SU1449699A1

SU1449699A1 - Устройство дл рекуперации энергии колебаний транспортного средства

Info

Publication number: SU1449699A1
Application number: SU864144627A
Authority: SU
Inventors: Николай Арутюнович Аракелян
Original assignee: Н.А.Аркел н
Priority date: 1986-11-10
Filing date: 1986-11-10
Publication date: 1989-01-07

Abstract

Изобретение относитс к попвес- кам транспортных средств, в частности к устройствам дл рекуперации энергии колебаний транспортного средства. Цель изобретени - повышение эффективности действи устройства . Устройство дл рекуперации энергии колебаний транспортного средства содержит корпус 1, закрепленный на раме 2, генератор с механизмом преобразовани возвратно-поступатель

Description

1

Изобретение относитс к подве кам транспортных средств, в частности

устройствам дл рекуперации энер- колебаний транспортного средству .

Цель изобретени - повьшение эф- ф ктивности действи устройства.

: На фиг,1 изображена принципиаль- HkH схема устройства; на фиг, 2 - генератор, продольный разрез; на . 3 - шестерн промежуточной пе- рЬдачи, поперечный разрез.

Устройство дл рекуперации энергии колебаний транспортного средства содержит корпус 1, закрепленный н)а раме 2, генератор с механизмом преобразовани возвратно-поступа- Т 8льного движени во вращательное, вМпслненным в виде зубчатой рейки 3 привода, соосно закрепленного на рычаге подвески, промежуточной передачи 4 с большой шестерней 5, упруго закрепленной на валу, выпр мител 6, ограничител .7 падени напр жени и айтоматического переключател 8 цепи н1агруаки, причем генератор совмещен с механизмом преобразовани и состоит из подвижных ротора 9 и статора ГО, установленных на общем валу П

с шестерн ми 12 на его свободных концах . Вал 11 размещен в корпусе I и св зан с ротором 9 и статором 10 пос- .редством двух роликовых муфт 13 и 14 свободного хода с взаимно противоположными направлени ми свободного хода. Ротор 9 и статор 10 взаимодействуют между собой через зубчатые

венцы 15 и 16 соответственно и сателлиты 17, установленные свободно на ос х 18, зафиксированных в корпусе 1, имеющем обмотки 19 электромагнита, обмотки 20 их питани и изолированные токосъемники 21. При этом зубчатый венец 15 ротора 9 размещен на внешней обойме муфты 22 свободного хода, внутренн обойма которого расположена на роторе 9 с тем же направлением свободного хода, что и муфта 13 ротора 9. Ротор оборудован обмотками 23 возбуждени и обмотками 24 и 25 питани , расположенными по торцам ротора 9, а статор 10 - полюсами 26 из посто нных магнитов и рабочими обмотками 27 с коллектором 28. При этом больша щестерн 5 промежуточной передачи 4 состоит из ведущего звена 7.9, ведомого звен 30

с зубчатым венарм 31 и пружин.

Устройство работает следуктдим образом.

При наезде колеса на неровность дороги подвеска, сжима упругий элемент (не показаны), перемещаетс вместе с колесом вверх, двига сь вокруг оси 1ч рнирного креплени и увлека по дуге зубчатую рейку 3, соос- но закрепленную на подвеске, Движе- ние рейки 3 вызывает врап1ение наход щейс с ней в зацеплении шестерни с валом промежуточной передачи 4. При этом движение передаетс от вала промежуточной передачи 4 к веду- щему звену 29, которое, перемеща сь, сжимает пружины 32, тем самым см гча жесткую характеристику устройства дл колебаний с малой амплитудой . При увеличении амплитуды коле- баний дальнейшее движение сектора 3 приводит к большему провороту вала промежуточной передачи 4 и соответственно ведущего звена 29 шестерни 5, что приводит к вращению ведомо- го звена 30 с зубчатым венцом 3,наход щимс в зацеплении с одной из шестерен 12, которые установлены на обоих свободных концах вала ,1 1 , Вращение вала 11 по часовой стрелке приводит к вращению муфты 13 и к вращению ротора 9 и его венца 15, так как включаетс муфта 22, Вращение зубчатого венца 15 передаетс через сателлиты 17, свободно установленные на ос х 18, зафиксированных в корпусе 1, на зубчатый венец 16 статора 10, привод его во вращение в обратном направлении, благодар нерабочему положению муфты 14. При этом вращение ротора 9 и статора 10 в разных направлени х в корпусе 1 вызывает возникновение индуктивного тока в обмотках 20, питающих обмотки 19, и в обмотках 24, питаюпщх об мотки 23k Вследствие намагничивани сердечников обмоток 19 в обмотках 25 также возникает ток, поступающий на обмотки 23, вызыва усиление тока, подаваемого обмоткой 24, и, следовательно, усиление тока в обмотках 27, ток из которых передаетс через коллектор 28 и токосъемники 21 на выпр митель 6, и далее через транзисторный ограничи- тель 7 падени напр жени , стабили- зируюнщй режим работы генератора, и через автоматический переключател 8, выполненный в виде диода, в цепь

5 О Q g gg

5

Claims

нагрузки. При этом переключатель « предотвращает передачу электроэнергии в обратном направлении. Конструктивное расположение обмоток и полюсов из посто нных магнитов обеспечивает прогрессирующую характеристику устройства по его электродинамическому сопротивлению относительно скорости вращени ротора и статора. При ходе отдачи движение подвески за счет сжатого упругого элемента в направлении к исходному положению вызывает обратное движение сектора 3 и промежуточной передачи 4 с шестерней 5, имеющих большое передаточное соотношение. При ходе отдачи вращение вала 11 против часовой стрелки вызывает включение муфты 14 статора 10 и вращение-статора 10 с его венцом 16 против часовой стрелки. Вращение венца 16 вызывает вращение сателлитов 17 и зубчатого венца 15,При этом венец 15 вращаетс на роторе свободно за счет муфты 22, При прекращении врап;ени вала 1 1 по часовой стрелке статор 10 останавливаетс , что вызывает по вление тока в той же последовательности, что и при ходе сжати . При ходе отдачи ротор 9, имеюпщй большой момент инерции, мо- с жет продолжать свое вращение по часовой стрелке. Формула изобретени

Устройство дл рекуперации энергии колебаний транспортного средства , содержащее установленный на подрессоренной части транспортного средства генератор, вал которого св зан реечной передачей с неподрессоренной частью транспортного средства, отличающеес тем., что, с целью повьпнени эффективности, статор и ротор генератора установлены t с возможностью вращени вокруг его вала и на них закреплены конические шестерни, зацепленные с сателлитами , закрепленныьш на расположенных в вертикальной поперечной плоскости ос х корпуса, и три муфты свободного хода, одна из которых расположена между валом и статором, втора между валом и ротором, а треть между ротором и соответствуетцей конической шестерней, при этом направление свободного хода первой муфты отлично от направлени свободного .хода двух других муфт.

Фиг.