SU1474009A1

SU1474009A1 - Перегонна автоблокировка

Info

Publication number: SU1474009A1
Application number: SU874326811A
Authority: SU
Inventors: Александр Павлович Кошелев; Валентин Петрович Глушко; Юрий Анатольевич Липовецкий
Original assignee: Ленинградский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта Им.Акад. В.Н.Образцова; Государственный проектно-изыскательский институт "ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ"
Priority date: 1987-11-09
Filing date: 1987-11-09
Publication date: 1989-04-23

Abstract

Изобретение относитс к устройствам железнодорожной автоматики. Цель изобретени - повышение надежности. Указанна цель достигаетс тем, что параллельно контактам 4.1 и 4.2 управл ющего реле включены элементы 7 и 8 искрогас щего контура и в случае выхода из стро элементов искрогас щего контура и выключени цепи управлени исполнительного реле контрольное реле периодически включаетс и отключаетс , сигнализиру о неисправности линейной цепи. 1 ил.

Description

Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики и предназначено для линейных цепей перегонной автоблокировки.

Цель изобретения — повышение надежности.

На чертеже приведена принципиальная схема перегонной автоблокировки.

Перегонная автоблокировка содержит исполнительное реле 1, подключенное проводами 2 и 3 к источнику 4 питания через контакты 4.1 —4.3 управляющего реле (не показано) , контрольное двухобмоточное реле 5, одна из обмоток которого включена в провод 2, а другая подключена через резистор 6 к проводам 2 и 3. Параллельно контактам 4.1 и 4.2 управляющего реле подключены искрогасящие контуры, состоящие из элементов 7 и 8, причем, последовательно с элементом 7 включен тыловой контакт 5.1, причем элементы искрогасящих контуров могут быть выполнены в виде линейных (резисторов) или нелинейных (варисторов) элементов.

Перегонная автоблокировка работает следующим образом.

При исправном состоянии элементов искрогасящего контура 7 и 8 на контактах 4.1 и 4.2 управляющего реле при их коммутации процесс искрообразования и дуги не возникает, поэтому не происходит эрозия контактов, а значит, и их разрушение, окисление, сваривание. Вследствие этого повышается надежность перегонной автоблокировки и уменьшается электромагнитное влияние на параллельно организованные цепи связи и автоблокировки.

При замкнутом состоянии контактов 4.1—4.3 управляющего реле ток в линейной цепи протекает через первую обмотку контрольного реле 5, а также через встречно включенную вторую обмотку контрольного реле 5 и резистор 6. Сопротивление резистора 6 подбирается равным суммарному сопротивлению проводов 2 и 3 линейной цепи и исполнительного реле 1. За счет встречного включения обмотки контрольного реле 5 магнитные потоки в контрольном реле 5 компенсируются и оно находится в выключенном состоянии, тыловой контакт 5.1 контрольного реле 5 замкнут, и элемент искрогасящего контура 7 подключен параллельно контакту 4.1 управляющего реле. При размыкании контактов 4.1—4.3 управляющего реле обе обмотки контрольного реле 5 отключаются, контрольное реле 5 находится в выключенном состоянии, его тыловой контакт 5.1 замкнут и элемент 7 искрогасящего контура подключен параллельно контакту 4.1 управляющего реле.

При пробе элемента 7 или 8 искрогасящих контуров возникает шунтирование контактов 4.1 и 4.2 управляющего реле. Тогда в линейной цепи при разомкнутых контактах 4.1 и 4.2 управляющего реле отсутствует разрешающий сигнал (красный цвет), ток протекает через неисправные искрогасящие контуры 7 и 8 и исполнительное реле 1 регистрирует наличие разрешающего сигнала (зеленый цвет). Это может привести к опасным нарушениям функционирования перевозочного процесса. Однако в предлагаемой перегонной автоблокировке этого не происходит. При замкнутых контактах 4.1—4.3 управляющего реле линейная цепь работает так же, как описано выше.

При размыкании контактов 4.1—4.3 управляющего реле при неисправных искрогасящих контурах 7 и 8 и шунтирования управляющих контактов 4.1 и 4.2 первая обмотка контрольного реле 5 с помощью дополнительного контакта 4.3 управляющего реле отключается, а вторая обмотка контрольного реле 5 находится под током. Контрольное реле 5 срабатывает и размыкает тыловой контакт 5.1, отключая неисправный искрогасящий контур 7 от разомкнутого контакта и управляющего реле, прерывая контур протекания тока по линейной цепи. Линейная цепь размыкается, ток через вторую обмотку контрольного реле 5 (5.1—5.2) перестает протекать, контрольное реле отключается, тыловой контакт 8 контрольного реле 5 замыкается и включает линейную цепь. Вторая обмотка контрольного реле 5 опять находится под током, и оно снова срабатывает и т. д.

Процесс замыкания и размыкания тылового контакта 5.1 контрольного реле 5, а также замыкания и размыкания линейной цепи продолжается периодически в течение времени действия опасного отказа с периодом, определяемым параметрами контрольного реле 5.

Наличие опасного отказа фиксируется исполнительным реле путем периодического его включения и выключения (мигающий цвет).

Claims

Формула изобретения

Перегонная автоблокировка, содержащая исполнительное реле, включенное в двухпроводную линейную цепь на одном ее конце, на другом конце которой включен источник питания, последовательно с которыми в каждый провод включены первый и второй фронтовые контакты управляющего реле, а в один из проводов -между контактом управляющего реле и исполнительным реле включена одна из обмоток контрольного реле, другая обмотка которого включена встречно с первой, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, она снабжена искрогасящими контурами, один из которых имеет резистор и соединенный с ним последовательно тыловой контакт контрольного реле, а другой — резистор, вклю ченными параллельно соответствующим контактам управляющего реле, а другая обмотка контрольного реле подключена к ли нейной цепи параллельно источнику питания через резистор и третий фронтовой контакт управляющего реле.