SU1502868A1 - Система автоматического регулировани дизел - Google Patents

Система автоматического регулировани дизел Download PDF

Info

Publication number
SU1502868A1
SU1502868A1 SU874336267A SU4336267A SU1502868A1 SU 1502868 A1 SU1502868 A1 SU 1502868A1 SU 874336267 A SU874336267 A SU 874336267A SU 4336267 A SU4336267 A SU 4336267A SU 1502868 A1 SU1502868 A1 SU 1502868A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
inputs
output
sensor
input
converters
Prior art date
Application number
SU874336267A
Other languages
English (en)
Inventor
Виктор Васильевич Стрекопытов
Петр Константинович Балычев
Александр Васильевич Грищенко
Владимир Васильевич Грачев
Original Assignee
Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта им.акад.В.Н.Образцова
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта им.акад.В.Н.Образцова filed Critical Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта им.акад.В.Н.Образцова
Priority to SU874336267A priority Critical patent/SU1502868A1/ru
Application granted granted Critical
Publication of SU1502868A1 publication Critical patent/SU1502868A1/ru

Links

Landscapes

  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Изобретение позвол ет повысить надежность и экономичность дизелей (Д). Система состоит из Д, центробежного регул тора 2, задатчика 5, вычислительного устройства 10 и программного устройства 9. В соответствии с сигналом задатчика 5 и результатом сравнени  фактической подачи топлива и требуемой вычислительное и программное устройства обеспечивают работу Д в режиме, близком к оптимальному по расходу топлива и теплонапр женности. Повышение надежности и экономичности достигаетс  введением коррекции подачи топлива в соответствии с оптимальным значением теплонапр женности поршн . 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

У
О X)
.1
31502
Изобретение относитс  к peryji.ipo- ванию двигателей пнутреинего сгорани  .
Цель изобретени  - повышение точности путем оптимизации режима его работы с учетом фактического тактового состо ни  поршней.
На фиг. 1 показана функциональна  схема системы автоматического регу- лировани  дизел ; на фиг. 2 - функщ - ональна  схема вычислительного устройства; на фиг. 3 - зависимости с/ju f (о4 дл  тактовых дизелей 1 Ш45 (а) и 10D100 (б).
Система автоматического регулировани  дизел  состоит из дизел  1, центробежного регул тора 2 частогы вращени , сжатие всережимной пружины которого оп едеп етс  устройством 3 зат жки, св занным с преобразователем it. Преобразователь 4, представл - Ю1дий собой усилитель, соединен с за- датчиком 5 режимов и интег рирующим усилителем 6 контура подстройки час- тоты вращени  коленчатого вала, включающего также датчик 7 фактической подачи топлива. Одновременно интегрирующий усилитель 6 соединен с интегрирующим блоком 8, которьш подклю- чен к программному устройству 9 и вычислительному устройству 10. Входы вычислительного устройства св заны с выходами датчика 11 частоты вращени  коленчатого вала дизел , к которому также подключен вход программного устройства 9, датчика 7 подачи топлива , датчика 12 давлени  на/щувоч- ного воздуха и датчика 13 температуры наддувочного воздуха дизел .
Согласующий блок 14 включен в цепь задани  частоты вращени  коленчатого вала дизел .
Вычислительное устройство включает первый 15, второй 16, третий 17, чет- вертый 18 функциональные преобразователи и первое 19, второе 20 и третье 21 устройства умножени , причем вход первого 15 функционального преобразовател  соединен с выходом датчика 11 частоты вращени  коленчатого вала ди зел , вход второго 16 функциональног преобразовател  соединен с выходом датчика 7 подачи топлива, вход третьего 17 функционального преобразовател  соединен с выходом датчика 13 температуры наддувочного воздуха, а вход четвертого 18 функционального преобразовател  соединен с выходом
.
Q 5
0 5 0 Q
5
датчика 12 данлрни  иал/;ун(1чного воздуха.
Выходы второго 16 и третьего 17 функциональных преобразователей св заны с входами первого устройства умножени  19, вход которого подключен к одному из входов BTopoi o устройства умножени  20, второй вход которого св зан с выходом четвертого 18 функционального преобразовател , а вход - с одним из входсзв третьего устройства умножени  21, второй вход которого подключе} к выходу первого 15 функционального преобразовател , а выход - к второму входу интегрирующего блока 8.
Элементы, вход щие в схему вычислительного устройства, могут быть изготовлены на серийных интегральных микросхемах.
Система автоматического регулировани  работает следующим образом.
Первоначально задатчиком 5 режимов вьфабатываетс  сигнал, поступающий через сог ласующий блок 14 на вход преобразовател  4, с выхода которого через устройство 3 зат жки всережимной пружины устанавливаетс  некоторый исходный уровень частоты вращени  коленчатого вала дизел .
Одновременно в программном устрой- (ггве 9 в соответствии с зависимостью d f (ui) (где r р - относительное значение коэффициента теплоотдачи от поршн  к маслу) вырабатываетс  сигнал по оптимальному значению относительной величины параметра тепло- напр женноСти порщн  q, соответствующему фактической частоте вращени  коленчатого вала дизел , который сравниваетс  .с сигналом, соответствующим фактическому значению этой величины q , формируемым на выходе вы- числ те чьного устройства 10 при помощи датчиков 7, 11, 12 и 13 по заKOHV
-, - - . о ЯО
.
(q
.
0,18
СЛЗ
(1)
0
Результат сравнени  вычисл етс  в интегрирующем блоке 8. Выходной сигнал блока 8 пропорционален требуемой величине п;икловой подачи топлива.
Путем сравнени  в интегрирующем усилителе 6 сигналов о требуемой и фактической (от датчика 7) подаче топлива вьфабатываетс  корректирующий сигнал, который одновременно с сигналом задс тчика поступает на вход
прее Празонател  4. Результат вани  сиг налоп в Г1ре()бразо7 ателе А воадействует на устройство 3 зат жки всережимной пружины центробежного регул тора 2, отрабатывающего соответствующий режим по известному принципу , и подстраивает в ту или ин-ую сторону скоростной режим до тех пор, пока не сравн ютс  значени  требуемой и фактическоГ подачи топ-чива из величины Цр. Изменение нагрузки дизел  вызывает необходимость подстройки параметров его работы таким образом, что в новом режиме фактическое значение Япорравно оптимальной дл  этого режима величине.
Изменение технического состо ни  дизел , а также условий окружающей среды при заданном уровне нагрузки привод т к изменению величин, вход - IIU1X в выражение (1), что также вызывает необходимость подстройки с цель оптимизации.
Система автоматического регулировани  no3BOJTHeT получить экономию топлива при том же уровне полезной работы до 3% за счет повышени  уровн  нагружени  цизеп  на промежуточных скоростных режимах, значительно уменьшить расход тотшива при ухудшении технического состо ни  дизел  и отклонении атмосферных условий от номинальных за счет бопее эффективного использовани  дизел  и повышени  качества переходных процессов, увеличить срок службы дизел  за счет стабилизации уровн  теплонапр женнос- ти деталей поршневой группы и исключени  перегрузки последнего.

Claims (2)

1. Система автоматического регулировани  дизел , содержаща  центробежный регул тор, устройство дл  ,зат жки всережимной пружины регул тора , выходной преобразователь, согла- суюсций блок, интег))дий усилитель,
задатчик режимов, выход которого через согласуюп1ий блок подключен к одному из входов выходного преобразовател , другой вход которого св зан с выходом интегрирутощего усилител , л выход - к устройству дл  зат жки всережимной пружины регул тора, датчик расхода топлива, датчик частоты
вращени , интегрируюпщй блок с двум  входами, вычислительное устройство, выполненное в виде двух преобразователей и умножител , подключенного входами через преобразователи к датчикам расхода топлива и частоты вращени , а выходы - к nepBohfy входу интегрирующего блока, и программное устройство, выход которого св зан с первым входом интегрирующего блока,
подключенного выходом к одноьсу из
входов интегрирукнцего усилител , другой-вход которого св зан с датчиком расхода топлива,о тличающа  - с   тем, что, с целью повышени  точности , она снабжена датчиком температуры наддувочного воздуха и датчиком давлени  наддувочного воздуха,, а умножитель снабжен двум  дополнительными входами, к которым подключены через дополнительные преобразователи датчики температуры и давлени  наддувочного воздуха, причем датчик частоты вращени  св зан с входом программного устройства.
2. Система по п.1, отличающа с  тем, что умножитель выполнен в виде трех последовательно соединенных блоков умножени  с двум  входами, входы первого блока св заны через преобразователи с датчиками расхода топлива и частоты вращени , вход второго блока через один из дополнительных преобразователей св зан i с датчиком температуры наддувочного воздуха, а вход третьего через другой дополнительный преобразователь св зан с датчиком давлени  наддувочного воздуха.
i1
Редактор Н. Ла-1аренко
Составитель Б. Гусев Техред Л.Олиииык
Заказ 5067/47
Тираж 482
ВНИИПИ Государственного комитета по изобретени м и открыти м при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5
Ц .,. .„ ™.и.|. -.- - .«.«.... .«.... ..«....„. М ....... ..««. ,. .. t- , ., Ь ., «1 .„ .„ - «..
Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул, Гагарина, 101
ii
.2
Корректор И. Муска
Подписное
SU874336267A 1987-12-01 1987-12-01 Система автоматического регулировани дизел SU1502868A1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU874336267A SU1502868A1 (ru) 1987-12-01 1987-12-01 Система автоматического регулировани дизел

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU874336267A SU1502868A1 (ru) 1987-12-01 1987-12-01 Система автоматического регулировани дизел

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1502868A1 true SU1502868A1 (ru) 1989-08-23

Family

ID=21339351

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU874336267A SU1502868A1 (ru) 1987-12-01 1987-12-01 Система автоматического регулировани дизел

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1502868A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2468231C2 (ru) * 2007-09-18 2012-11-27 Т.Баден Хардстаф Лтд Блок управления двухтопливным двигателем

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Авторское свидетельство СССР № 1038511, кл. F 02 D 1/00, 1982. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2468231C2 (ru) * 2007-09-18 2012-11-27 Т.Баден Хардстаф Лтд Блок управления двухтопливным двигателем

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4577718A (en) Apparatus for controlling the speed of a vehicle with internal combustion engine
CN101326354B (zh) 用于车辆的控制设备
US4372119A (en) Method of avoiding abnormal combination in an internal combination engine and an arrangement for carrying out the method
US5044158A (en) Process and device for closed-loop and open-loop control of the output of a burner
KR100277000B1 (ko) 전자 제어식 엔진 및 자동 변속기용 통합 제어 시스템
US4803969A (en) Process for the load-dependent control of a hydraulic drive for a compressor arranged at an internal-combustion engine
EP1290323B1 (en) Method for controlling air flow to an engine
JP3804814B2 (ja) 内燃機関の燃料供給装置
KR930006165B1 (ko) 기관회전수의 제어장치
US20060289425A1 (en) Internal combustion engine provided with a heating device in a combustion chamber and a control method for the heating device
US9938912B2 (en) Control device for internal combustion engine
EP1387073A2 (en) Charge density control for an internal combustion engine
RU2167325C2 (ru) Способ и устройство для управления мощностью или регулирования мощности двигателя внутреннего сгорания с наддувом
CN100334339C (zh) 在无回流燃油输送系统中调节电动燃油泵的电路装置和方法
US7036467B2 (en) Method and device for adjusting variable compression in a combustion engine
US5031406A (en) Control system for boost pressure in internal combustion engine with turbocharger
SU1502868A1 (ru) Система автоматического регулировани дизел
US4467608A (en) Control method and apparatus for an internal combustion engine with a turbocharger
US4457133A (en) Method of governing the working gas temperature of a solar heated hot gas engine
RU2282737C2 (ru) Способ регулирования газотурбинного двигателя со свободной турбиной
SU891996A1 (ru) Система регулировани дл дизел с турбонагнетателем и камерой сгорани
JPS58167833A (ja) 内燃機関の制御装置
RU2418182C2 (ru) Способ управления газотурбинным двигателем
US7523725B2 (en) Method for controlling and/or regulating a cooling system of a motor vehicle
JPH06605Y2 (ja) ガスタービン発電装置の制御装置