Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к тормозным природам автомобилей.The invention relates to transport engineering, in particular to the inhibitory nature of cars.
Цель изобретения - повышение эффективности тормозного привода.The purpose of the invention is to increase the efficiency of the brake drive.
На фиг. 1 показана конструкция тормозной педали; на фиг. 2 - сечение А -А на фиг. 1.In FIG. 1 shows the construction of a brake pedal; in FIG. 2 is a section A-A in FIG. one.
Тормозная педаль состоит из нижнего рычага 1, установленного с возможностью вращения относительно верхнего рычага 2 на Ю оси 3. Нижний рычаг 1 зафиксирован в исходном положении пружиной 4. Верхний рычаг 2 также установлен с возможностью вращения относительно кузова 5 автомобиля на оси 6. Нижний рычаг 1 соединен подвижно осью 7 с толкателем 8. который шарнирно соединен со штоком 9 главного тормозного цилиндра осью 10 е установленным на ней с возможностью вращения роликом 11. который взаимодействует с вырезом 12 верхнего рычага 2. Возвратная пружина 13 закреплена концами на кузове 5 и рычаге 2. На нижнем конце рычага 1 установлена нажимная площадка 14.The brake pedal consists of a lower lever 1 mounted rotatably relative to the upper lever 2 on the 10th axis 3. The lower lever 1 is fixed in its initial position by a spring 4. The upper lever 2 is also mounted rotatably relative to the car body 5 on the axis 6. The lower lever 1 movably connected by an axis 7 to a pusher 8. which is pivotally connected to the rod 9 of the main brake cylinder by an axis 10 e mounted on it with the possibility of rotation of the roller 11. which interacts with the cutout 12 of the upper arm 2. Return spring 1 3 is fixed by the ends to the body 5 and the lever 2. At the lower end of the lever 1, a pressure pad 14 is installed.
Устройство работает следующим образом. В исходном положении нижний рычаг ΐ удерживается пружиной 4. До того как сила нажатия на педаль, затрачиваемая на преодоление сопротивления штока 9, станет раиной сопротивлению, создаваемому пружиной 4, нижний рычаг 1 работает как одно целое с верхним рычагом 2, поворачиваясь на оси 6. Но мере увеличения усилия нижний рычаг 1 пог.орачивается на оси 3, приводя в движение толкатель 8, при этом ролик 11 оси 10 перемещается вверх но вырезу 12 вместе со штоком 9, уменьшая плечо силы его сопротивления. Кроме того, поворот рычага 1 увеличивает плечо приложения силы водителя, что приводит к увеличению передаточного числа привода. Снятие усилия с нажимной площадки 14 приводит к возврату педали в исходное положение под действием пружин 4 и 13.The device operates as follows. In the initial position, the lower lever ΐ is held by the spring 4. Before the force exerted on the pedal spent to overcome the resistance of the rod 9 becomes a barrier to the resistance created by the spring 4, the lower lever 1 works as a unit with the upper lever 2, turning on the axis 6. But as the effort increases, the lower lever 1 pivots on the axis 3, driving the pusher 8, while the roller 11 of the axis 10 moves upward but the notch 12 along with the rod 9, reducing the shoulder of its resistance force. In addition, the rotation of the lever 1 increases the shoulder application of force of the driver, which leads to an increase in the gear ratio of the drive. The removal of force from the pressure pad 14 leads to the return of the pedal to its original position under the action of the springs 4 and 13.
Таким образом, педаль изменяет передаточное число в зависимости от силы сопротивления штока, т. е. является приспосабливающейся к изменению эксплуатационных параметров тормозной системь!.Thus, the pedal changes the gear ratio depending on the resistance force of the rod, i.e., it is adaptable to a change in the operating parameters of the brake system !.