SU1504423A1 - Автоматическа коробка передач Кочеткова Б.Ф. - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению, а именно к коробкам передач. Цель изобретени  - повышение надежности автоматической коробки передач за счет плавности переключений - достигаетс  путем использовани  на ступен х передач инерционных муфт с кинематически св занными ведущим и ведомым элементами. Кинематическа  цепь коробки образована трем  параллельными ветв ми соответственно из колес 6-9, 10-13 и 14-17. Кажда  ветвь представл ет собой ступень передач. В ветв х установлены инерционные муфты 18-20 с кинематически св занными в каждой муфте ведущим и ведомым элементами. В ветв х установлены также обгонные муфты 21, 22 (кроме ветви из колес 6-9,  вл ющихс  высшей ступенью передач). При отсутствии нагрузки на ведомый вал 2 все колеса вращаютс  от ведущего вала 1, а муфты 18-20 момента не передают. Колеса 13, 17 вращаютс  медленнее вала 2 благодар  муфтам 21, 22. С по влением нагрузки на валу 2 он замедл ет вращение. Включаетс  муфта 21, и передача момента осуществл етс  по двум ветв м - из колес 6-9 и колес 10-13. С дальнейшим ростом нагрузки подключаетс  следующа  ветвь. Последовательное отключение ветвей при падении нагрузки на вал 2 происходит в обратном пор дке. Использование инерционных муфт с кинематически св занными ведущими и ведомым элементами позвол ет передавать мощность несколькими параллельными потоками с автоматическим и последовательным включением в работу этих потоков, что способствует плавности переключений. 1 з.п.ф-лы, 5 ил.

Description

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в коробках передач.

Цель изобретени  - повышение надежности автоматической коробки передач за счет плавности переключений. Положительный эффект достигаетс  за счет использовани  на ступен х передач инерционных муфт с кинематически св занными ведуш,им и ведомым элементами.

На фиг. 1 изображена автоматическа  коробка передач; на фиг. 2 и 3 - инерционна  муфта в двух проекци х соответственно; на фиг. 4 и 5 - конструктивные варианты коробки.

15 разована колесами 42, 43 и в ней (на ведомом валу 44) установлена обгонна  муфта 45. Вал 44 в этом варианте состоит из двух частей, соединенных через обгонную муфту 45.

Коробка передач работает следующим образом .

При вращении ведущего вала 1 вращательное движение и момент через колеса 6, 7 передаютс  на входной вал 24 и ведущий элемент инерционной муфты 18,

инерционные муфты 18-20 с ведущими и ведомыми элементами, кинематически св занными с соответствующими ведущим и ведомым валами 1, 2. В ветв х цепи, кроме ветви с высшей ступенью передач, установАвтоматическа  коробка передач содержит ведущий, ведомый и промежуточные валы 1, 2 и 3-5 соответственно. На них установлены образующие кинематическую цепь с несколькими параллельными,  вл ющимис  ступен ми передач, ветв ми посто нно зацепл ющиес  зубчатые колеса 6-17. Одну из ветвей цепи образуют колеса 6, 7 и 8, 9, вторую ветвь - колеса 10,

11 и 12, 13, а третью ветвь - колеса 25 вод  в круговое движение грузы 28, ко- 14, 15 и 16, 17. Ступени передач в ветв хторые за счет центробежных сил стрем тс 

образованы парами колес 8, 9 и 12, 13 ивращатьс  в плоскости, перпендикул рной

16, 17. Ступени размещены последователь-оси вращени . Этому преп тствует наклонно , причем колеса 8, 9  вл ютс  высшейна  волниста  поверхность диска 27, что

ступенью. В ветв х, в том числе, и в ветвиприводит к давлению на диск 27 и перес высшей ступенью перед,ач установлены ЗО Даче вращающего момента. При этом частота вращени  ведомого элемента может быть меньшей или равной частоте вращени  ведущего элемента. Момент и вращение через колеса 8, 9 передаютс  на ведомый вал 2. Величина момента, передаваемого инер- лены механизмы свободного хода, например, 35 ционной муфтой, зависит от скорости враще- в виде обгонных муфт 21, 22, которые на ни  ведущего элемента относительно ведо- фиг. 1 размещены на ведомом валу 2 и слу- мого.

жат дл  св зи колес 13 и 17 с валом 2.,-.

г,При отсутствии нагрузки на ведомом ва ГфГГ8- оГ ,„ГТоГ„„ еГ: кГеГ ,„ -V 2lep„L„„ыe „,;.L ,8. ,9 20 мо-е.- ... 10 on40 та не передают. Колеса 13 и 17 вращаютTUUPPKU MvrhTKI |Я90 ГПРТПЯТ ИЧ RPHVIITP- ,t

с  медленнее вала 2, так как св заны с ним обгонными муфтами 21, 22 и вход т в состав низших ступеней передач. При увеличении нагрузки ведомый вал 2 замедл ет

I Jjicwic п I а о on/It n а oar ijtii гПС жсвое вращение. Его углова  скорость уравниленного на выходном валу 26 муфты вол- лц lo

.тч-4Э ваетс  со скоростью колеса 13, вследствие

чего включаетс  обгонна  муфта 21. Передача мощности осуществл етс  двум  потоками (по ветви с высшей ступенью передач - колеса 6-9 и по второй ветви -

кйчс«и«, и«,с,л,пну,.и.„л . и„инп.п „.оерл-10-13). С дальнейщим ростом нагрузностью диска 27. Этим контактом и обес- 50 „ ,н,огичным образом подключаетс  тре- печнваетс  кинематическое соединение веду- ,-17. При снижении

щего и ведомого элементов муфты.

Дл  повыщени  нагрузочной способности и устранени  пульсирующего характера в

передаче вращающего момента в муфте мо-кинематически св занными ведужет быть установлено несколько пар центро- 55 УФ элементами позвол ет пебежных грузов (не показаныЬ Валы 24.мощность несколькими параллель26 могут  вл тьс  част ми соответствую- J потоками с автоматическим и по щего промежуточного вала, на котором они..

luciu ii umcmjr I,кследовательным включением в работу этих

установлены.

тически. Муфты 18-20 состо т из ведущего элемента в виде двуплечего рычага 23 (фиг. 2, 3), установленного на входном валу 24 муфты с помощью шарнира 25, и ведомого элемента в виде наклонно закрепленного на выходном валу 26 муфты волнистого в своей плоскости диска 27. На концах рычага 23 установлены с возможностью вращени  вокруг осей концов рычага 23 центробежные грузы 28 в виде тел качени , контактирующих с опорной поверхнагрузки на ведомом валу 2 происходит обратный процесс последовательного отключени  ветвей. Использваиие инерционных

В конструктивном варианте на фиг. 4 на ведущем и ведомом валах 29, 30 установлено по одному зубчатому колесу 31 и 32, а механизм свободного хода в виде обгонной муфты 33 установлен в ветви с инер- ционной муфтой 34 соосно. Ветвь с высшей ступенью передач в этом варианте образована колесамн 31, 35, 36, 32 и в ней установлена инерционна  муфта 37.

В конструктивном варианте на фиг. 5

0 ветвь с высшей ступенью передач образована колесами 38, 39 и в ней установлена инерционна  муфта 40, входной вал 41 которой одновременно  вл етс  ведущим валом коробки. Ветвь с низшей ступенью об5 разована колесами 42, 43 и в ней (на ведомом валу 44) установлена обгонна  муфта 45. Вал 44 в этом варианте состоит из двух частей, соединенных через обгонную муфту 45.

Коробка передач работает следующим образом .

При вращении ведущего вала 1 вращательное движение и момент через колеса 6, 7 передаютс  на входной вал 24 и ведущий элемент инерционной муфты 18,

5 вод  в круговое движение грузы 28, ко- торые за счет центробежных сил стрем тс 

„ ,н,огичным образом подключаетс  тре- ,-17. При снижении

кинематически св занными ведунагрузки на ведомом валу 2 происходит обратный процесс последовательного отключени  ветвей. Использваиие инерционных

потоков. Тем самым увеличиваетс  плавность переключени  ступеней. В пределах каждой ступени величина момента регулируетс  оборотами ведущего вала 1. Максимальный момент передаетс  при неподвижном ведомом вале 2. В вариантах на фиг. 4, 5 принцип работы коробки аналогичен описанному . Варианты отключаютс  коитакт- ностью конструкций.

Claims (2)

1. Автоматическа  коробка передач, содержаща  ведущий, ведомый и промежуточный валы, установленные на них и образующие кинематическую цепь с неско..1Ь- кими параллельными,  вл ющимис  ступен ми передач, ветв ми, посто нно зацепл ющиес  зубчатые колеса, установленные по

крайней мере в части ветвей, в том числе, н в ветви с высщей ступенью передач, инерционные муфты с ведущими и ведомыми элементами, кинематически св занными с соответствующими ведущим и ведомым валами и устаиовленные в ветв х цепи механизмы свободного хода, отличающа с  тем, что, с целью повыщени  надежности за счет плавности переключений передач, механизмы свободного хода установлены во всех ветв х , кроме упом нутой ветви с высщей ступенью , а ведущие и ведомые элементы инерционных муфт посто нно соединены кинематически .

2. Коробка передач по п. 1, отличающа с  тем, что на ведущем и ведомом валах установлено по одному зубчатому колесу , а механизмы свободного хода в соответствующей части ветвей установлены со- осно с инерционными муфтами.

lit

Фиг. 2

27

фиг.З

Фие.5