SU1502868A1 - Система автоматического регулировани дизел - Google Patents
Система автоматического регулировани дизел Download PDFInfo
- Publication number
- SU1502868A1 SU1502868A1 SU874336267A SU4336267A SU1502868A1 SU 1502868 A1 SU1502868 A1 SU 1502868A1 SU 874336267 A SU874336267 A SU 874336267A SU 4336267 A SU4336267 A SU 4336267A SU 1502868 A1 SU1502868 A1 SU 1502868A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- inputs
- output
- sensor
- input
- converters
- Prior art date
Links
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Изобретение позвол ет повысить надежность и экономичность дизелей (Д). Система состоит из Д, центробежного регул тора 2, задатчика 5, вычислительного устройства 10 и программного устройства 9. В соответствии с сигналом задатчика 5 и результатом сравнени фактической подачи топлива и требуемой вычислительное и программное устройства обеспечивают работу Д в режиме, близком к оптимальному по расходу топлива и теплонапр женности. Повышение надежности и экономичности достигаетс введением коррекции подачи топлива в соответствии с оптимальным значением теплонапр женности поршн . 1 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
У
О X)
.1
31502
Изобретение относитс к peryji.ipo- ванию двигателей пнутреинего сгорани .
Цель изобретени - повышение точности путем оптимизации режима его работы с учетом фактического тактового состо ни поршней.
На фиг. 1 показана функциональна схема системы автоматического регу- лировани дизел ; на фиг. 2 - функщ - ональна схема вычислительного устройства; на фиг. 3 - зависимости с/ju f (о4 дл тактовых дизелей 1 Ш45 (а) и 10D100 (б).
Система автоматического регулировани дизел состоит из дизел 1, центробежного регул тора 2 частогы вращени , сжатие всережимной пружины которого оп едеп етс устройством 3 зат жки, св занным с преобразователем it. Преобразователь 4, представл - Ю1дий собой усилитель, соединен с за- датчиком 5 режимов и интег рирующим усилителем 6 контура подстройки час- тоты вращени коленчатого вала, включающего также датчик 7 фактической подачи топлива. Одновременно интегрирующий усилитель 6 соединен с интегрирующим блоком 8, которьш подклю- чен к программному устройству 9 и вычислительному устройству 10. Входы вычислительного устройства св заны с выходами датчика 11 частоты вращени коленчатого вала дизел , к которому также подключен вход программного устройства 9, датчика 7 подачи топлива , датчика 12 давлени на/щувоч- ного воздуха и датчика 13 температуры наддувочного воздуха дизел .
Согласующий блок 14 включен в цепь задани частоты вращени коленчатого вала дизел .
Вычислительное устройство включает первый 15, второй 16, третий 17, чет- вертый 18 функциональные преобразователи и первое 19, второе 20 и третье 21 устройства умножени , причем вход первого 15 функционального преобразовател соединен с выходом датчика 11 частоты вращени коленчатого вала ди зел , вход второго 16 функциональног преобразовател соединен с выходом датчика 7 подачи топлива, вход третьего 17 функционального преобразовател соединен с выходом датчика 13 температуры наддувочного воздуха, а вход четвертого 18 функционального преобразовател соединен с выходом
.
Q 5
0 5 0 Q
5
датчика 12 данлрни иал/;ун(1чного воздуха.
Выходы второго 16 и третьего 17 функциональных преобразователей св заны с входами первого устройства умножени 19, вход которого подключен к одному из входов BTopoi o устройства умножени 20, второй вход которого св зан с выходом четвертого 18 функционального преобразовател , а вход - с одним из входсзв третьего устройства умножени 21, второй вход которого подключе} к выходу первого 15 функционального преобразовател , а выход - к второму входу интегрирующего блока 8.
Элементы, вход щие в схему вычислительного устройства, могут быть изготовлены на серийных интегральных микросхемах.
Система автоматического регулировани работает следующим образом.
Первоначально задатчиком 5 режимов вьфабатываетс сигнал, поступающий через сог ласующий блок 14 на вход преобразовател 4, с выхода которого через устройство 3 зат жки всережимной пружины устанавливаетс некоторый исходный уровень частоты вращени коленчатого вала дизел .
Одновременно в программном устрой- (ггве 9 в соответствии с зависимостью d f (ui) (где r р - относительное значение коэффициента теплоотдачи от поршн к маслу) вырабатываетс сигнал по оптимальному значению относительной величины параметра тепло- напр женноСти порщн q, соответствующему фактической частоте вращени коленчатого вала дизел , который сравниваетс .с сигналом, соответствующим фактическому значению этой величины q , формируемым на выходе вы- числ те чьного устройства 10 при помощи датчиков 7, 11, 12 и 13 по заKOHV
-, - - . о ЯО
.
(q
.
0,18
СЛЗ
(1)
0
Результат сравнени вычисл етс в интегрирующем блоке 8. Выходной сигнал блока 8 пропорционален требуемой величине п;икловой подачи топлива.
Путем сравнени в интегрирующем усилителе 6 сигналов о требуемой и фактической (от датчика 7) подаче топлива вьфабатываетс корректирующий сигнал, который одновременно с сигналом задс тчика поступает на вход
прее Празонател 4. Результат вани сиг налоп в Г1ре()бразо7 ателе А воадействует на устройство 3 зат жки всережимной пружины центробежного регул тора 2, отрабатывающего соответствующий режим по известному принципу , и подстраивает в ту или ин-ую сторону скоростной режим до тех пор, пока не сравн ютс значени требуемой и фактическоГ подачи топ-чива из величины Цр. Изменение нагрузки дизел вызывает необходимость подстройки параметров его работы таким образом, что в новом режиме фактическое значение Япорравно оптимальной дл этого режима величине.
Изменение технического состо ни дизел , а также условий окружающей среды при заданном уровне нагрузки привод т к изменению величин, вход - IIU1X в выражение (1), что также вызывает необходимость подстройки с цель оптимизации.
Система автоматического регулировани no3BOJTHeT получить экономию топлива при том же уровне полезной работы до 3% за счет повышени уровн нагружени цизеп на промежуточных скоростных режимах, значительно уменьшить расход тотшива при ухудшении технического состо ни дизел и отклонении атмосферных условий от номинальных за счет бопее эффективного использовани дизел и повышени качества переходных процессов, увеличить срок службы дизел за счет стабилизации уровн теплонапр женнос- ти деталей поршневой группы и исключени перегрузки последнего.
Claims (2)
1. Система автоматического регулировани дизел , содержаща центробежный регул тор, устройство дл ,зат жки всережимной пружины регул тора , выходной преобразователь, согла- суюсций блок, интег))дий усилитель,
задатчик режимов, выход которого через согласуюп1ий блок подключен к одному из входов выходного преобразовател , другой вход которого св зан с выходом интегрирутощего усилител , л выход - к устройству дл зат жки всережимной пружины регул тора, датчик расхода топлива, датчик частоты
вращени , интегрируюпщй блок с двум входами, вычислительное устройство, выполненное в виде двух преобразователей и умножител , подключенного входами через преобразователи к датчикам расхода топлива и частоты вращени , а выходы - к nepBohfy входу интегрирующего блока, и программное устройство, выход которого св зан с первым входом интегрирующего блока,
подключенного выходом к одноьсу из
входов интегрирукнцего усилител , другой-вход которого св зан с датчиком расхода топлива,о тличающа - с тем, что, с целью повышени точности , она снабжена датчиком температуры наддувочного воздуха и датчиком давлени наддувочного воздуха,, а умножитель снабжен двум дополнительными входами, к которым подключены через дополнительные преобразователи датчики температуры и давлени наддувочного воздуха, причем датчик частоты вращени св зан с входом программного устройства.
2. Система по п.1, отличающа с тем, что умножитель выполнен в виде трех последовательно соединенных блоков умножени с двум входами, входы первого блока св заны через преобразователи с датчиками расхода топлива и частоты вращени , вход второго блока через один из дополнительных преобразователей св зан i с датчиком температуры наддувочного воздуха, а вход третьего через другой дополнительный преобразователь св зан с датчиком давлени наддувочного воздуха.
i1
Редактор Н. Ла-1аренко
Составитель Б. Гусев Техред Л.Олиииык
Заказ 5067/47
Тираж 482
ВНИИПИ Государственного комитета по изобретени м и открыти м при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушска наб., д. 4/5
Ц .,. .„ ™.и.|. -.- - .«.«.... .«.... ..«....„. М ....... ..««. ,. .. t- , ., Ь ., «1 .„ .„ - «..
Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул, Гагарина, 101
ii
.2
Корректор И. Муска
Подписное
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU874336267A SU1502868A1 (ru) | 1987-12-01 | 1987-12-01 | Система автоматического регулировани дизел |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU874336267A SU1502868A1 (ru) | 1987-12-01 | 1987-12-01 | Система автоматического регулировани дизел |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1502868A1 true SU1502868A1 (ru) | 1989-08-23 |
Family
ID=21339351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU874336267A SU1502868A1 (ru) | 1987-12-01 | 1987-12-01 | Система автоматического регулировани дизел |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1502868A1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2468231C2 (ru) * | 2007-09-18 | 2012-11-27 | Т.Баден Хардстаф Лтд | Блок управления двухтопливным двигателем |
-
1987
- 1987-12-01 SU SU874336267A patent/SU1502868A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Авторское свидетельство СССР № 1038511, кл. F 02 D 1/00, 1982. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2468231C2 (ru) * | 2007-09-18 | 2012-11-27 | Т.Баден Хардстаф Лтд | Блок управления двухтопливным двигателем |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4577718A (en) | Apparatus for controlling the speed of a vehicle with internal combustion engine | |
| CN101326354B (zh) | 用于车辆的控制设备 | |
| US4372119A (en) | Method of avoiding abnormal combination in an internal combination engine and an arrangement for carrying out the method | |
| US5044158A (en) | Process and device for closed-loop and open-loop control of the output of a burner | |
| KR100277000B1 (ko) | 전자 제어식 엔진 및 자동 변속기용 통합 제어 시스템 | |
| US4803969A (en) | Process for the load-dependent control of a hydraulic drive for a compressor arranged at an internal-combustion engine | |
| EP1290323B1 (en) | Method for controlling air flow to an engine | |
| JP3804814B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| KR930006165B1 (ko) | 기관회전수의 제어장치 | |
| US20060289425A1 (en) | Internal combustion engine provided with a heating device in a combustion chamber and a control method for the heating device | |
| US9938912B2 (en) | Control device for internal combustion engine | |
| EP1387073A2 (en) | Charge density control for an internal combustion engine | |
| RU2167325C2 (ru) | Способ и устройство для управления мощностью или регулирования мощности двигателя внутреннего сгорания с наддувом | |
| CN100334339C (zh) | 在无回流燃油输送系统中调节电动燃油泵的电路装置和方法 | |
| US7036467B2 (en) | Method and device for adjusting variable compression in a combustion engine | |
| US5031406A (en) | Control system for boost pressure in internal combustion engine with turbocharger | |
| SU1502868A1 (ru) | Система автоматического регулировани дизел | |
| US4467608A (en) | Control method and apparatus for an internal combustion engine with a turbocharger | |
| US4457133A (en) | Method of governing the working gas temperature of a solar heated hot gas engine | |
| RU2282737C2 (ru) | Способ регулирования газотурбинного двигателя со свободной турбиной | |
| SU891996A1 (ru) | Система регулировани дл дизел с турбонагнетателем и камерой сгорани | |
| JPS58167833A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| RU2418182C2 (ru) | Способ управления газотурбинным двигателем | |
| US7523725B2 (en) | Method for controlling and/or regulating a cooling system of a motor vehicle | |
| JPH06605Y2 (ja) | ガスタービン発電装置の制御装置 |