SU147461A1 - Трехступенчатая коробка передач - Google Patents

Description

Известны трехступенчатые коробки передач с двум  кинематическими цеп ми, поочередно включаемыми двойной муфтой сцеплени  без разрыва потока мощности. Эти коробки передач выполнены в виде картера, в котором расположены двойна  муфта сцеплени  с ведомыми дисками, соединенными с первичным и промежуточным валами, муфты включени  с синхронизаторами и планетарный механизм с солнечной шестерней, соединенной с первичным валом, и водилом, соединенным с выходным валом. Коробки передач оборудуютс  кулисным механизмом переключени  передач и пневматическим приводом сцеплени .

Особенность описываемой коробки передач состоит в том, что коронна  шестерн  ее планетарного механизма снабжена муфтой включени , соедин ющей ее с корпусом или шестерней первичного вала, наход щейс  в посто нном зацеплении через паразитную шестерню с шестерней, свободно вра1цающейс  на промежуточном валу, снабженном муфтой включени , св зывающей его либо с шестерней первичного вала, либо со свободно вращающейс  на нем шестерней, зацепл ющейс  с шестерней выходного вала. Коробка передач такой конструкции имеет меньшие габариты и обеспечивает реверсирование третьей передачи дл  торможени  газотурбинным двигателем. Кроме того, в описываемой коробке передач

дл  автоматического переключени  двойной муфты сцеплени  может быть применен пневматический цилиндр двойного действи , на шток которого воздействуют два независимо

перемещающихс  порщн . Рабочие полости цилиндра соедин ютс  при этом с двойным клапаном, коромысло которого несет гребенку , вход щую в пазы кареток и взаимодействующую с рычагом переключени  передач.

На фиг. 1 изобрал ена кинематическа  схема

описываемой коробки передач; на фиг. 2 -

схема пневматического управлени  коробкой

передач.

Два поочередно включаемых сцеплени  1 и

2 соответственно соединены с центральным и полым первичными валами 3 и 4.

На шлицах вала 3 установлены ведома  шестерн  5 реверса и солнечна  шестерн  6 планетарного механизма 7. Вал 4 жестко св зывает ведущую шестерню 8 привода промел уточного вала 9 со сцеплением 2. Вторичный вал 10 соединен с ведомой шестерней 11 второй передачи и водилом планетарного механизма . На шлицах промел уточиого вала 9

установлены шестерн  12 привода вала 9 и каретка 13 синхронизаторов и зубчатых муфт 14 и 15 второй передачи и реверса, а на втулках - ведуида  щестерн  16 реверса и шестерн  17 второй передачи. Каретка 18 синхроиитретьей передач сидит на шлицах полого вала , жестко св занного с коронной шестерней 21 планетарного механизма.

Промежуточна  шестерн  22 реверса установлена на отдельной оси 23. Коронна  шестерн  21 посредством зубчатых муфт 19 и 20 может попеременно соедин тьс  с картером 24 коробки передач или с центральным первичным валом 3. В первом случае механизм 7 работает как планетарный (перва  передача ), а во втором случае механизм 7 сблокирован , и поэтому все его звень  врашаютс  как одно целое (треть  передача). При такой схеме коробки передач обеспечиваетс  реверс первой и третьей передач. Реверсирование первой передачи используетс  дл  движени  автомобил  задним ходом, а реверсирование третьей передачи - дл  торможени  автомобил  газотурбинным двигателем.

Перазрывность потока передаваемой MOHJ,ности обеспечиваетс  последовательным переключением передач, т. е. после первой передачи можно переходить на задний ход или на вторую передачу, а со второй передачи на третью или на первую передачу и т. д. Паличие дополнительного тормоза 25 позвол ет затормаживать т говую турбину в момент переключени  ступеней в раздаточной коробке.

Коробка передач оборудуетс  иневмомеханической . системой управлени . Пневматическа  система переключени  сцеплений имеет пневмоцилиндр 26 двухстороннего действи  с двум  поршн ми 27 и 28, шток которых через рычаг 29 св зан с муфтой управлени  сцеплений 1 к 2. Сжатый воздух к пневмоци7 линдру подводитс  через коробку 30 клапанов . Применение двух поршней в пневмоцилиндре вызвано особенност ми характеристики нажимной пружины сцеплений, составленной из двух конических дисков с внутренними радиальными прорез ми (на чертеже не иоказано ). Согласованна  работа клапанов коробки 30 оеушеетвл етс  благодар  применению двуплечего рычага-гребенки 31, который одновременно позвол ет застопорить каретку 13 синхронизаторов второй передачи и реверса в требуемом положении. Нажатие на рычаг-гребенку производит нижний конец рычага 32 управлени  коробкой передач. Рычаггребенка возвращаетс  в исходное положение пружиной 33, расположенной в коробке клапанов . Дл  плавного переключени  сцеплений , особенно во врем  реверсировани  т говой турбины дл  торможени  автомобил , уменьшают подачу топлива в камеру сгорани 

газотурбинного двигател . Это возможно благодар  дросселированию воздуха в атмосферу через регулируемый клапан 34, св занный посредством т ги 55 с педалью акселератора 56.

Зубчатые муфты переключаютс  вилками 37, которые своими головками взаимодействуют с рычагом-гребенкой. Дл  контрол  за работой пневматической системы предусмотрены сигнальные лампочки 38.

Описываема  коробка передач, обеспечива  реверсирование св зи между турбиной и ведушими колесами автомобил , позвол ет ис пользовать т говую турбипу в качестве тормозной .

Предмет изобретени 

Claims (2)

1.Трехступенчата  коробка передач, выполненна  с двум  поочередпо включаемыми

без разрыва потока мошности кинематическими цеп ми, состо ща  из картера с расположенными в нем двойной муфтой сцеплени , ведомые диски которой соединены с первичным и промежуточным валами, муфтами включени  с синхронизаторами, и планетарного механизма, солнечна  шестерн  которого соединена с первичным, а водило - с выходным валами, а также снабженна  кулисным

механизмом переключени  передач и иневматическим приводом сцеплени , отличающа с  тем, что, с целью уменьшени  габаритов и реверсировани  третьей передачи дл  торможени  газотурбинным двигателем, коронна  шестерн  планетарного механизма снабжена муфюй включени , соедин юшей ее с корпусом или шестерней первичного вала, наход щейс  в посто нном зацеплении через паразитную шестерню с щестерней, свободно вращающейс  на промежуточном валу, а промежуточный вал снабжен муфтой включени , соедин ющей его либо с указанной щестерней , либо со свободно вращающейс  на нем щестерней, зацепл ющейс  с щестерней выход..

ного вала.

2.Коробка передач по п. 1, отличающа с  тем, что, с целью автоматического уиравлени  переключением двойной муфты сцеплени , применен пневматический цилиндр двойного

действи  с воздействующими на щток двум  независимо движущимис  поршн ми, рабочие полости которого соединены с двойным клапаном, коромысло которого несет гребенку , вход щую в пазы кареток и взаимодействующую с рычагом иереключени  передач.