SU1460379A1

SU1460379A1 - Устройство дл регулировани подачи дополнительного воздуха в двигатель внутреннего сгорани с турбонаддувом

Info

Publication number: SU1460379A1
Application number: SU874275715A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Николаевич Борисенко; Юрий Николаевич Колыбин; Валентин Николаевич Соболь; Ефим Григорьевич Заславский
Original assignee: Предприятие П/Я А-1495; Харьковский политехнический институт им.В.И.Ленина
Priority date: 1987-07-02
Filing date: 1987-07-02
Publication date: 1989-02-23

Abstract

Изобретение позвол ет повысить точность дозировани дополнительного воздуха, подаваемого в двигатель. Датчик скорости движени рычага управлени топл.ивного насоса двигател снабжен .магнитом 8, установленным на рычаге управлени , и ка- 9 индуктивности. Датчик частоты вращени ротора турбокомпрессора 2 снабжен магнитом 10, установленным на роторе, и катушкой 11 индуктивности. В.ходы компаратора 15 блока управлени св заны с катушкой 11, а выход - с усилителем 18. Вход одновибратора 16 соеди нен с вы.ходом компаратора 15, а выход - с входом ключа 17. Выходы ключа 17 и конденсатор 14 включены параллельно усилителю 18, вход которого св зан с к-атуш- кой 9 через последовательно соединенные резистор 13 и диод 12. Устройство обеспечивает подачу дополнительного воздуха в соответствии с увеличением топливопо- дачи и только в тех случа х, когда нагнетаема турбокомпрессором масса воздуха недостаточна дл полного сгорани то плива. Благодар этому путем более точного дозировани дополнительной воздухоподачм достигаетс экономи сжатого воздуха. 1 ил. eg (Л

Description

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам регулирования воздухоснабжения двигателей с турбонаддувом.

Цель изобретения — повышение точности дозирования дополнительного воздуха, подаваемого в двигатель.

На чертеже представлена функциональная схема устройства.

Двигатель 1 снабжен турбокомпрессором 2, который через трубопровод 3, запорный орган 4 и ресивер 5 связан с источником 6 сжатого воздуха. На задатчике 7 режима работы (рычаге управления топливоподачей) установлен постоянный магнит 8, вблизи которого расположена катушка 9 индуктивности. Магнит 8 и катушка 9 образуют датчик скорости движения рычага управления топливного насоса двигателя. Постоянный магнит 10 расположен на роторе турбокомпрессора 2 вблизи неподвижной катушки 1 1 индуктивности. Магнит 10 и катушка 1 I образуют датчик частоты вращения ротора турбокомпрессора 2. Первый зажим катушки 11 через последовательно соединенные диод 12 и резистор 13 связан с первой обкладкой конденсатора 14 и первым входом компаратора 15. Второй зажим катушки 1 1 соединен с второй обкладкой конденсатора 14, вторым входом компаратора 15 и общей шиной электропитания схемы. Выход компаратора 15 подключен к входу одновибратора 16, выход которого соединен с входом ключа 17. Первый выходной зажй.м ключа 17 соединен с выходом усилителя 18, второй — с обкладкой конденсатора 19 и первым зажимом обмотки запорного органа 4, выполненного в виде электродинамического пневмоклапана. Второй выходной зажим ключа 17 соединен с входом усилителя 18, первой обкладкой конденсатора 19 и одним из выводов резистора 20. Другой вывод резистора 20 через диод 21 подключен к первому зажиму катушки 9. Второй зажим катушки 9 соединен с общей шиной электропитания схемы и вторым зажимом обмотки запорного органа 4.

Устройство работает следующим образом.

При работе двигателя 1 в установившемся режиме турбокомпрессор 2 вращается с постоянной скоростью. При этом благодаря прохождению магнита 10 вблизи катушки 1 1 в ней индуцируется один раз за оборот ротора турбокомпрессора импульс ЭДС. Этот импульс проходит через диод 12 и резистор 13 на первый вход компаратора 15. Частота следования этих импульсов и их амплитуда пропорциональны частоте вращения турбокомпрессора 2. Порог срабатывания компаратора 15 задается резистором 13 и соответствует такой частоте вращения турбокомпрессора при которой масса нагнетаемого им воздуха уже недостаточна для приема максимально возможной для данного двигателя нагрузки в случае ее скачкообразного увеличения. Поэтому при частоте вращения турбокомпрессора, меньшей w_n компаратор 15 не срабатывает, на его выходе сохраняется нуэ левой сигнал, благодаря чему одновибратор 16 и ключ 17 не функционируют и выходная цепь последнего разомкнута.

При набросе нагрузки на двигатель, 10 у которого турбокомпрессор вращается со скоростью а?™ < да, происходят следующие процессы. При движении задатчика 7 в сторону увеличения топливоподачи на.катушке 9 возникает импульс ЭДС вследствие про1 хождения вблизи нее магнита 10. Этот импульс проходит чёрез диод 21 и резистор 20 на вход усилителя 18, причем величина этого импульса пропорциональна скорости перемещения задатчика 7. Благодаря схвату усилителя 18 емкостной обрат20 ной связью с помощью конденсатора 19 происходит интегрирование сигнала .по скорости рычага управления. Поэтому выходное напряжение усилителя 18 пропорционально перемещению рычага управления, а следовательно, и подаче топлива в двигатель. Это напряжение прикладывается к обмотке запорного органа 4, вызывая его открытие и, как следствие, подачу дополнительного сжатого воздуха по трубопроводу 3 в двигатель. При этом перемещение подвижЗф ной части запорного органа 4 и масса подаваемого дополнительного воздуха соответствуют напряжению на обмотке органа 4 и, следовательно, величине топливоподачи двигателя 1. Поэтому чем больше (меньше) топливоподача устанавливается 35 задатчиком 7, тем большая (меньшая) масса дополнительного воздуха подается в двигатель 1. В результате увеличения подачи топлива и воздуха в двигатель частота вращения турбокомпрессора 2 возрастает и при достижении равенства ω_τκ =ω_η компаратор 15 срабатывает, на его выходе появляется единичный сигнал, запускающий одновибратор 16. Последний вырабатывает импульс, поступающий на вход ключа 17. Под действием этого импульса ключ 17 от45 крывается, его первый и второй выходы замыкаются, благодаря чему конденсатор 19 разряжается и выходное напряжение усилителя 18 падает до нуля. В связи с этим запорный орган 4 закрывается и подача дополнительного воздуха прекращается.

В случае выброса нагрузки на двигатель, у которого турбокомпрессор имеет частоту вращения подача дополнительного воздуха не происходит, поскольку на выходе компаратора 15 появляется 55 единичный сигнал, одновибратор 16 вырабатывает импульсы, которые открывают ключ 17, поддерживающий конденсатор 19 в разряженном состоянии. При этом возд-ухо снабжение двигателя осуществляется только от турбокомпрессора 2.

Таким образом, устройство обеспечивает подачу дополнительного воздуха в соответствии с увеличением топливоподачи и только в тех случаях, когда нагнетаемая турбокомпрессором масса воздуха недостаточна для полного сгорания топлива. Благодаря этому путем более точного дозирования дополнительной воздухоподачи достигается экономия сжатого воздуха по сравнению с известным устройством, которое обеспечивает максимальную подачу сжатого воздуха независимо от приращения топливоподачи при выбросе нагрузки.

Claims

Формула изобретения

Устройство для регулирования подачи дополнительного воздуха в двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом, содержащее датчик скорости движения рычага управления топливного насоса двигателя. снабженный первым магнитом, установленным на рычаге управления, и первой катушкой индуктивности, датчик частоты вращения ротора турбокомпрессора, снабженный вторым магнитом, установленным на роторе турбокомпрессора, и второй катушкой индуктивности, и блок управления с компаратором и усилителем, снабженным резистором, диодом и конденсатором, причем входы компаратора связаны с второй катушкой индуктивности, а выход — с усилителем, отличающееся тем, что, с целью повышения точности дозирования дополнительного воздуха, блок управления дополнительно снабжен одновибратором и ключом 15 с двумя выходами, причем вход одновибратора соединен с выходом компаратора, а выход — с входом ключа, выходы ключа и конденсатор включены параллельно усилителю, а вход усилителя связан с первой катушкой индуктивности через последо20 вательно соединенные резистор и диод.