SU1497380A1

SU1497380A1 - Подвижна опалубка А.А.Равкина дл возведени монолитной обделки тоннел

Info

Publication number: SU1497380A1
Application number: SU874183757A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Абрамович Равкин
Original assignee: Всесоюзный научно-исследовательский институт гидротехники им.Б.Е.Веденеева
Priority date: 1987-01-19
Filing date: 1987-01-19
Publication date: 1989-07-30

Abstract

Изобретение относитс к строительной технике и может быть использовано при сооружении тоннелей круглого сечени на полный профиль. Цель - повышение производительности опалубки и обеспечение сквозного пропуска через опалубку транспорта. Дл этого лоткова секци опалубки выполнена в виде щита, состо щего из отдельных элементов 6. Часть элементов 6 попеременно противоположными концами соединена шарнирно с соседними боковыми секци ми 3 и 4 опалубки. Противоположные концы элементов 6 щита снабжены подвижными роликами 8, взаимодействующими с секци ми 3 и 4 опалубки. Ходова часть опалубки выполнена в виде гидроцилиндров 11 и 12, установленных под щитом. Гидроцилиндры 11 соедин ют секцию 4 с теми элементами 6 щита, которые шарниром 9 соединены с секцией 3. Гидроцилиндры 12 соедин ют секцию 3 с элементами 6 щита, шарниром 7, соединенными с секцией 4. Гидроцилиндры 11 и 12 постепенно отрывают секции 3 и 4 от поверхности бетонной обделки в лотковой ее части. Отрыв секций от бетона распростран етс вверх, а опалубка оседает вниз, т.к. кромка секции 4 заходит за кромку секции 3. 2 ил.

Description

/// /// ///

ff

Фиг.г

4

СО 00

Изобретение относитс к строительству и может быть использовано при сооружении тоннелей круглого сечени на полный профиль .

Цель изобретени - повышение производительности опалубки и обеспечение сквозного пропуска через опалубку транспорта .

На фиг. 1 показана опалубка, в момент окончани бетонировани очередного участка тоннел , общий вид, разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.

Опалубка устроена следующим образом.

Опалубочные секции 1-4 соединены между собой шарнирами 5. Между опалубочными секци ми 3 и 4 по всей длине опалубки проложен щит, состо щий из секций 6. Часть секций щита (три секции) одним своим концом соединена с опалубочной секцией 4 шарниром 7, а другим оперты на опалубочную секцию 3 через ролик 8. Друга часть секций щита (две секции) соединена шарниром 9 с опалубочной секцией 3 и оперта на опалубочную секцию 4 также через ролик 8. Те концы секций щита, которые снабжены роликами 8, заведены под скобы 10, которые жестко соединены с опалубочными секци ми 3 и 4. Под секци ми щита помещены гидроцилиндры 11 и 12, причем гидроцилиндры 11 соедин ют опалубочную секцию 4 с теми секци ми щита, которые шарнирно соединены с опалубочной секцией 3, а гидроцилиндры 12 соедин ют опалубочную секцию 3 с секци ми щита, шарнирно соединенными с опалубочной секцией 4.

Опалубочные секции 3 и 4 снабжены также ходовыми колесами 13, которые расположены на поворотных рычагах 14, управл емых гидроцилиндрами 15.

С другой стороны опалубка опираетс на тележку 16, установленную на направл ющий рельс 17, и тросом 18 соединена с лебедкой (не показана).

Тележка т гами (не показаны) сцеплена с опалубочными секци ми. Шит снабжен подъемными пандусами 19 дл обеспечени въезда в опалубку транспорта и выезда из нее.

Опалубка работает следующим образом.

По окончании бетонировани очередного участка тоннел и выдержки бетона до набора им распалубочной прочности включают гидроцилиндры 11 и 12. При этом начинаетс постепенный отрыв секций 3 и 4 от поверхности бетонной обделки в лотковой

ее части. По мере вт гивани штоков цилиндров отрыв секций от бетона быстро распростран етс вверх, а вс опалубка при этом проседает, так как кромка секции 4, заходит за кромку секции 3.

В это же врем начинают работать гидроцилиндры 15. Они через рычаги 14 заставл ют колеса 13 прийти в соприкосновение с бетоном обделки ранее забето ,, нированного участка 20 и при дальнейшем движении штоков приподнимают заднюю часть опалубки над бетоном только что забетонированного участка обделки.

Затем включают т говую лебедку, котора начинает т нуть по рельсу 17 те5 лежку 16, а с нею и всю опалубку, котора катитс на своих колесах 13 по готовому участку забетонированной обделки. Перед движением поднимают пандусы 19. После передвижки опалубки на новый

,, участок включают гидроцилиндры 11 и 12, которые производ т раздвижку секций опалубки в рабочее положение, определ емое поверхностью ранее забетонированного участка тоннел . При этом секции щита вновь занимают горизонтальное положение.

5 После установки опалубки в рабочее положение тележка остаетс сцепленной с опалубочными секци ми, но от нее отцепл ют трос лебедки, соедин ют его с рельсом , на котором стоит тележка, и затем выт гивают его из-под опалубки на длину

0 будущего участка бетонировани .

Claims

Формула изобретени

Подвижна опалубка дл возведени монолитной обделки тоннел , включа сво5 довые и лотковые опалубочные секции шарнирно соединенные между собой, распалу- бочные гидроцилиндры и ходовую часть, отличающа с тем, что, с целью повышени производительности опалубки и обеспе0 чени сквозного пропуска через опалубку транспорта, опалубка снабжена щитом, размещенным между лотковыми секци ми и состо щим из отдельных элементов, часть которых попеременно противоположными концами шарнирно соединена с соседними

5 лотковыми секци ми, а противоположные концы элементов снабжены подвижными роликами и соединены посредством двухсторонней св зи с соответствующей лотковой секцией, причем распалубочные гидроцилиндры установлены под щитом, при этом каждый элемент щита соединен с одной из лотковых секций.

{// /// //У 18 17

W ////// / /// / ////// //

16-Н15

Фиг.1