SU1466973A1

SU1466973A1 - Электрогидравлическа тормозна система транспортного средства

Info

Publication number: SU1466973A1
Application number: SU874279278A
Authority: SU
Inventors: Борис Филиппович Гуков; Андрей Леонидович Кузнецов; Алексей Валентинович Шемарыкин
Original assignee: Московский Автомобильно-Дорожный Институт; Предприятие П/Я Г-4903
Priority date: 1987-07-07
Filing date: 1987-07-07
Publication date: 1989-03-23

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению. Цепь изобретени - повышение надежности. В систему с электрогидравлическим преобразователем (ЭГП) 6 включены обратный клапан 8, релейный элемент 11, а перед ЭГП 6 расположен электроуправл емый отсечной клапан 4. Если вследствие поломки прекращаетс подача жидкости от источника гидропитани (ИГ) 1, то закрьтаетс обратный клапан 3, сохран запасенную в гидрЪаккумул - торе 5 жидкость, а также прекращаетс управл к цнй расход от ИГ 1 через обратный клапан 8 и ЭГП 6. При тор- .можении в этом случае вначале устанавливаетс управл кщий расход через открьюпийс клапан 4, а. затем осуществл етс торможение. Это исключает быстрое опорожнение гидроаккуму- л тора 5 при прекращении подачи жидкости от ИГ 1. Возможно также торможение только с использованием жидкости , поступающей от ИГ 1. 1 ил. 11 с (Л

Description

4

05 05 ;0 vj

ОС

Изобретение относитс к транспортному машиностроению и может быть использовано в тормозных системах транспортных средств, преимущественно автопоездов. -

Целью изобретени вл етс повьше- :ние надежности.

На чертеже показана функциональна схема тормозной системы.

Электрогидравлическа тормозна Ьистема содержит источник 1 гидропи- тани , выход которого соединен трубопроводом 2 через первый обратный клапан 3 с входом электроуправл емо- |го отсечного клапана 4, гидроаккуму- 1л тор 5, также подключенный к входу электроуправлчемого отсечного клапана 4, электрогидравлический преобразователь 6, подключенный гидравличес- |ким входом к выходу электроуправл е- 1МОГО отсечного клапана 4, регулиру- 1емым выходом - к тормозным 13;илиндрам |7 колес и сливным выходом к входу ис- 1точника 1 гидропитани , второй обрат- |ный клапан 8, подключенный входом к 1выходу источника 1 гидропитани , а выходом - к входу электрогидравлического преобразовател 6. Задатчик 9 тормозного момента подключен своим выходом при помощи электрического провода 10 к электрическому управл ющему входу электрогидравлического преобразовател 6, выход задатчика 9 :тормозного момента соединен через грелейный элемент 11 с электрическим I входом электроуправл емого отсечного клапана 4.

При использовании устройства на автопоезде в качестве задатчика 9 тормозного момента может быть применен , например, электрический датчик перемещени тормозной педали (один задатчик на все звень автопоезда) или электрический датчик усили сжати в сцепке (на каждом прицепе - свой задатчик).

В качестве источника 1 гидропитани может быть использована схема, состо ща из гидробака, гидронасоса, фильтра и предохранительного клапана

В качестве релейного элемента 11 может быть использован транзисторньй ключ, выполненный по схеме составног транзистора.

Система работает следующим обра-

зом.

Источник 1 гидропитани подает по трубопроводу 2 жидкость под давление

0

5

0 25

55

30

35

40

45

50

через первый обратный клапан 3 в гид- роаккумул тор 5 и через второй обратный клапан 8 в электрогидравлический преобразователь 6. Через электрогидравлический преобразователь 6 проходит расход управлени от источника 1 гидропитани через второй обратный клапан 8 и на вход источника 1 гидропитани . Гидроаккумул тор 5 зар жаетс через первый обратный клапан 3 до давлени источника 1 гидропитани .

При торможении транспортного средства с задатчика. 9 тормозного момента на электрический управл юци1й вход электрогидравлического преобразовател 6 по электрическому проводу 10 поступает электрический сигнал, пропорциональный требуемому тормозному моменту на колесах. Этот же сигнал поступает и на релейный элемент 11, который при кгинимальном значении сигнала с задатчика тормозного момента (1 - 5% от максимального значени ) подает сигнал на электрический вход электроуправл емого отсечного клапана 4, открываюпий его. Жидкость под давлением поступает через электрогидравлический преобразователь 6 к тормозным цилиндрам 7 как от гидроаккумул тора 5, так и от источника 1 гидропитани через второй обратный клапан 8.

При растормаживании жидкость из тормозных цилиндров 7 через сливной выход электрогидравлического преобразовател 6 поступает на вход источника 1 гидропитани .

При выходе из стро источника 1 гидропитани или поврещении трубопровода , соедин ющего выход источника 1 гидропитани с входом первого обратного клапана 3 или второго обратного клапана 8, первый обратный клапан 3 закрьшаетс и предотвращает . утечку запасенной в гидроаккумул торе 5 жидкости через неисправные узлы. Также прекращаетс расход управлени через электрогидравлический преобразователь 6 .

При торможении транспортного средства в этом случае вначале через электрогидравлический преобразователь 6 устанавливаетс управл ющий расход по цепи: гидроаккумул тор 5, электроуправл емый отсечной клапан 4, эл ектр о гидра влич ее кий пр еобра з ователь 6, источник 1 гидропитани , а затем жидкость из гидроаккумул тора 5 через

31466973

Claims

электроуправл емый отсечной клапан 4мул тора 5 через электрогидравличеспоступает в тормозные цилиндры 7. При кий преобразователь при отсутствии этом быстродействие привода несколько сигнала торможени . снижаетс . Количество жидкости, запасенной в гидроаккумул торе 5, позво- Формула изобретени л ет осуществить несколько полных торможений.Электрогидравлическа тормозна

При выходе из стро релейного эле- система транспортного средства, со- мента 11, .электроуправл емого отсеч- Q держаща электрогидравлический пре- ного клапана 4 или электрических про- образователь, подключенный электри- водов 10, соедин ющих задатчик 9 тор- ческим управл нш91м входом к выходу мозкого момента, релейный элемент 11задатчика тормозного момента, регуи электроуправл емый отсечной клапанлируемым гидравлическим вьпсодом - к

4, жидкость дл торможени поступает 15 тормозным цилиндрам колес и сливным от источника 1 гидропитани через- выходом к входу источника гидропитавторой обратный клапан 8 и электрогид-ни , выход которого подключен через

равлический преобразователь 6 в тор-обратньй клапан к гидроаккумул тору

мозные цилиндры 7. При этом быстро-и входу электроуправл емого отсечнодействие системы также несколько сни- 2о го клапана, отличающа с жаетс , так как оно в этом случае . тем, что, с целью повышени надежнос- обуславливаетс производительностьюти, она снабжена дополнительньм рбисточника 1 гидропитани .ратным клапаном и релейным элементом,

при этом гидравлический вход эпектроТаким образом обеспечиваетс нова 25 гидравлического преобразовател под- св эь между сигналом торможени иключен к выходу отсечного клапана и чепотребл емым расходом жидкости в те-рез дополнительный обратный клапан к вычение времени торможени при выходеходу источника гидропитани , а выход

из стро источника гидропитани , чтозадатчика тормозного момента подклюпредотвращает непроизводительныеЗО чей через релейный элемент к электриутечки рабочей жидкости из гидроакку- ческому входу отсечного клапана.