SU1453207A1 - Установка дл испытани крышек разгрузочных люков грузовых вагонов с запорными устройствами и приводом открывани крышек в виде пневмоцилиндра - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции устройств дл  испытани  крышек разгрузочных люков грузовых вагонов. Цель изобретени  - повьшение точности и полноты воспроизведени  эксплуатационных режимов. Установка дл  испытани  крышек люков содержит средства нагружени , выполненные в виде пневматических нагружающих циП 8ot линдров 1, взаимодействующих с крьпп- ками разгрузочных люков вагона, и систему управлени , включающую в себ  соединенные между собой и с атмосферой два пневмораспределительных устройства 6 и 8 с электрическим управлением , причем первое пневморас- пределительное устройство 6 соединено трубопроводом с пневмоцилиндрами 1 нагружени , а второе - с пневмо- цилиндром привода дл  сообщени  последних с источником движущейс  среды. На вагоне закреплены конечные выключатели , взаимодействукщие с крышкой люка. Пневмораспределительное устройство 6 имеет пневморедуктор 19 давлени , пневмоэлектромагнитные клапаны 17 и 18 и электроконтактные манометры 20, причем пневморедуктор сообщен с пневматическими част ми каждого пневмоэлектромагнитного клапана 17 и 18, электрическа  часть которых соединена с сответствующим конечным выключателем, а пневматическа  - с электроконтактным манометром 20. Пневмораспределительное устЩ е (Л 4 СП 00 фиг. г

Description

ройство 8 имеет пневмоэлектромагнит- ные клапаны 15 и 16, электрическа  часть которых соединена с соответствующим электроконтактным манометром -20 и соответствующим конечным выключателем , а пневматическа  часть - с соответствующей полостью пневмоци- линдра привода. 2 з.п. ф-лы, 3 ил

Изобретение относитс  к ж езно- дорожному транспорту и касаетс  кон-, струкции устройства дл  испытани  крышек разгрузочных люков грузовых вагонов.

Цель изобретени  - повьшение точности и полноты воспроизведени  эксплуатационных режимов.

На фиг,1 показана блок-схема установки; на фиг.2 - пневматическа  схема установки; на фиг.З - вариант конструктивного исполнени  средств нагружени  и размещени  их в бункере.

Установка содержит нагружающие цилиндры 1, закрепленные на полу 2 грузового вагона в зоне крышки 3 разгрузочного люка и своими штоками 4 взаимодействующие с последними. Вне вагона 5 .размещена система управлени , содержаща  первое пневмораспредели- тельное устройство 6 с электрическим управлением, соединенное разборным трубопроводом 7 с нагружающими цилиндрами 1, и второе пневмораспреде- лительное устройство 8 с электрическим управлением, соединенное с помощью трубопроводов 9 и 10 с пневмосистемой цилиндра 11 привода механизма открывани  крышек. На вагоне 5 закреплены конечные выключатели 12 и 13, взаимодействующие с крьш1кой 3 и включённые в электрическую цепь (не показана). Конечные выключатели 12 и 13 устанавливаютс  так, чтобы фиксировать стадии, когда разгрузочные люки полностью закрыты крышками 3 (фиксирует конечный выключатель 12) и когда разгрузочные люки полностью открыты (фиксирует конечный выключатель 13). Нагружающие цилиндры 1 размещены в бункерах попарно относительно продольной оси вагона.

Каждый нагружающий цилиндр 1 снабжен возвратной пружиной 14, разме- щенной со стороны его щтока 4.

5 0 0 5 0

5

5

Установка содержит пульт управлени  (не показан), состо щий из тумблеров, включенных в электрическую цепь, соедин ющую пневмораспредели- тельные устройства 6 и 8 и конечные выключатели 12 и 13.

В качестве исполнительных элементов в пневмораспределительных устройствах 6 и 8 применены пневмоэлектро- магнитные клапаны 15-18. При этом пневматические части пневмоэлектро- магнитных клапанов 15 и 16 пневмооас- пределительного устройства 8 соединены трубопроводом с соответствующими полост ми цилиндра 11 привода механизма , а клапаны 17 и 18 устройства 6 - с нагружающими цилиндрами 1. Устройство 6 содержит пневморедуктор 19, при помощи которого подп.ержива- етс  необходимое давление воздуха в системе нагружени  (в нагружающих цилиндрах 1), электроконтактные манометры 20, включенные на вход каждой пары нагружающих цилиндров 1 и соединенные электрической цепью с пнев- моэлектромагнитными клапанами 15 и 16 пневмораспределительного устройства 8.

Конечный выключатель 12 соединен с пневмораспределительным устройством 6 и управл ет подачей воздуха в нагружающие цилиндры 1.

Конечный выключатель 13 одной парой клемм соединен с соответствующим электромагнитным клапаном в пневмо- распределительном устройстве 8, другой - с электроконтактным манометром 20 в пневмораспределительном устройстве 6,

Основное функциональное назначение составл ющих установку элементов: первое пневмораспределительное устройство 6 контролирует уровень нагрузок , создаваемых нагружающими цилиндрами 1, управл ет работой второго

пневмораспределительного устройства 8; пневмораспределительное устройство 8 управл ет подаче сжатого воздуха в соответствующие полости цилиндра 11 привода механизма дл  открыти  и закрыти  разгрузочных люков причем открытие последних производитс  после достижени  наперед установленного с помощью пневмораспределительного устройства 6 необходимого уровн  нагрузки на крьшки 3 от нагружающих цилиндров 1; конечные выключатели 12 и 13 фиксируют положени , когда разгрузочные люки полное- тью открыты или закрыты крышками 3, управл ют работой пневмораспредели- тельных устройств 6 и 8.

Крьшки 3 разгрузочных люков воспринимают усили  от нагружающих цилиндров 1 и передают их на элементы механизма. Взаимодействие нагружающих цилиндров 1 с крьшками 3 имитирует действие размещенного в вагоне груза.

Установка воспроизводит работу механизма разгрузки вагона в двух режимах: Холостой ход - открывание и закрыва1 ие разгрузочных люков -крьш- ками 3 без воздействи  на них нагрузки . Нагружение - имитируетс  процесс разгрузки груженого вагона, т.е. механизм открывает разгрузочные люки при действии на крышки 3 усилий от нагружающих цилиндров 1.

Установка работает следующим образом ,

Дл  подготовки к испытани м вагон 5 оборудуетс  нагружающими цилиндрами 1, которые соедин ютс  трубопроводом 7 с пневмораспределительным устройством 6, к пневмоцилиндру 11 подключаетс  с помощью трубопроводов 9 и 10 пневмораспределительное устройство 8, устанавливаютс  конечные выключатели 12 и 13 с возможностью взаимодействи  с крьшкой люка.

В режиме Нагружение установка находитс  в исходном состо нии - разгрузочные люки закрыты крышками 3, крышки люка взаимодействуют с конечным выключателем 12. Пневмораспределительным устройством 6 (с помощью пневморедуктора 19) устанавливаетс  необходимое давление воздуха в наг- ружакццих цилиндрах 1, соответствующее заданной силе, которую необходимо приложить к крышкам 3. При достижении

в нагружающих цилиндрах 1 заданного значени  давлени  пневмораспределительное устройство 6 подает сигнал (при помош 1 электроконтактного манометра 20) на пневмораспределительное устройство 8, которое соедин ет через электромагнитные клапаны 15 и 16 одну из полостей цилиндра 11 привода механизма с атмосферой, а в другую подаетс  сжатьш воздух. В результате механизм открывает разгрузочные люки и разрываетс  контакт конечного выключател  12 с крьшжой 3. В этот период пневмораспределительное устройство 6 соедин ет (через электромагнитные клапаны 17 и 18) с атмосферой нагружающие цилиндры 1. Под действием возвратных пружин 14 штоки 4 устанавливаютс  в исходное положение. При полностью открытых разгрузочных люках крьш1ка-3 взаимодействует с конечным выключателем 13, сигнал от которого подаетс  на пневмораспределительное устройство о, электромагнитные клапаны 15 и 1Ь переключаютс , измен   подачу воздуха в соответствующие полости цилиндра 11 привода, и механизм закрывает разгрузочные люки. Крышки 3 взаимодействуют с конечным

выключателем 12. Цикл повтор етс .

1

Манометром 21 контролируетс  давление воздуха в цилиндре 11 привода механизма.

Величина нагрузки на крьш1ки разгрузочных люков регулируетс  изменением давлени  воздуха, подаваемого пневмораспределительным устройством 6 в нагружающие цилиндры 1 и подключением с пульта управлени  дополнительных пар нагружающих цилиндров 1.

Дл  работы в режиме Холостой ход с пульта управлени  отключаетс  пневмораспределительное устройство

6, при этом нагружающие цилиндры 1 через трубопровод 7 соедин ютс  с атмосферой . Открывание и закрывание разгрузочных люков провод т в последовательности работы установки в режиме

Нагружение.

В качестве средств нагружени  (фиг.З) применены пневматические баллоны 22 с упругими, например рези- нокордными оболочками.

55

Claims (2)

1. Установка дл  испытани  крышек разгрузочных люков грузовых вагонов

с запорными устройствами и приводом открывани -крьшек в виде пневмоцилин- дра, содержаща  элементы нагружени  крышек, выполненные в виде пневматических цилиндров, и систему управлени  элементами нагружени , отличающа с  тем, что, с целью повышени  точности и полноты воспроизведени  эксплуатационных режимов, система управлени  включает в себ  сообщенные между собой и с атмосферой два пневмораспределительных устройства с электрическим управлением и конечные выключатели, причем первое пневмораспределительное устройство соединено трубопроводом с пневмоци- линдрами нагружени , а второе - с . пневмоцилиндром привода дл  сообщени 

ной оси вагона с возможностью взаимо- дейстни  с -крышками люков, при этом первое пневмораспределительное устройство включает в себТ  пневморедук- тор давлени , пневмоэлектромагнитные клапаны и электроконтактные манометры , а пневморедуктор сообщен с пневматическими част ми каждого пневмо10 электромагнитного клапана, электрическа  часть которого соединена с соответствующим конечным выключателем, а пневматическа  - с электроконтактным манометром и пневмоцилиндрами

15 I нагружени , второе пневмораспреде- лительное устройство включает в себ  пневмоэлектроконтактные клапаны, электрическа  часть которых соедине --- ,-,- , -на с соответствующим электрокрнтакТ7

последних с источником движущейс  ере- 2о ным манометром и вторым указанным коды , при этом конечные выключатели ус- нечным выключателем, а пневматическа  тановлены с двух сторон от каждой крышки дл  взаимодействи  с последней и соединены с электрической частью соответствующего пневмораспреде- лительного устройства, пневмоцилинд- ры нагружени  смонтированы в кузове вагона попарно относительно продоль25

часть сообщена с соответствующей полостью пневмоцилиндра привода.

2. Установка по п.1, отличающа с  тем, что элементы нагружени  выполнены в виде пневматических баллонов с упругими оболочками..

Атмосфера

ной оси вагона с возможностью взаимо- дейстни  с -крышками люков, при этом первое пневмораспределительное устройство включает в себТ  пневморедук- тор давлени , пневмоэлектромагнитные клапаны и электроконтактные манометры , а пневморедуктор сообщен с пневматическими част ми каждого пневмоэлектромагнитного клапана, электрическа  часть которого соединена с соответствующим конечным выключателем, а пневматическа  - с электроконтактным манометром и пневмоцилиндрами

I нагружени , второе пневмораспреде- лительное устройство включает в себ  пневмоэлектроконтактные клапаны, электрическа  часть которых соединеным манометром и вторым указанным конечным выключателем, а пневматическа 

часть сообщена с соответствующей полостью пневмоцилиндра привода.

2. Установка по п.1, отличающа с  тем, что элементы нагружени  выполнены в виде пневматических баллонов с упругими оболочками..

Фие.1

Фие.