
    • B60H2001/3251—Cooling devices information from a variable is obtained related to pressure of the refrigerant at a condensing unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H2001/3269—Cooling devices output of a control signal
    • B60H2001/327—Cooling devices output of a control signal related to a compressing unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H2001/3269—Cooling devices output of a control signal
    • B60H2001/327—Cooling devices output of a control signal related to a compressing unit
    • B60H2001/3272—Cooling devices output of a control signal related to a compressing unit to control the revolving speed of a compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/06—Endless member is a belt

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
  • Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)

Abstract

Изобретение может быть использовано в автомобил х - рефрижераторах, в установках кондиционировани  воздуха автобусов или легковых автомобилей, компрессор которых приводитс  в действие от двигател  внутреннего сгорани  автомобил . Цель изобретени  - поддержание холодопроизводительности на посто нном уровне при любых колебани х числа оборотов приводного двигател . Исполнительный механизм выполнен в виде сервопривода 9, св занного посредством гидравлической линии 10 с испарителем 2 и непосредственно воздействующего на перемещение дисков под воздействием давлени  хладагента пропорционально изменени м последнего. Клиноременна  передача 5 может содержать два клиновых ремн  11 и 12. Один из ремней может быть св зан с приводным двигателем и с дисковой парой 6 с подвижными дисками. На одном из дисков может быть выполнен клиновидный желоб дл  второго клиновидного ремн , соединенного с компрессором посредством дополнительной конической дисковой пары. Конические дисковые пары могут быть соединены параллельно. Сервопривод может содержать корпус, контактирующий с одним из конических дисков и разделенный мембраной, жестко соединенной с другим диском пары. Надмембранна  полость подключена к гидролинии, св зывающей сервопривод с испарителем. 6 з.п.ф-лы, 6 ил.

Description

/V W r/да/ BQQrImin.
a./
см
5 15
ZfOOr/min
3151
Изобретение относитс  к холодильной технике, в частности к устройствам дл  воздействи  на скорость вращени  компрессора холодильной уста- новки, и может быть использовано в холодильных установках, которые примен ютс  в автомобил х, например в автомобил х-рефрижераторах или в установках кондиционировани  воздуха ав- тобусов или легковых автомобилей,компрессор которых приводитс  в действие от двигател  внутреннего сгорани  автомобил  .
Целью изобретени   вл етс  поддер -а ние холодопроизводительности на посто нном уровне при любых колебани х числа оборотов приводного двигател .
На фиг.1 изображена схема холодильной установки с устройством уп- равлени  ско)остью вращени  компрес- сора холодильной установки дл  регулировани  ее холодопроизводительности; на фиг. 2 - коническа  дискова  пара одного из вариантов выполнени  устройства управлени  скоростью вращени  компрессора холодильной установки с подчиненным сервоприводом дл  бесступенчатого регулировани  передаточного отношени ; на фиг.З - разрез А-А на фиг.2; на фиг. 4 - вариант выполнени  устройства, со:- ласно которому коническа  дискова  пара с подчиненным сервоприводом расположена непосредственно на ведущем валу компрессора и непосредственно сцеплена с клиноременным шкивом приводного двигател ; на фиг.5 - вариант выполнени  конической дисковой пары двойной; нафиГ.6 -другой вариант вы- полнени  дисковой пары и сервопривода. Устройство управлени  скоростью «вращени  компрессора холодильной установки дл  регулировани  ее холодопроизводительности , включающей кон- денсатор 1, испаритель 2 и компрессо 3, св занньй с приводным двигателем 4 посредством клиноременной передачи 5 с бесступенчатым регулированием ее передаточного отношени , содержит одну коническую пару 6 с подвижными дисками 7 и 8, установленными с возможностью изменени  рассто ни  между ними с помощью исполнительного механизма , выполненного в виде сервопри- вода 9, св занного посредством гидравлической линии 10 с испарителем 2 Клиноременна  передача 5 имеет два клиновь1х ремн  11 и 12, один из которых 11 св зан с компрессором 3 и дисковой 6,
Коническа  дискова  пара 6 (фиг.2 состоит из двух конических дисков 7 и 8. Конический диск 7 выполнен снаружи благодар  наличию клиновидного желобка 13 в виде ременного шкива. В желобок 13 входит клиновой ремень 12 через который ременный шкив 14 приводит в действие конический диск 7. Между коническими дисками 7 и 8 зажа клиновой ремень 11,через который приводитс  в движение ременной шкив 15 компрессора 3, шкив 15 может быть выполнен в виде дополнительной конической дисковой пары,
.Оба конических диска 7 и 8 (фиг.2 и 3)- размещены на общем пустотелом валу 16 соответственно с плотной посадкой . Пустотелый вал 16 в своей средней части посредством игольчато- го роликоподшипника 17 расположен с возможностью вращени  в опорном отверстии; консоли 18, имеющей форму шатуна. На другом конце консоли 18 имеетс  отверстие 19 дл  размещени  болта, которым она крепитс  к двигателю 4. В левом (фиг. 2) конце постотелого вала 16 расположен упорный шарикоподшипник 20, внутреннее кольцо которого опираетс  на конический диск 8 и наружное кольцо которого опираетс  на упорное кольцо 21, которое прочно соединено с одним из концов толкател  22, проход щего сквозь-пустотельш вал 16. Наружный диаметр толкател  22 меньше, чем внутренний диаметр пустотелого вала 16. На левом конце толкател  имеетс  резьба, с помощью которой он ввинчиваетс  в соответствующее резьбовое отверстие упорного кольца 21. В промежуточном пространстве между толкателем 22 и пустотелым валом 16 размещена винтова  пружина 23 сжати . Своим правым концом толкатель прочно соединен с мембранной пластиной 24. Винтова  пружина 23 сжати  опираетс  своим концом на направленный вниз буртик 25 пустотелого вала 16 и правым концом опираетс  на упорный игольчатый роликоподшипник 26, который с другой стороны прилегает к мембранной пластине 24.
Мембранна  пластина 24 по всему своему периметру зажата между половинами 27 и 28 корпуса 29 мембранной коробки. Полукорпус 27 имеет расположенное no центру отверстие 30, через которое проход т винтова  пружина 23 сжати  и толкатель 31 и по периметру которого корпус 29 опираетс  на наружное кольцо упорного шарикоподшипника 32, внутреннее кольцо которого опираетс  на конический диск 7, Оба полукорпуса 27 и 28 корпуса 29 по периметру 11 плотно привинчены друг к другу. Половина внутреннего пространства корпуса между полукорпусом 27 и мембранной пластиной 24 соединена через отверстие 30 с наружной средой.
дилс  бы в своем среднем положении). Передача энергии от двигател  4 осуществл етс  через клиновой ремень 12 на конический диск 7 и через зажатый между коническими дисками 7 и 8 клиновой ремень 11 на ременный шкив 15 компрессора 3. Клиновой ремень 11 давит наружу на конические диски 7 и 8 и тем самым придает им обоим движение, а они заклиниваютс  на пустотелом валу 16 и придают ему движение. При этом пустотелый вал 16 может вращатьс , так как, с одной стороны, он приле
30
тогда как другА  половина внутреннего J5 гает к упорному шарикоподшипнику 21, пространства корпуса плотно закрыта, но напорной линией 10 соединена с внутренним пространством испарител  2, так что мембранна  пластина 24 с этой стороны посто нно нагружена дав- 20 лением в испарителе 2. Путем большего или меньшего ввинчивани  толкател  22 в резьбовое отверстие упорного кольца 21 можно регулировать силу предварительного нат жени  винтовой 25 пружины 23 сжати  и тем самым силу предварительного нат жени  мембранной пластины 24. Мембранна  пластина может быть изготовлена из пружинной листовой стали или из устойчивого к хладагенту эластичного материала . Обращенные друг к другу по оси стороны конических дисков 7 и 8 имеют выполненные в зеркальном изображении по отношению друг к другу конические боковые поверхности, между которыми движетс  привод щий в движение компрессор 3 клиновой ремень 11.
На стороне конического диска 8 (фиг. 3), обращенной в сторону, противоположную коническому диску 7, имеютс  четыре радиальных спицеоб- разных ребра 33, между которыми в углублении находитс  конический диск 8. Ребра 33 имеют такую форму, что они служат в качестве воздухонагнетаю- щих лопаток в цел х подачи воздуха, которым охлаждаетс  конический диск 8. Конический диск 7 снабжен соответствующими- ребрами (не показаны).
Устройство работает следующим образом .
В положении (фиг.2), в котором
клиновой ремень 11 находитс  в своем верхнем положении между коническими дисками 7 и 8 компрессор 3 вращаетс  с максимальной скоростью (при его номинальной скорости вращени j ранной 2400 o6/№iH, клиновой ремень 11 нахо35
40
45
50
а с другой стороны, через винтовую пружину 23 сжати , опираетс  с возможностью вращени  на .упорный уголь- чатый роликоподшипник 26 на мембранной пластине 24. Мембранный корпус 29 имеет не изображенное неподвижное соединение с двигателем 4, так что он не может вращатьс . Направленной (фиг. 2) направо силе предварительного нат жени  винтовой пружины 23 сжати  противодействует воздействук цее на другую сторону мембранной пластины 24 давление в испарителе 2, так что клиновой ремень 11 при номинальной скорости вращени  компрессора 3 сохран ет свое не показанное среднее положение до тех пор, пока не мен етс  скорость вращени  двигател  4, давление или температура в испарителе Если скорость вращени  двигател  4 возрастает, то временно повьш1аетс  и скорость вращени  компрессора 3 сверх номинальной, так что последний отбирает из испарител  больше газообразного холодильного агента. Вследствие этого давление в испарителе снижаетс , так что мембранна  пластина 24 может несколько продвинутьс  вправо. В результате этого конические диски 7 и 8 сдвигаютс  и клиновой ремень 11 описывает большую окружность. Тем самым скорость вращени  компрессора снижаетс , давление в испарителе снова повышаетс , мембранна  пластина 24 (фиг. 2) снова вдавливаетс  влево, конический диск 8 несколько отходит от конического диска 7 и клиновой.ремень 11 снова занимает свое среднее положение.
Соответственно повьшгаетс  или понижаетс  скорость вращени  компрессора , если давление в испарителе измеI . :
н етс  в результате изменени  скорости вращени  приводного двигател  или
0
5 гает к упорному шарикоподшипнику 21, 0 5
5
0
5
0
а с другой стороны, через винтовую пружину 23 сжати , опираетс  с возможностью вращени  на .упорный уголь- чатый роликоподшипник 26 на мембранной пластине 24. Мембранный корпус 29 имеет не изображенное неподвижное соединение с двигателем 4, так что он не может вращатьс . Направленной (фиг. 2) направо силе предварительного нат жени  винтовой пружины 23 сжати  противодействует воздействук цее на другую сторону мембранной пластины 24 давление в испарителе 2, так что клиновой ремень 11 при номинальной скорости вращени  компрессора 3 сохран ет свое не показанное среднее положение до тех пор, пока не мен етс  скорость вращени  двигател  4, давление или температура в испарителе. Если скорость вращени  двигател  4 возрастает, то временно повьш1аетс  и скорость вращени  компрессора 3 сверх номинальной, так что последний отбирает из испарител  больше газообразного холодильного агента. Вследствие этого давление в испарителе снижаетс , так что мембранна  пластина 24 может несколько продвинутьс  вправо. В результате этого конические диски 7 и 8 сдвигаютс  и клиновой ремень 11 описывает большую окружность. Тем самым скорость вращени  компрессора снижаетс , давление в испарителе снова повышаетс , мембранна  пластина 24 (фиг. 2) снова вдавливаетс  влево, конический диск 8 несколько отходит от конического диска 7 и клиновой.ремень 11 снова занимает свое среднее положение.
Соответственно повьшгаетс  или понижаетс  скорость вращени  компрессора , если давление в испарителе измеI . : .
н етс  в результате изменени  скорости вращени  приводного двигател  или
10
15
20
емпературы окружаюп;ей среды испариел .
Клиноременный шкив 15 компрессора 3 выполнен в виде конической дисковой пары, конические диски которой благоар  подпруживанию (не изображено) взаимно зажаты. Если клиновой ремень 11 вследствие перестайовки конических дисков 7 и 8 движетс  по большей окружности, то пружины конической дисковой пары 15 .соответственно ослабл ютс , так что клиновой ремень 11 движетс  по несколько меньшей окружности. Предварительное нат жение пружин дополнительной конической дисковой пары 15 и предварительное нат жение винтовой пружины 23 сжати  в конической дисковой паре 6 подобрано так, чтобы при срабатывании сервопривода 9 всегда обеспечивалось требуе- мое изменение скорости вращени  компрессора 3.
Клиноременный шкив 15 компрессора 10 на фиг.4 заменен конической диско- 25 вой парой 6 с подчиненным сервоприводом 9. В этом примере выполнени  сервопривод 9 имеет еще одну напорную линию 34, которой он соединен с конденсатором 1. Сервопривод 9 (фиг, 4) имеет две камеры, соединенные с лини ми 34 или 10.
На фиг.5 изображена форма выполнени , в которой несколько конических дисковых пар 35 и 36 соединены параллельно , а нежду наружными коническими дисками 37 и 38 размещен общий конический диск 39. Применение нескольких конических дисковых пар 35 и 36 и т.д.  вл етс  предпочтительным в отношении передачи более значительных вращающих моментов.
30
35
40
В изображенном на фиг.5 примере выполнени  показана также еще одна форма выполнени  сервопривода 9, который служит не дл  регулировани  скорости вращени  компрессора, а дл  остановки компрессора. Это относитс  к случаю, в котором скорость вращени  компрессора не регулируетс , а посредством сервопривода компрессор соединен с силовым замыканием с клиновым ремнем 12 или это приводное соединени прерьшавтс  сервоприводом 9, который имеет заполненную силиконом камеру 40, в которой размещен двухходовой змеевик 41, который по оси снаружи опираетс  на соответствующую мембранной пластине 24 пластину 42, а по оси
0
5
0
25
30
35
40
45
55
внутри на колоколообразную подвижную стенку 43, котора  перемещаетс  по
отношению к пластине 42 и жестко соединенному с ней направл ющему кольцу 44. G другой стороны стенка 43 прилегает к упорному шарикоподшипнику 46, который (винт 47, шатунна  шейка 48 коленчатого вала компрессора 3) имеет неподвижное соединение с коническим диском 38. Вместо винтовой пружины-23 сжати  (фиг.5) предусмотрен р д винтовых пружин 49 сжати , которые размещены в осевых отверсти х среднего конического диска 39 и своими концами опираютс  на внутренние поверхности конических дисков 37 и 38. Между коническими дисками 37 - 39 под обоими не изображенными клино- вьми ремн ми предусмотрены смонтированные на шариковых опорах установочные упорные кольца 50, которые глухо посажены на средний конический диск 39 и на свободно вращающиес  наружные кольца которых могут опиратьс  клиновые ремни, если конические диски 37 и 38 наход тс  в своем удаленном от среднего конического диска 39 положении . Функцию установочных упорных колец 50 (фиг.2) выполн ет верхн   окружна  поверхность консоли 18 (котора  предпочтительно отполирована ) .
Змеевик 41 (фиг.5) линией 34 (фиг.4) соединен с конденсатором 1 (или с источником сжатого возд}7ха) . Если скорость вращени  компрессора 3 не нуждаетс  в регулировании и потому примен етс  форма выполнени  сервопривода согласно фиг.5, то сервопривод 9, исход  из внутреннего давлени  в змеевике 41, сжимает конические диски 35 и 36 вопреки усилию винтовых пружин 49. Если нагружение давлением прекращаетс  (например, вследствие снижени  давлени  в конденсаторе 1 или отключени  источника сжатого воз- духа), то пружины 49 разжимают конические диски 37 и 38, в результате
I
чего компрессор останавливаетс .
Конические диски 37 - 39 (фиг.5) соединены со своими валами сооветст- венно .с геометрическим замыканием многоугольным или щлицевым профилем, а именно внутренний конический диск 39 соединен со своим валом в виде фланцев 35 и 36 наружных конических дисков 37, 38 и последний через эти фланцы соединен со втулкой 51,, котора  соединена представленным образом (коническа  посадка и клиновое соединение ) с шатунной шейкой 48 коленчатого вала компрессора 3.
На фиг.6 Представлена измененна  по сравнению с изображением на фиг.2 форма выполнени  конической дисковой пары 6. В этой форме выполнени  консоль (фиг.2) заменена двум  консол ми 52 и 53, между которыми расположена с возможностью вращени  коническа  дискова  -пара 6. Двойной конический диск 54 соответствует коническому диску, представленному на фиг.2 клиновидным желобком 13, Шарикоподшипник 55, посаженный на буртик ко- нического диска 56J выполн ет ту же функцию, что и установочные упорные кольца 50 СФИГ.5). Вместо соединени  с силовым замыканием между конической дисковой парой 6 и пустотельм валом 16 (фиг.2) предусмотрено соединени е с геометрическим замыканием с помощью шлицевого профил  на наружной стороне пустотелого вала 57 (фиг.6). Винтова  пружина 58 сжати  опираетс  между левой консолью 52 и основанием отверсти  пустотелого вала 57. Пустотелый вал 57 жестко соединен с правым коническим диском 59. Пустотелый вал 57 расположен с возможностью переме- ш;ени  в осевом направлении в левом коническом диске 56. Конический диск 56 установлен на консоли 52 с возможностью вращени  и не может перемещатьс  в осевом направлении.
На фиг .6 справа представлена еще одна форма выполнени  сервопривода 9, в которой вместо мембранной коробки (фиг.2) предусмотрен мембранный цилиндр , имеющий корпус 60, в котором укреплена роликова  мембрана 61, покрывающа  поршень 62, перемещаемый в корпусе 60. На левом конце поршн  62 укреплен конический диск 59 с возможностью относительного вращени . Конический диск 59 и поршень 62 имеют возможность неотносительного перемещени  в осевом направлении, т.е. конический диск 59 следует за любым движением поршн  62 в осевом направлении . Корпус 60 соединён линией 63, соответствующей линии 10, с испарителем 2 (фиг.1).
Поршень 62 с левой стороны нагружаетс  давлением по еще одной линии 64, подсоединенной к корпусу 60. Лини  64 ведет или к конденсатору 1
(соответственно линии 34 на фиг.4), или к источнику сжатого воздуха. Обе линии 64 и 63 могут соедин тьс  между , собой логическим клапаном И/ИЛИ,, предпочтительно электромагнитным обратным клапаном 65. Если необходимо отключить компрессор, то лева  сторона поршн  62 по линии 64 нагружаетс  давлением.
0 В этом случае шарик, символически
изображенный в электромагнитном обратном клапане 65, находитс  в своем правом положении и блокирует соединение с линией..63. Если холодиЛьна  ус5 тановка запускаетс , то сначала компрессор из-за давлени  линии 64 остаетс  отключенным. Затем шарик в электромагнитном обратном клапане 65 попадает в среднее положение Так как
0 активна  поверхность поршн  62 с пра- вой стороны (роликова  мембрана 61) больше, то поршень движетс  влево. Клиноременна  передача вследствие этого включаетс  (конические диски
5 56 и 59 сход тс ) и шарик в электромагнитном обратном клапане 65 движетс  влево к левому отверстию. Дальнейший процесс регулировани  происходит также , как и в форме выполнени  согласно
0 фиг.2.

Claims (7)

1. Устройство управлени  скоростью .
5 вращени  компрессора холодильной установки дл  регулировани  ее холодо- производительности, имеющей конденсатор , испаритель и ком прессор, св занный с приводным двигателем, имею0 Щим переменную скорость вращени  посредством клиноременной передачи с бесступенчатым регулированием ее передаточного отношени ,, содержащее по меньшей мере, одну коническую пару с
5 подвижными дисками, установленными с возможностью изменени  рассто ни  между ними с помощью исполнительного механизма при соблюдении зависимости между давлением хладагента на стороне
всасывани  компрессора с объемным
расходом хладагента в последнем, отличающеес  тем, что, с целью поддержани  холодопроизводи- тельности на посто нном уровне при любых колебани х числа оборотов приводного двигател , исполнительный механизм выполнен в виде сервоприво да, св занного с посредством гидравлической линии с испарителем и непосредс венио воздействующего на пер емеще- ние дисков под действием давлени  хладагента пропорционально изменени м последнего.
2.Устройство по п.1, о т л и - чающеес  тем, что клиноремен на  передача содержит два клиновых ремн , один из которых св зан с приводным двигателем и с дисковой парой с подвижными дисками, на одном из дисков которой выполнен клиновидный желоб дл  другого клинового ремн , соединенного с компрессором посредством дополнительной конической диско- вой пары.
3.Устройство ПОП.1, отличающеес  .тем,что конические дисковые пары соединены параллельно, причем между двум  дисками смежных пар расположен общий конический диск
с двум  коническими поверхност ми.
4.Устройство по п,1, о т л и- чающеес  тем, что сервопривод выполнен мембранного типа и со- держит корпус, контактирующий с одни из конических дисков дисковой пары и разделенный мембраной, жестко соединенной с другим коническим диском
и
Z7
20
пары, на подмембранную и надмембран- ную полости, последн   из которых подключена к гидравлической линии, св зывающей сервопривод с испарителе
5.Устройство поп.1,отлича ю щ е е с   тем, что сервопривод выполнен поршневого типа и содержит цилиндр , контактирующий с одним из конических дисков дисковой пары и раздленный поршнем, соединенным дл  совместного перемещени  в осевом направлении с другим диском этой пары, имеющим относительно последнего возможность вращени , на подпоршневую
и надпоршневую полости, последн   из которых подключена к гидравлической линии, св зывающей сервопривод с испарителем .
6.Устройство ПОП.1, отличающеес  тем, что подпорш- нева  полость подключена посредством своей гидравлической линии к конденсатору или постороннему источнику давлени .
7.Устройство ПОП.1, отличающеес  тем, что обе гидравлические линии соединены между собой клапаном И/ИЛИ.
А-А
33
21
13
Фие.З
. 50 г I мин
33 JS
J8
50
д
5
фие.6
Редактор Г.Волкова
Составитель Н. Алексеева
Техред л.Олийнык Корректор Н.Борисова
Заказ 5832/58
Тираж 462
ВНИИПИ Государственного комитета по изобретени м и открыти м при ГРСНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5
Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул, Гагарина, 101
Подписное
SU864027154A 1984-07-16 1986-03-14 Устройство управлени скоростью вращени компрессора холодильной установки дл регулировани ее холодопроизводительности SU1510724A3 (ru)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19843426190 DE3426190A1 (de) 1984-07-16 1984-07-16 Anordnung zum beeinflussen der drehzahl eines kompressors einer kaelteanlage

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1510724A3 true SU1510724A3 (ru) 1989-09-23

Family

ID=6240764

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU864027154A SU1510724A3 (ru) 1984-07-16 1986-03-14 Устройство управлени скоростью вращени компрессора холодильной установки дл регулировани ее холодопроизводительности

Country Status (7)

Country Link
US (1) US4800730A (ru)
EP (1) EP0187792B1 (ru)
JP (1) JPS61502976A (ru)
DE (2) DE3426190A1 (ru)
SU (1) SU1510724A3 (ru)
WO (1) WO1986000690A1 (ru)
YU (1) YU116285A (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2551708C1 (ru) * 2013-01-09 2015-05-27 ЗЕКОП Г.м.б.Х. Способ управления скоростью компрессора с переменной скоростью вращения

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5048302A (en) * 1990-02-09 1991-09-17 Hudson Associates, Inc. Refrigerant system having controlled variable speed drive for compressor
US6560978B2 (en) 2000-12-29 2003-05-13 Thermo King Corporation Transport temperature control system having an increased heating capacity and a method of providing the same
US6487869B1 (en) * 2001-11-06 2002-12-03 Themo King Corporation Compressor capacity control system
JP2005337599A (ja) * 2004-05-27 2005-12-08 Aisin Seiki Co Ltd 空調発電シテスム
WO2009061443A1 (en) * 2007-11-08 2009-05-14 Us Airflow Compression apparatus
US8657588B2 (en) * 2006-11-08 2014-02-25 Us Airflow Compression apparatus
US20100204838A1 (en) * 2009-02-12 2010-08-12 Liebert Corporation Energy efficient air conditioning system and method utilizing variable capacity compressor and sensible heat ratio load matching
EP2710719B2 (en) 2011-05-13 2020-04-29 Carrier Corporation Magnetic drive coupling apparatus
WO2017134567A1 (en) * 2016-02-06 2017-08-10 Kataria Trilok Improved refrigeration compressor and layout
CN109477682B (zh) 2016-07-14 2021-08-17 开利公司 运输制冷系统和操作方法
US10118464B2 (en) 2016-09-29 2018-11-06 Deere & Company Off-road utility vehicle air conditioning system

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US942499A (en) * 1908-05-12 1909-12-07 Edward T Powers Refrigerating apparatus.
US2130995A (en) * 1934-04-20 1938-09-20 Gen Motors Corp Refrigerating apparatus
US2227257A (en) * 1934-09-01 1940-12-31 Gen Motors Corp Refrigerating apparatus
US2151987A (en) * 1934-09-01 1939-03-28 Gen Motors Corp Refrigerating apparatus
US2320432A (en) * 1939-10-24 1943-06-01 Gen Motors Corp Refrigerating apparatus
US2626506A (en) * 1947-05-28 1953-01-27 Nathalie L Dickieson Refrigeration control mechanism
US2720087A (en) * 1953-08-18 1955-10-11 Willard L Groene Automobile air conditioning apparatus
US3220211A (en) * 1964-07-29 1965-11-30 Gen Motors Corp Automobile air conditioning system
US3365906A (en) * 1966-02-01 1968-01-30 Ernest A. Zadig Automobile air conditioning system
DE2738728A1 (de) * 1977-08-27 1979-03-08 Peter J Dipl Ing Schelauske Verfahren zur regelung der kaelteleistung von kaeltekompressoren
JPS5563141A (en) * 1978-11-07 1980-05-13 Nec Corp Radio communication apparatus
US4655693A (en) * 1980-10-27 1987-04-07 Champion Spark Plug Company Compressor apparatus
DE3230813A1 (de) * 1982-08-19 1984-02-23 Linnig Karl Heinz Kaeltekompressorantrieb

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
За вка DE № 3230813, кл. F 25 В 11/00,опублик.1984. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2551708C1 (ru) * 2013-01-09 2015-05-27 ЗЕКОП Г.м.б.Х. Способ управления скоростью компрессора с переменной скоростью вращения

Also Published As

Publication number Publication date
US4800730A (en) 1989-01-31
YU116285A (en) 1988-08-31
JPS61502976A (ja) 1986-12-18
DE3426190A1 (de) 1986-01-16
EP0187792B1 (en) 1988-10-12
DE3565594D1 (en) 1988-11-17
WO1986000690A1 (en) 1986-01-30
EP0187792A1 (en) 1986-07-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SU1510724A3 (ru) Устройство управлени скоростью вращени компрессора холодильной установки дл регулировани ее холодопроизводительности
US4653349A (en) Auxiliary device driving unit driven by an engine
US5545101A (en) Friction type continuously variable transmission
US4776444A (en) Arrangement for the shifting of a multi-disk clutch for the locking of a transfer differential for the drive of two vehicle axles of a motor vehicle
US2205975A (en) Ventilated variable speed power unit
US20030096668A1 (en) Ball bearing and a continuously variable speed transmission of belt type
US4969857A (en) Variable speed accessory drive
CN1069229C (zh) 减振装置
US5112197A (en) Cross groove joint socket plate torque restraint assembly for a variable displacement compressor
US4938732A (en) Continuously variable transmission system having variable diameter pulley assemblies responsive to axially directed forces
US5401220A (en) Speed reducer with planocentric gear arrangement
JPH10281269A (ja) トロイダル型無段変速機
US4142765A (en) Rotor bearing assembly for rotary gas machine
US5646355A (en) Torque responsive rotation control device
KR970008658B1 (ko) 원심액슬 조속기를 갖춘 액슬 장치
EP0184102B1 (en) Accessory drive device in engine
US6620066B2 (en) Drive unit for an alternator of a motor vehicle
US4563131A (en) Variable displacement blower
EP0035867A2 (en) Wabbler plate engine mechanisms
CN2241798Y (zh) 无定轴钢球无级变速器
JPH0217695B2 (ru)
JPH03105025A (ja) クランク軸伝導装置
JPH1172152A (ja) 摩擦ローラ式変速機
JPS6362952A (ja) 遠心力を利用してプ−リ間隔を制御する変速プ−リ
US3089350A (en) Continuously controllable friction wheel-epicyclic gear drive