SU1502412A1 - Устройство управлени основной ступенчатой реверсивной коробкой передач и дополнительной двухдиапазонной коробкой передач транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортной технике и может быть использовано в устройствах управлени  трансмисси ми транспортных средств, преимущественно грузовых автомобилей. Цель изобретени  - повышение надежности путем обеспечени  возможности принудительного ручного включени  низшего диапазона в дополнительной коробке передач. Устройство содержит ползуны 34-36 включени  ступеней в основной коробке передач, в том числе по меньшей мере один ползун 36, перемещаемый в рабочее положение только на нижнем диапазоне дополнительной коробки передач, ползун 37 переключени  диапазонов дополнительной коробки передач, перемещаемый между рабочими положени ми включени  высшего и низшего диапазонов силовым цилиндром 38 двойного действи , и рычаг ручного управлени . Ползун 36 включени  ступеней в основной коробке передач, перемещаемый только на низшем диапазоне дополнительной коробки передач, снабжен упором 43, взаимодействующим с ползуном 37 переключени  диапазонов дополнительной коробки передач, перемещающим его в положение включени  низшего диапазона при перемещении первого указанного ползуна из нейтрального положени  и свободным в нейтральном положении первого указанного ползуна от взаимодействи  со вторым указанным ползуном во всех положени х последнего. 1 з.п. ф-лы, 8 ил.

Description

315024

между рабочигп положе}1ипми иклю- ченп  лысшего и низшего диапазонов силовым ЦШ1ИНДРОМ 38 двойного действи , и рычаг ручного управлени . г Ползун 36 включени  ступеней в основной коробке передач, перемещаемый только на низшем диапазоне дополнительной коробки передач, снабжен упором 43, взаимодействующим с ю ползуном 37 переключени  диапазонов

124

дополнительной коробки передач, перемещающим его в положение включени  низшего диапазона при перемещении первого указанного ползуна из нейтрального положени  и свободным в нейтральном положении первого указанного ползуна от взаимодействи  с вторым указанным ползуном,во всех положени х последнего. 1 з.Пп ф-лы, 8 ил.

Изобретение относитс  к транспортной технике и может быть использовано в устройствах управлени  транс- мисси №1 транспортных средств,преимущественно грузовых автомобилей.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности путем обеспечени  возможности принудительного ручного включени  низшего диапазона в дополнительной коробке передач.

На фиг.1 показана кинематическа  схема основной ступенчатой реверсивной коробки передачи и дополнительной двухдиапазонной коробки передачj на фиг,2 - основна  ступенчата  реверсивна  коробка передачи и дополнительна  двухдиапазонна  коробка передач с устройством управлени ,разрез; на фиг.3 - разрез А-А на фиг.2 (нейтральное положение основной коробки передачи на низшем диапазоне дополнительной коробки передач); на фиг,4 - то же, на высшем диапазоне дополнительной коробки передач; на фиг.5 - то же, в положении принудительного включени  низшего диапазона дополнительной коробки передач; на фиг.6 - то же, в положении принудительного включени  нейтрали в дополнительной коробке передач; на фиг.7 - то же, другой вариант; на фиг.8 - схема положений головки рычага управлени  переключени  передач .

Основна  ступенчата  реверсип - на  коробка 1 передач и дополнительна  двухдиапазонна  коробка 2 передач имеют общий Картер 3, с которым соединен дополнительный картер А (фиг.2). В картерах установлены вращающиес  ведущий вал 5, про межуточтп.1й вал 6 основной коробки передач, ведомый вал 7 основной коробки передач,  вл ющийс  ведущим

валом дополнительной коробки передач , и расположенньй соосно с валом 5, и ведомый вал 8 дополнительной коробки передач, расположенный соос0 но с валом 7. Валы 5 и 6 св заны шестерн ми 9 и 10 посто нного зацеплени . На промежуточном валу 6 закреплены шестерни 11-14,

На ведомом валу 7 установлены шес25 терни 15-19. Шестерни 15-18 наход тс  в посто нном зацеплении соответственно с шестерн ми 11-14 вала 6. Шестерн  19 находитс  в зацеплении с промежуточной шестерней 20, котора , в

30 свою очередь, находитс  в зацеплений с шестерней 14 вала 6. На валу 7 ус- . тановлены переключаювще муфты 21-г23, предназначенные дл  соединени  с валом 7 вала 5 и шестерен 15-19,- На

35 конце вала 7 закреплена солнечна  ведуща  шестерн  24 дополнительной двухдиапазонной коробки 2 передач. С шестерней 24 наход тс  в зацеплении сателлиты 25, установленные на води- 40 ле 26, которое жестко Соединено с

ведомым валом 8, С сателлитами 25 находитс  в зацеплении коронна  шестерн  27. Дополнительна  коробка 2 передач снабжена переключаклцей муф45 той 28, предназначенной дл  соединени  коронной шестерни 27 с валом 8 или проставкой 29, котора  жестко соединена с картерами 3 и 4, С пе- реключакидими муфтами 21, 22, 23 и 28 св заны вилки 30-33.

Устройство управлени  основной реверсивной коробкой передач и полнительной двухдиапазонной коробкой передач содержит ползуны 34-36

-с включени  ступеней в основной коробке 1 передач, св занные с вилками 30-32,и ползун 37 переключени  диа- пазо1гов в дополнительной коробке 2 передач, св занный с вилкой 33 сило50

51

вой цилиндр 38 двойхого действи , имеющш поршень 39, соединеиньй с ползуном 37 и приводимый давлением рабочей среды, подаваемой через уп- равл ю1дий клапан АО, и управл ющий элемент 41, переме1цаем1 1й вдоль оси 42, пpoxoд г eй поперек ползунов ЗА- 36 (перпендикул рно плоскости чертежа ) и поворачиваемый вокруг оси 42 управл ющим рьгчагом (не показан) . Ползуны 34-36 установлены р дом один с другим. Ползун 36, производ щий включение низшей ступени переднего хода и ступени заднего хода, снабжен упором 43, взаимодействуюи;им с ползуном 37. В варианте, показанном на фиг.3-6, ползуны 36 и 37 расположены соосно. В другом варианте (фиг.7) между упором 43 ползуна 36 и ползуном 37 установлен механизм односторонней передачи усилий и перемещений , выполненньп в виде коромысла 44, поворачивающегос  на оси 45.

Устройство работает следуюиц м образом .

Дл  выбора и включени  передач водитель транспортного средства перемещает головку управл ющего рычага по схеме, показанной на фиг.8. В исходном положении в дополнительной коробке 2 передач включен низщий диапазон . При поперечном перемещении головки управл ющего рьмага (фиг.8) происходит перемещение управл ющего элемента 41 поперек ползунов 34-36 и выбор ступени, а также переключение клапана 40. При продольном перемещении головки управл ющего рычага происходит продольное перемещение ползунов 34-36 управл ющим элементом 41 из нейтрального в рабочие положени  и включение выбранных ступеней При установке головки управл ющего рычага в положени  1-4 (фиг.8) происходит включение четьфех основных низших передач, получаюиу хс  в результате сочетани  четырех ступеней )сновной коробки 1 передач и низшего диапазона дополнительной коробки 2 передач. При поперечном перемещении головки управл ющего рычага из поожени  низших передач и в положение высших передач (фиг.8) сначала в результате срабатьшани  клапана 40 и перемещени  ползуна 37 поршнем 39 силового цилиндра 38 происходит перемещение ryфты 28 дополнительной

024126

коробки 2 передач и переключение с низшего на высший диапазон, а затем л результате перемещени  ползунов 34 и 35 - включение четырех высших передач, получаюпи1хс  в результате сочетани  четырех ступеней основ1гой коробки 1 передач и высшего диапазона дополнительной коробки 2 передач.

(О Дл  включени  заднего хода К и дополнительной низшей передачи переднего хода С водитель перемещает головку управл ющего рьпага в соответствующие положени  (фиг.8). При этом

15 он воздействует на ползун 36, перемещаемый из eйтpaльнo o в рабочие- положени  только на низшем диапазоне коробки 2 передач, и происходит включение указанных передач, полу20 чаюпи1хс  в результате сочетани  соответствующих ступеней основной когг робки передач и низшего диапазона дополнительной коробки передач. При нормальной работе силового цилинд25 ра 38 ползун 37 свободен от взаимодействи  с упором 43 ползуна 36.

В случае выхода из стро  -силового цилиндра 38 дополнительна  коробка передач может оказатьс  в положе3Q НИИ включени  высшего диапазона, на котором невозможно трогание транспортного средства с места. Дл  принудительного включени  низшего диапазона в дополнительной коробке 2 передач водитель перемещает головку управл ющего рычага в положение С дл  варианта устройства, показанного на фиг.3-6, или в положение R дл  варианта устройства, показанного на фиг.7. При этом упор 43 ползуна 36 непосредственно или через коромысло 44 перемещает ползун 36 в положение включени  низшего диапазона. После этого водитель возвращает головку управл ющего рычага в нейтральное

35

40

45

50

55

положение, а ползун 37 остаетс  в по- ложе1гии включени  низшего диапазона, и по вл етс  возможность движени  транспортного средства с использованием низших передач.

В р де случаев, например при буксировке поврежденного транспортного средства, целесообразно включать нейтраль в дополнительной коробке 2 передач . Дл  этого водитель должен отключить силовой цилиндр 38. Затем он перемещает головку управл ющего рычага в положение N (фиг.8). При этом упор 43 рычага 36 перемешает

ползун 37 в положение нейтрали, показанное на фиг,6. Аналогично может быть включена нейтраль D варианте устройства (фиг.7) путем пере- мещени  головки управл ющего рычага в положение, не доход щее до положени  R.

После устранени  дефекта нет необходимости производить дополнитель- ные операции дл  восстановлени  нормальной работы устройства управлени .

Claims (2)

1. Устройство управлени  основной ступенчатой реверсивной коробкой передач и дополнительной двухдиапазонной коробкой передач транспортного средства, содержащее ползуны включени  ступеней переднего хода и ползун включени  ступени хода в основной коробке передач, ползун включени  низшего и высшего диапазонов в дополнительной коробке передач, механизм ручного перемещени  ползунов включени  ступеней в основной коробке передач из нейтрального в рабочие положени  и силовой цилиндр, св занный с ползуном включени  низшего

и высшего диапазонов в дополиитель-- ной коробке передач, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности путем обеспечени  возможности принудительного ручного включени  низшего диапазона в дополнительной коробке передач, устройство снабжено установленным «между ползуном включени  ступени заднего хода в основной коробке передач и ползуном включени  низшего и высшего диапазонов в дополнительной коробке передач передаточным механизмом одностороннего действи , включающим в себ  выполненный на первом указанном ползуне упор и выполненный на втором указанном ползуне элемент, установленный с возможностью взаимодействи  с упором при перемещении первого указанного ползуна из нейтрального в рабочее положение.

2. Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что передаточный механизм одностороннего действи  дополнительно включает, в себ  рычаг, установленный между упором, выполненным на первом указанном ползуне, и элементом, выполненным на втором указанном ползуне.

)9 25 .гз,п

Фие.1

го

ЬО

QO

12 /-/ .

V///////////.

у///////////.

36

у///////////.

Б:

/

35 3

V///////////.

36

Фие.6

i

4) (ff Св.

.8