RU179596U1 - Гибридный амортизатор с рекуперативным эффектом - Google Patents
Гибридный амортизатор с рекуперативным эффектом Download PDFInfo
- Publication number
- RU179596U1 RU179596U1 RU2017131945U RU2017131945U RU179596U1 RU 179596 U1 RU179596 U1 RU 179596U1 RU 2017131945 U RU2017131945 U RU 2017131945U RU 2017131945 U RU2017131945 U RU 2017131945U RU 179596 U1 RU179596 U1 RU 179596U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shaft
- shock absorber
- fluid
- chamber
- nut
- Prior art date
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 title abstract description 50
- 230000035939 shock Effects 0.000 title abstract description 50
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 32
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 8
- 230000001172 regenerating effect Effects 0.000 claims description 4
- 210000004907 gland Anatomy 0.000 claims description 3
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims description 3
- 238000013016 damping Methods 0.000 abstract description 13
- 239000000725 suspension Substances 0.000 abstract description 7
- 238000004870 electrical engineering Methods 0.000 abstract description 2
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 206010039203 Road traffic accident Diseases 0.000 description 1
- 230000008034 disappearance Effects 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 230000001131 transforming effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
- B60G13/14—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dampers accumulating utilisable energy, e.g. compressing air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F03G—SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS; MECHANICAL-POWER PRODUCING DEVICES OR MECHANISMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR OR USING ENERGY SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F03G7/00—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for
- F03G7/08—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for recovering energy derived from swinging, rolling, pitching or like movements, e.g. from the vibrations of a machine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
- F16F15/03—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using magnetic or electromagnetic means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
- F16F9/12—Devices with one or more rotary vanes turning in the fluid any throttling effect being immaterial, i.e. damping by viscous shear effect only
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к электротехнике, а именно к области подвесных устройств транспортных средств. Задача - повышение надежности электромагнитного амортизатора в случае отказа внешней электронной системы управления путем введения в конструкцию средств, вызывающих демпфирующее усилие, не связанное с работой электроники - достигается за счет размещения в гибридном амортизаторе камеры с текучей средой, в которой при вертикальных перемещениях винтового стержня вращаются лопасти. При этом создается дополнительное демпфирующее усилие, вызванное гидравлическим сопротивлением текучей среды вращению лопастей, не связанное с работой электроники, управляющей электромагнитной частью амортизатора. В нормальном режиме работы демпфирующее усилие гибридного амортизатора состоит из электромеханического усилия генератора электромагнитного амортизатора и гидравлического сопротивления текучей среды, а в аварийном режиме - только из гидравлического сопротивления.Предлагаемое техническое решение позволяет создавать компактные гибридные амортизаторы с повышенной надежностью, а также с различным соотношением электромеханического усилия и гидравлического сопротивления, в зависимости от типа подвески и грузоподъемности транспортного средства, для которого предназначен гибридный амортизатор. 1 ил.
Description
Полезная модель относится к электротехнике, а именно к области подвесных устройств транспортных средств, и может применяться в автомобильном транспорте.
Известен электромагнитный амортизатор (патент RU 2456170 C2, МПК B60G 17/015 (2006.01), фиг. 15) с возможностью рекуперации механической энергии возвратно-поступательного движения амортизатора в электрическую энергию, выполненный в форме узла пружина-исполнительный механизм, находящегося между нижним рычагом подвески в качестве удерживающего колесо элемента, и установочной частью, предусмотренной в кузове транспортного средства. Узел пружина-исполнительный механизм включает в себя электромагнитный исполнительный механизм и соединяющий механизм.
Исполнительный механизм включает в себя корпус, являющийся внешней трубкой амортизатора, бесщеточный электродвигатель постоянного тока, резьбовую муфту, держатель штока, шток с резьбой и элемент пружинной опоры, являющийся внутренней трубкой амортизатора.
Соединяющий механизм включает в себя гидравлический демпфер, имеющий корпус, который имеет двухтрубную структуру и содержит рабочую текучую среду, и поршень, который делит внутреннее пространство внутреннего цилиндрического элемента корпуса на две камеры для текучей среды и который вставлен с возможностью скольжения во внутренний цилиндрический элемент. Гидравлический демпфер сконфигурирован так, чтобы оказывать, в связи с перемещением поршня, сопротивление потоку рабочей текучей среды между двумя камерами посредством клапанов, предусмотренных на поршне, а также сконфигурирован так, чтобы оказывать сопротивление потоку рабочей текучей среды между буферной камерой и нижней камерой для текучей среды посредством клапанов, предусмотренных на разделительной перегородке.
Шток с резьбой имеет возможность перемещаться внутри полого вала, являющегося ротором электродвигателя, при этом обмотки статора электродвигателя установлены на внешней трубке амортизатора. Шток с резьбой имеет выполненную на нем наружную резьбу и введен в зацепление с резьбовой муфтой таким образом, что между штоком и резьбовой муфтой удерживаются несущие шарики, что вызывает вращение ротора при вертикальном перемещении штока с резьбой. Со штоком с резьбой соединен соосно шток поршня гидродемпфера как единое целое, то есть, шток поршня гидродемпфера служит в качестве продолжения штока с резьбой.
Недостатком такого амортизатора является большие габариты, а именно длина, вследствие применения гидравлического демпфера с поршнем, совершающим возвратно-поступательные движения в текучей среде и расположенным соосно со штоком с резьбой.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому техническому решению, принятому за прототип, является электромагнитный амортизатор с рекуперативным эффектом (патент на полезную модель RU 169464, МПК B60G 13/14 (2006.01)), содержащий внутреннюю трубку, соединенную в торцевой части с соединительным элементом, который предназначен для закрепления амортизатора на направляющем элементе подвески колеса. На внутренней стенке внутренней трубки расположены выступы, на которые намотаны обмотки электродвигателя с постоянными магнитами. В амортизаторе применен механизм шарико-винтовой пары, состоящий из гайки и винтового стержня, причем винтовой стержень имеет выполненную на нем наружную резьбу и введен в зацепление с гайкой таким образом, что между винтовым стержнем и гайкой удерживаются несущие шарики. Вал электродвигателя выполнен полым, причем на одном конце закреплен на гайке, на другом конце установлен в подшипник, который в свою очередь закреплен на внутренней стенке внутренней трубки. На внешней стороне вала закреплены постоянные магниты, являющиеся частью ротора электродвигателя. Между внутренней стенкой внутренней трубки и гайкой шарико-винтовой пары установлен подшипник. Дополнительный соединительный элемент соединен с внешней трубкой в ее торцевой части и предназначен для крепления амортизатора к несущей системе транспортного средства, при этом дополнительный соединительный элемент является продолжением винтового стержня шарико-винтовой пары, расположенного внутри внешней трубки. Внешняя трубка служит для предотвращения попадания внутрь амортизатора воды и пыли. На внутренней стороне нижней торцевой части вала установлен демпфирующий сальник, который, вступая в контакт с винтовым стержнем при сжатии амортизатора, служит ограничителем хода сжатия. На конце винтового стержня шарико-винтовой пары с помощью гайки закреплен кольцевой демпфирующий сальник, который, вступая в контакт с гайкой шарико-винтовой пары при отбое амортизатора, служит ограничителем хода отбоя.
Недостатком данного устройства является то, что при выходе из строя внешней электронной системы управления, управляющей электромагнитным амортизатором, последний полностью теряет свою демпфирующую функцию. Это может привести к неконтролируемым колебаниям кузова и, как следствие, к дорожно-транспортному происшествию.
Задачей, решаемой полезной моделью, является повышение надежности электромагнитного амортизатора в случае отказа внешней электронной системы управления путем введения в конструкцию средств, вызывающих демпфирующее усилие, не связанное с работой электроники.
Поставленная задача решается тем, что в известный электромагнитный амортизатор с рекуперативным эффектом, содержащий нижний соединительный элемент, внутреннюю трубку, соединенную в торцевой части с нижним соединительным элементом, при этом на внутренней стенке внутренней трубки расположены выступы, на которые намотаны обмотки электродвигателя с постоянными магнитами, вал электродвигателя, выполненный полым и закрепленный с обоих концов на внутренней стенке внутренней трубки с помощью подшипников, постоянные магниты, закрепленные на внешней стороне вала электродвигателя, гайку, установленную внутрь вала электродвигателя с одного конца вала, внешнюю трубку, соединенную в торцевой части с верхним соединительным элементом, винтовой стержень, расположенный внутри внешней трубки и соединенный с верхним соединительным элементом, при этом винтовой стержень имеет выполненную на нем наружную резьбу и введен в зацепление с гайкой таким образом, что между винтовым стержнем и гайкой расположены несущие шарики, причем внутренний диаметр вала электродвигателя позволяет винтовому стержню свободно перемещаться внутри вала электродвигателя, введены крышка с валом, закрывающая противоположный от гайки конец вала электродвигателя, камера с текучей средой, закрепленная рядом с крышкой с валом и имеющая отверстие для прохождения вала крышки с валом внутрь камеры, сальник, установленный в отверстие в камере с текучей средой, внутрь которого проходит вал крышки с валом, лопасти, расположенные внутри камеры с текучей средой, закрепленные на вал крышки с валом, крышка, закрывающая камеру с текучей средой, распор, закрепленный на противоположном от верхнего соединительного элемента конце винтового стержня, кабельный ввод, установленный на внутреннюю трубку.
Технический результат достигается за счет размещения в гибридном амортизаторе камеры с текучей средой, в которой при вертикальных перемещениях винтового стержня вращаются лопасти. При этом создается дополнительное демпфирующее усилие, вызванное гидравлическим сопротивлением текучей среды вращению лопастей, не связанное с работой электроники, управляющей электромагнитной частью амортизатора. Применение вращающихся лопастей в текучей среде для создания гидравлического сопротивления позволяет получить более компактный амортизатор по сравнению с применением гидравлического демпфера с текучей средой с вертикально перемещающимся внутри поршнем, расположенным соосно с винтовым стержнем.
Предлагаемое решение в итоге позволяет повысить надежность гибридного амортизатора за счет исключения возможности полного пропадания демпфирующей функции гибридного амортизатора, при возможном выходе из строя внешней электронной системы управления, управляющей электромагнитной частью амортизатора, за счет введения в конструкцию гидравлической части амортизатора с вращающимися лопастями, работа которой не зависит от электроники.
На чертеже изображен гибридный амортизатор с рекуперативным эффектом в разрезе.
Амортизатор содержит внутреннюю трубку 1, соединенную в торцевой части с нижним соединительным элементом 2, который предназначен для закрепления амортизатора на направляющем элементе подвески колеса. На внутренней стенке внутренней трубки 1 расположены выступы, на которые намотаны обмотки 3 электродвигателя с постоянными магнитами. В амортизаторе применен механизм шарико-винтовой пары, состоящий из гайки 4 и винтового стержня 5, причем винтовой стержень 5 имеет выполненную на нем наружную резьбу и введен в зацепление с гайкой 4 таким образом, что между винтовым стержнем 5 и гайкой 4 удерживаются несущие шарики. Вал 6 электродвигателя, выполненный полым, на одном конце установлен в подшипник 9, а на другом конце установлен в подшипник 7, которые в свою очередь закреплены на внутренней стенке внутренней трубки 1. Внутрь вала 6 с одного из концов установлена гайка 4. Внутренний диаметр вала 6 электродвигателя позволяет винтовому стержню 5 свободно перемещаться внутри него. На внешней стороне вала 6 закреплены постоянные магниты 8, являющиеся частью ротора электродвигателя. Верхний соединительный элемент 10 соединен с внешней трубкой 11 в ее торцевой части и предназначен для крепления амортизатора к несущей системе транспортного средства, при этом верхний соединительный элемент 10 является продолжением винтового стержня 5 шарико-винтовой пары, расположенного внутри внешней трубки 11. Внешняя трубка 11 служит для предотвращения попадания внутрь амортизатора воды и пыли. На противоположном от верхнего соединительного элемента 10 конце винтового стержня 5 установлен распор 13, скользящий при движении винтового стержня 5 по внутренней поверхности полого вала 6 электродвигателя и обеспечивающий соосность винтового стержня 5 и полого вала 6 электродвигателя. На противоположном от гайки 4 конце вала 6 электродвигателя установлена крышка 16 с валом. Камера 12 с текучей средой закреплена рядом с крышкой 16 с валом и имеет отверстие для прохождения вала крышки 16 с валом внутрь камеры 12 с текучей средой. Сальник 18 одет на вал крышки 16 с валом для герметизации отверстия в камере 12 с текучей средой. Внутри камеры 12 с текучей средой на вал крышки 16 с валом установлены лопасти 14, которым передается вращение от полого вала 6 электродвигателя. В камеру 12 заливается текучая среда 17 определенной вязкости, создающая сопротивление вращению лопастей 14. Камера 12 с текучей средой герметично закрыта крышкой 15. Кабельный ввод 19 установлен на внутреннюю трубку и предназначен для герметизации вывода проводов обмоток 3 электродвигателя, идущих во внешнюю электронную систему управления электромагнитным амортизатором.
Таким образом, электромагнитной частью гибридного амортизатора является двигатель с постоянными магнитами, включающий в себя статорные обмотки 3, вал 6 с постоянными магнитами 8, являющийся ротором двигателя, и кабельный ввод 19. Гидравлической частью гибридного амортизатора является камера 12 с текучей средой, лопастями 14 и крышкой 15.
Амортизатор работает следующим образом. Возвратно-поступательные движения винтового стержня 5 при сжатии и отбое амортизатора преобразуются в механизме шарико-винтовой пары во вращательное движение вала 6, закрепленного на гайке 4, для чего внутренний диаметр вала 6 выбирается больше, чем диаметр винтового стержня 5, что обеспечивает последнему свободный ход внутри вала 6. Вращение закрепленных на внешней стороне вала 6 постоянных магнитов 8 наводит ЭДС в размещенных на внутренней стенке внутренней трубки 1 обмотках 3 статора электродвигателя, преобразуя, таким образом, механическую энергию возвратно-поступательного движения амортизатора в электрическую энергию. При этом двигатель работает в режиме генератора и производит механическое усилие, демпфирующее колебания кузова транспортного средства, осуществляя, таким образом, амортизирующую функцию. Уровень демпфирующего усилия электромагнитной части гибридного амортизатора зависит от скорости перемещения винтового стержня 5 и задается внешней электронной системой управления гибридным амортизатором за счет вариации электрической нагрузки, подключенной к электромагнитной части гибридного амортизатора. Вращение вала 6 электродвигателя передается лопастям 14, расположенным в герметичной камере 12 с текучей средой. Текучая среда 17 создает гидравлическое сопротивление вращению лопастей 14, что приводит к появлению дополнительного демпфирующего усилия. Величина гидравлического сопротивления зависит от вязкости и плотности текучей среды 17, а также от площади поверхности лопастей 14, и задается на этапе проектирования гидравлического амортизатора.
Таким образом, в нормальном режиме работы демпфирующее усилие гибридного амортизатора состоит из электромеханического усилия генератора электромагнитного амортизатора и гидравлического сопротивления текучей среды, а в аварийном режиме - только из гидравлического сопротивления.
Описанное выше техническое решение позволяет создавать компактные гибридные амортизаторы с повышенной надежностью, а также с различным соотношением электромеханического усилия и гидравлического сопротивления, в зависимости от типа подвески и грузоподъемности транспортного средства, для которого предназначен гибридный амортизатор.
Claims (1)
- Гибридный амортизатор с рекуперативным эффектом, содержащий нижний соединительный элемент, внутреннюю трубку, соединенную в торцевой части с нижним соединительным элементом, при этом на внутренней стенке внутренней трубки расположены выступы, на которые намотаны обмотки электродвигателя с постоянными магнитами, вал электродвигателя, выполненный полым и закрепленный с обоих концов на внутренней стенке внутренней трубки с помощью подшипников, постоянные магниты, закрепленные на внешней стороне вала электродвигателя, гайку, установленную внутрь вала электродвигателя с одного конца вала, внешнюю трубку, соединенную в торцевой части с верхним соединительным элементом, винтовой стержень, расположенный внутри внешней трубки и соединенный с верхним соединительным элементом, при этом винтовой стержень имеет выполненную на нем наружную резьбу и введен в зацепление с гайкой таким образом, что между винтовым стержнем и гайкой расположены несущие шарики, причем внутренний диаметр вала электродвигателя позволяет винтовому стержню свободно перемещаться внутри вала электродвигателя, отличающийся тем, что в него введены крышка с валом, закрывающая противоположный от гайки конец вала электродвигателя, камера с текучей средой, закрепленная рядом с крышкой с валом и имеющая отверстие для прохождения вала крышки с валом внутрь камеры, сальник, установленный в отверстие в камере с текучей средой, внутрь которого проходит вал крышки с валом, лопасти, расположенные внутри камеры с текучей средой, закрепленные на вал крышки с валом, крышка, закрывающая камеру с текучей средой, распор, закрепленный на противоположном от верхнего соединительного элемента конце винтового стержня, кабельный ввод, установленный на внутреннюю трубку.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017131945U RU179596U1 (ru) | 2017-09-12 | 2017-09-12 | Гибридный амортизатор с рекуперативным эффектом |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017131945U RU179596U1 (ru) | 2017-09-12 | 2017-09-12 | Гибридный амортизатор с рекуперативным эффектом |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU179596U1 true RU179596U1 (ru) | 2018-05-17 |
Family
ID=62151777
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017131945U RU179596U1 (ru) | 2017-09-12 | 2017-09-12 | Гибридный амортизатор с рекуперативным эффектом |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU179596U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2714331C1 (ru) * | 2019-04-05 | 2020-02-14 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский федеральный университет" (ФГАОУ ВО СФУ) | Электромагнитный амортизатор с рекуперативным эффектом |
RU219612U1 (ru) * | 2023-05-24 | 2023-07-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Орловский государственный университет имени И.С. Тургенева" (ФГБОУ ВО "ОГУ имени И.С. Тургенева") | Гидравлический амортизатор с электрическим генератором |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1449699A1 (ru) * | 1986-11-10 | 1989-01-07 | Н.А.Аркел н | Устройство дл рекуперации энергии колебаний транспортного средства |
US20030030523A1 (en) * | 2001-08-09 | 2003-02-13 | Bell Dale K. | Regenerative shock absorber |
CA2658963A1 (en) * | 2009-03-23 | 2010-09-23 | Richard Harrington | D.c. power generating automotive shock absorber |
RU169464U1 (ru) * | 2016-05-31 | 2017-03-21 | Закрытое акционерное общество "Научно-технический центр "ПРИВОД-Н" (ЗАО "НТЦ "ПРИВОД-Н") | Электромагнитный амортизатор с рекуперативным эффектом |
-
2017
- 2017-09-12 RU RU2017131945U patent/RU179596U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1449699A1 (ru) * | 1986-11-10 | 1989-01-07 | Н.А.Аркел н | Устройство дл рекуперации энергии колебаний транспортного средства |
US20030030523A1 (en) * | 2001-08-09 | 2003-02-13 | Bell Dale K. | Regenerative shock absorber |
CA2658963A1 (en) * | 2009-03-23 | 2010-09-23 | Richard Harrington | D.c. power generating automotive shock absorber |
RU169464U1 (ru) * | 2016-05-31 | 2017-03-21 | Закрытое акционерное общество "Научно-технический центр "ПРИВОД-Н" (ЗАО "НТЦ "ПРИВОД-Н") | Электромагнитный амортизатор с рекуперативным эффектом |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2714331C1 (ru) * | 2019-04-05 | 2020-02-14 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский федеральный университет" (ФГАОУ ВО СФУ) | Электромагнитный амортизатор с рекуперативным эффектом |
RU219612U1 (ru) * | 2023-05-24 | 2023-07-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Орловский государственный университет имени И.С. Тургенева" (ФГБОУ ВО "ОГУ имени И.С. Тургенева") | Гидравлический амортизатор с электрическим генератором |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8499903B2 (en) | Suspension device | |
RU169464U1 (ru) | Электромагнитный амортизатор с рекуперативным эффектом | |
KR100947415B1 (ko) | 차량용 전자기식 충격 흡수기 | |
US20090120745A1 (en) | Damper | |
JP4736844B2 (ja) | ばね下ダイナミックダンパおよびサスペンション装置 | |
CN208719246U (zh) | 一种双作用自动调节式汽车用磁流变减振器 | |
KR100622466B1 (ko) | 전자기 완충기 | |
CN112283281A (zh) | 一种减振器用阻尼调节阀及方法 | |
JP5027473B2 (ja) | サスペンション装置 | |
BR112017013112B1 (pt) | Amortecedor hidráulico regenerativo para suspensão de veículo | |
RU179596U1 (ru) | Гибридный амортизатор с рекуперативным эффектом | |
CN111219437B (zh) | 一种可回收能量的磁流变颗粒阻尼器 | |
CN103625233A (zh) | 一种车辆一体式惯质悬架 | |
JP2008143436A (ja) | 車両用電磁式ショックアブソーバ | |
JP4271604B2 (ja) | 電磁緩衝器 | |
JP2007290639A (ja) | 緩衝器 | |
CN210164830U (zh) | 一种电磁式主动减震器 | |
CN105782320B (zh) | 活塞馈能组件及能量回收减振器 | |
KR20010093004A (ko) | 자기유변유체를 이용한 쇼크업소버 | |
CN203611678U (zh) | 一种车辆一体式惯质悬架 | |
RU2763617C1 (ru) | Амортизатор на основе линейного электродвигателя | |
CN104088954B (zh) | 一种自发电液压-电磁减震器 | |
RU180006U1 (ru) | Электромагнитный амортизатор с рекуперативным эффектом | |
JP2008095798A (ja) | サスペンション装置 | |
RU2501999C1 (ru) | Гидравлический амортизатор |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20190403 Effective date: 20190403 |
|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20200913 |