SU1461655A1 - Устройство дл контрол и диагностики силовой цепи вагона метрополитена - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспорту и направлено на повышение надежности. Устройство содержит коммутатор 1, управл емый блоком задани  режимов и выполненный на реле с обмотками 2-4 и контактами 2.1, 3.1, 4.1 и 4.2. Индикаторные элементы 7, 8, 1,.12, 16 и 18 включены в цепи источников 5, 6 и 10 тока, напр жени  и опорного напр жени  и подключены непосредственно и контактами 2.1, 3.1, 4.1 и 4.2 коммутатора к силовой цепи 19 вагона метрополитена и элементу 9 сравнени . Путем переключени  контактов 30-39 переключател  силовых цепей в различных режимах работы при правильном и неправильном соединени х проводов с обмотками 20-27 элект родвигателей и пускотормозными резисторами 28 и 29, а также при включении или невключении самих контактов 30-38 включаютс  в определенной комбинации индикаторные элементы 7, 8, 11, 12, 16 и 18, которые указывают на неисправный участок силовой цепи 19 вагона метрополитена. 1 ил. I сл f9 4 ot СП СЛ bss

Description

Изобретение относитс  к транспорту, в частности к устройствам дл  контрол  и диагностики силовых ценей вагонов метрополитена .

Цель изобретени  - повышение надежности .

На чертеже представлена принципиальна  электрическа  схема предлагаемого устройства .

Устройство состоит из коммутатора 1, выполненного на реле 2 с контактами 2.1, реле 3 с контактами 3.1, реле 4 с контактами 4.1-4.2. Обмотки реле подключены к блоку {не показан) задани  режимов контрол . Источник 5 тока и источник 6 напр жени  соединены соответственно с индикаторными элементами 7 и 8. Элемент 9 сравнени  одним входом подключен к источнику 10 опорного напр жени , а другим входом - с цепочкой из параллельно включенных индикаторных элементов 11, 12 резисторов 13 и 14, последний из которых шунтирован контактами 3.1 и резистору 15. К выходу элемента 9 сравнени  контактами 4.1 и 4.2 подключены индикаторный этемент 16, обмотка вспомогательного ре- че 17 с контактами 17.1 - 17.2 и индикаторный элемент 18. Контакты 17.1 вспомогательного реле включены в цепь питани  обмотки 3 реле коммутатора. Силова  цепь 19 вагона метрополитена включает обмотки 20-23  корей и обмотки 24-27 возбуждени  т говых электродвигателей, пускотормоз ные резисторы 28, 29 и контакты 30-32 переключател . К выводам попарно соединенных обмоток 20-27 электродвигателей контактами 2.1 реле коммутатора подключены резисторы 15. К одному выводу одной пары обмоток 20, 21  корей электродвигателей подключены индикаторные элементы 7 и 8, а к одному выводу другой пары обмоток 22 и 23 - контакты 17.2 вспомогательного реле.

Устройство работает следуюш,им образом. На первом этапе контрол  силовых цепей 19 вагона в ходовом режиме от ценей управлени  вагона (на схеме эти цепи не показаны) подают команду на замыкание контактов 30-32 переключател  положений От задающего устройства подают питание на обмотку реле 2 сбора контрольной цепи, при этом замыкаютс  все контакты 2.1. Включают источник 5 тока. При этом, если силова  цепь 19 собрана правильно , то ток от источника 5 тока проходит по индикаторному элементу 7, контакту 2 1 реле 2 сбора контрольной цепи и низкоомному резистору 15, контакту 30 пе- рек-шчател  положений, пускотормозному резистору 28, контакту 31 переключател  положений, пускотормозному резистору У, контакту 32 переключател  положений, контакту 2 1 реле 2 сбора контрольной цепи и низкоомному резистору 15 и контакту 39.

.

Индикаторный элемент 7 регистрирует прохождение тока, т. е. фиксирует отсутствие обрыва цепи. При этом от падени  напр жени  на низкоомных резисторах 15 протекает ток по индикаторным элементам И, например светодиодам зеленого цвета, и то- коограничивающим резисторам 13 и 14. Включение светодиодов 11 соответствует правильному соединению проводов силовой цепи и правильному замыканию контак- 0 тов 30-32 переключател  положений.

Возможными ошибками монтажа силовой цепи 19  вл ютс : неправильное соединение, проводов, подход щих к участкам цепи, в которые включаютс  обмотки т говых двигателей; короткое замыкание указанных участ- ков; обрыв цепи.

Если при монтаже силовой цепи 9 были перепутаны провода, например провод, который должен подходить к точке А, выведен на точку В, а точка С выведена не на 0 точку Е, а на точку А, то по низкоомному резистору 15 ток будет проходить в направлении обратном рассмотревному выще случаю и включитс  уже индикаторный элемент 12, например светодиод красного цвета. Аналогичным образом вы вл ютс  ощибки и 25 на других участках силовой цепи 19.

Если в силовой цепи оказалс  закороченным участок цепи, к которой подключаютс  обмотки т говых двигателей, то свето- диоды 1 и 12, соответствующего этому участку цепи, совсем не включаютс , а на - участках с правильным монтажом будут включены светодиоды 11 зеленого цвета. Если в силовой цепи 19 имеетс  обрыв или не замкнулись контакты 30-32, то все светодиоды 11 и 12, индикаторный элемент 7 будут находитьс  в выключенном состо  НИИ.

На втором этапе контрол  силовой цепи 19 в ходовом режиме переключатель положений перевод т в состо ние, при котором замыкаютс  контакты 33 и 34 и размы- 40 каютс  контакты 31. От задающего устрой ства подают питание на обмотку реле 3 регулировки сопротивлени , которое замыкает свои контакты 3.1, щунтиру  тем самым токоограничивающие резисторы 14 и на обмотку реле 4 разделени  режимов конт- рол , которые замыкают свои контакты 4.1 и 4 2 на выходах элемента 9 сравнени .

Если контакты 31, 33 и 34 переключател  положений функционируют правильно , то силова  цепь 19 вагона раздел етс  на две параллельные ветки. Ток от источника 5 тока, протекающий в каждой ветви, уменьшаетс  в два раза пб сравнению с режимом контрол  на первом этапе . В результате этого падение напр жени  на низкоомном резисторе 15 уменьща- 55 етс  также в два раза. Этот уровень падени  напр жени  на низкоомном резисторе 15 подаетс  на второй вход элемента 9 и сравниваетс  в нем с уровнем опорного напр жени , которое в свою очередь подаетс  на первый вход элемента 9 от источника 10 опорного напр жени . Уровень опорного напр жени  выбирают в два раза выше уровн  падени  напр жени  на низко- омном резисторе 15 (т. е. равным падению напр жени  на низкоомном резисторе 15 при полном токе в силовой цепи 19 - после-, довательное соединение т говых двигателей на первом этапе). При таком соотношении уровней сравниваемых напр жений на пер- вом выходе элемента 9 формируетс  сигнал высокого уровн , который через контакты 4.2 реле разделени  режимов контрол  подаетс  на индикаторный элемент 18 зеленого цвета и включает его. Одновремен- ное свечение зеленым цветом светодиодов 11 и индикаторного элемента 18 свидетельствует о правильном функционировании контактов 31, 33 и 34 переключател  положений .

Возможными ошибками в переключении контактов 31, 33, 34 переключател  положений  вл ютс : не разомкнулс  контакт 31; не замкнулись контакты 33 и 34 и не разомкнулс  контакт 31; не замкнулись контакты 33 и 34, а контакт 31 замкнулс ,

Если не разомкнулс  контакт 31, то параллельные ветви силовой цепи 19 закорачиваютс  и светодиоды 15 не свет тс , а индикаторный элемент 7 зеленого цвета будет находитьс  во включенном состо нии.

Если не замкнулись контакты 33 и 34 и не разомкнулс  контакт 31, то в силовой цепи 19 сохран етс  полный ток (как при последовательном соединении т говых двигателей - первый этап контрол ) и падение напр жени  на низкоомном резисторе 15 будет в два раза превышать уровень напр жени , который должен быть при параллельном соединении т говых двигателей . Этот уровень падени  напр жени  на низкоомном резисторе 15 подаетс  на второй вход элемента 9 и сравниваетс  с уровнем опорного напр жени , которое пода- етс  на первый вход элемента 9 от источника . 10 опорного напр жени . Элемент 9 при воздействии на него напр жений равных уровней формирует на втором выходе напр жение высокого уровн , которое через контакт 4.1 реле разделени  режимов контрол  подаетс  на индикаторный элемент 16 красного цвета и обмотку вспомогательного реле 17. Последнее срабатывает, размыка  свой контакт 17.1 в цепи обмотки 3 реле регулировки сопротивлени , которое размы- кает свои контакты 3.1, шунтирующие то- коограничиваюшие резисторы 14 тем, самым обеспечиваетс  снижение тока в светодиодах 11. Таким образом, рассматриваема  ошибка в работе контактов 3, 33 и 34 фиксируетс  свечением красного светодиода 16 и зеленых 11.

Если не замкнулись контакты 33, 34 переключател  положений, а контакт 31 разомкнулс , то цепь, по которой проходит ток от источника 5 тока, обрываетс  и все светодиоды 11 и индикаторный элемент 7 не включаютс .

Контроль силовой цепи 9 вагона в состо нии , соответствующем тормозному режиму, осуществл ютс  также в два этапа. На первом этапе собирают цепь, в которой обмотки 20, 21 т говых двигателей замыкают на обмотки 34, 35 возбуждени  и пускотор- мозные резисторы 28, 29. На второ.м этапе собирают цепь, в которой обмотки 22, 23 т говых двигателей замыкают на обмотки 26, 27 возбуждени  и пускотормозные резисторы 18, 19.

На первом этапе контрол  от цепей управлени  вагона подают команду на замыкание контактов 31, 35-38 переключател  положений и на размыкание контактов 30, 32-34. От задающего устройства подают питание на обмотку 2 реле сбора контрольной цепи, при этом замыкаютс  контакты 2.1, только подключенные к обмоткам возбуждени . Включают источник 5 тока. При этом, если силова  цепь собрана правильно , то ток от источника 5 тока проходит по индикаторному элементу 7, контакту 36, резистору 15, контакту 38, пуско- тормозному резистору 19, контакту 35, резис тору 15, контакту 37 и контакту 39. В результате этого индикаторный элемент 7 и светодиоды II включаютс , фиксиру  своим зе- лены.м светом отсутствие обрыва в провер емой цепи.

На втором этапе контрол  подают команду от задающего устройства на обмотку 2 реле сбора и{онтрольной цепи, при которой контакты 2.1, подключенные к обмоткам возбуждени , раз.мыкаютс , а подключенные к обмоткам  корей замыкаютс . При этом ток от источника 5 тока проходит через индикаторный элемент 7, резистор 15, контакт 35, пускотормозной резистор 18, контакт 31, пускотормозной резистор 19, контакт 38, резистор 15 и контакт 39. В результате этого индикаторный элемент 7 и светодиоды 11 включаютс , фиксиру  зеленым светом отсутствие обрыва в провер емой цепи.

Возможными ошибками в переключении контактов переключател  положений в тормозном режиме  вл ютс : не замкнулись контакты 31, 35-38; не разомкнулись контакты 30, 32-34.

Если не замкнулс  контакт 3 или 35, или 38, то цепь прохождени  тока обрываетс  и индикаторный элемент 7 и светодиоды 11 не включаютс  ни на первом, ни на втором этапах контрол .

Если не замкнулс  контакт 36, то индикаторный элемент 7 и светодиоды 11 не включаютс  на первом этапе контрол , а на втором этапе включатс  индикаторный элемент 7 и светодиоды 11.

Если не замкнулс  контакт 37, то на первом этапе контрол  включатс  индикаторный элемент 7 и светодиоды 71, а на втором этапе индикаторный элемент 7 и светодиоды 11 не включаютс .

Если не разомкнулись контакты 33 и 34 переключател  положений, то все резисторы 15 шунтируютс  и светодиоды 11 не включаютс , а индикаторный элемент 7 включен .

Если не разомкнулс  только элемент 33, то на первом этапе контрол  не включаетс  светодиод 11, соединенный с обмотками 26, 27, а включаетс  индикаторный эле.мент 7 и светодиод 11, соединенный с обмотками 24, 25. Если не разомкнулс  только контакт 34, то на втором этапе контрол  включаютс  индикаторный элемент 7 и светодиод 11, соединенный с обмотками 20 и 21.

Если не разомкнулс  контакт 32, то на пер вом этапе контрол  включаютс  индикаторный элемент 7 и светодиод 11, соединенный с обмотками 24, 25, а на втором этапе индикаторный элемент 7 и светодиоды 11, соединенные с обмотками  корей. Если не разомкнулс  контакт 30, то на первом этапе контрол  включаютс  индикаторный элемент 7 и светодиоды 11, соединенные с обмотками возбуждени , а на втором этапе - индикаторный элемент 7 и светодиод 33, соединенный с обмотками 20 и 21. При проведении контрол  сопротивлени  изол ции силовой цепи 9 вагона выключают источник 5 тока. От цепей управлени  вагона подают команду на замыкание контактов 30, 31 и 32 переключател  положений и па размыкание контактов 39. Вклю чают источник 6 высокого напр жени ; ток от которого проходит через индикаторный элемент 8, например микроамперметр (шкала которого отградуирована в единица.х сопротивлени  изол ции), и сопротивление изол ции силовой цепи 19 вагона.

Если сопротивление изол ции силовой цепи ниже установленной нормы, то поиск участка с пониженным сопротивлением осу- шеств.п ют поочередным размыканием контактов 2.1 сбора контрольной цепи. Тем самым поочередно отключают от контроли

руемой цепи различные участки силовой цепи 9. Если при отключении какого-либо участка сопротивление изол ции восстановилось , значит именно на отключенном участке нарушена изол ци  какого-либо элемента цепи.

Предлагаемое устройство позвол ет упростить конструкцию и алгоритм управлени  процесса поиска ошибок в монтаже силовой цепи вагона, в работе контактов переключател  положений, при измерении сопротивлени  изол ции силовой цепи и обнаружении участка цепи с пониженным сопротивлением изол ции.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   5

   Устройство дл  контрол  и диагностики силовой цепи вагона метрополитена, содержащее коммутатор, элемент сравнени , один из входов которого подключен к источнику

   опорного напр жени , индикаторные элементы , соединенные соответственно последовательно с источником тока и источником напр жени  и подключены к силовой цепи вагона, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности, оно снабжено вспомогательным реле и резисторами, а коммутатор выполнен на реле, обмотки которых соединены с блоком задани  режимов контрол , контакты первого из реле соединены с последовательными цеп .ми по числу контролируемых участков из параллельно соединенных третьих и четвертых индикаторных элементов, первых и вторых резисторов и третьих резисторов, контакты второго реле - параллельно вторым резисторам, а контакты третьего реле - с выходами элемента сравнени  и соответственно с п тым и шестым индикатором и обмоткой первого вспомогательного реле, контакты которого включены в цепь обмотки другого реле коммутатора , при этом контакты другого вспомогательного реле включены в цепь питани 

   0 источников тока и источника напр жени , а другой вход элемента сравнени  подключен параллельно к одной из цепей из последовательно соединенных третьего и четвер того индикаторных элементов, первого и второго резисторов.

   5