RU2050481C1

RU2050481C1 - Clutch control drive

Info

Publication number: RU2050481C1
Authority: RU
Inventors: В.Н. Семилетов
Original assignee: Волжское объединение по производству легковых автомобилей
Priority date: 1991-07-15
Filing date: 1991-07-15
Publication date: 1995-12-20

Abstract

FIELD: transport engineering. SUBSTANCE: drive has pedal and axle articulated with pedal and transfer member and supported by fixed bracket for motion along longitudinal axis of transfer member. Pedal is limited against motion towards side opposite to direction of motion of axle by stop secured on bracket. One of engageable surfaces of pedal and stop is made in form of plane, other surface is arc-shaped. Stop is made of antifriction material to reduce friction between it and pedal. EFFECT: enhanced reliability. 3 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в приводах управления сцеплением транспортных средств. The invention relates to mechanical engineering and can be used in drive clutch control vehicles.

Наиболее близким к заявляемому из известных технических решений является механизм управления сцепными муфтами, имеющий два независимых ведущих рычага (педали), поворотно смонтированных на оси неподвижной опоры, каждый из которых шарнирно посредством жесткой тяги соединен с общим промежуточным рычагом, имеющим на своих концах ролики, расположенные в замкнутых направляющих неподвижной кулисы. Промежуточный рычаг шарнирно связан своей серединой с жесткой тягой, также шарнирно соединенной с ведомым рычагом, качающимся на оси неподвижной опоры. Closest to the claimed of the known technical solutions is the control mechanism of the coupler couplings having two independent driving levers (pedals) pivotally mounted on the axis of the fixed support, each of which is pivotally connected by a rigid rod to a common intermediate lever having rollers at their ends located in closed guides of a motionless curtain. The intermediate lever is pivotally connected in its middle with a rigid rod, also pivotally connected to the driven lever, swinging on the axis of the fixed support.

В таком приводе наряду со сложностью конструкции возникают дополнительные потери по усилию из-за криволинейной траектории перемещения роликов и потерь на трение в шарнирных соединениях. In this drive, along with the complexity of the design, additional force losses occur due to the curved path of the rollers and friction losses in the articulated joints.

Целью изобретения является упрощение конструкции и улучшение эксплуатационных качеств за счет уменьшения усилия на педали. The aim of the invention is to simplify the design and improve performance by reducing the effort on the pedals.

Указанная цель достигается тем, что в известном приводе управления с цеплением, содержащем педаль, передающий элемент, кинематически связанный с педалью посредством шарнирно соединенной с ним оси, расположенной с возможностью перемещения выполненных в неподвижном кронштейне пазах, и элемент для обеспечения поворота педали относительно неподвижного кронштейна, ограничивающий ее перемещение в сторону, противоположную перемещению оси, согласно изобретению ось соединена с педалью, пазы выполнены с возможностью перемещения упомянутой оси вдоль продольной оси передающего элемента, элемента для обеспечения поворота педали относительно неподвижного кронштейна выполнен в виде упора, расположенного на неподвижном кронштейне, одна из контактирующих между собой поверхностей педали и упора выполнена в виде перпендикулярной продольной оси передающего элемента плоскости, проекция которой на продольную ось расположена в средней точке хода оси, соединенной с педалью, а вторая поверхность выполнена дугообразной, при этом кратчайшее расстояние от точки контакта педали с упором до продольной оси в начале хода педали меньше, чем в конце. This goal is achieved by the fact that in the known control drive with a clutch containing a pedal, a transmitting element kinematically connected to the pedal by means of an axis pivotally connected to it, arranged to move grooves made in the fixed bracket, and an element for ensuring the pedal is rotated relative to the fixed bracket, restricting its movement in the direction opposite to the axis movement, according to the invention, the axis is connected to the pedal, the grooves are arranged to move said and along the longitudinal axis of the transmitting element, the element for ensuring pedal rotation relative to the fixed bracket is made in the form of a stop located on the fixed bracket, one of the pedal and stop surfaces in contact with each other is made in the form of a plane perpendicular to the longitudinal axis of the transmitting element, the projection of which on the longitudinal axis is at the midpoint of the stroke of the axis connected to the pedal, and the second surface is arcuate, while the shortest distance from the point of contact of the pedal with the stop to the longitudinal axis at the beginning of the pedal stroke less than at the end.

Целесообразно упор выполнить из антифрикционного материала. Кроме того, в частном случае исполнения привода упор может быть выполнен за одно целое с кронштейном. It is advisable to make an emphasis of antifriction material. In addition, in the particular case of execution of the drive, the emphasis can be made in one piece with the bracket.

Изобретение иллюстрируется чертежами, где на фиг.1 показан привод управления сцеплением; на фиг. 2 сечение А-А на фиг.1; на фиг.3 вариант исполнения устройства. The invention is illustrated by drawings, in which Fig. 1 shows a clutch control drive; in FIG. 2 section AA in figure 1; figure 3 embodiment of the device.

Привод управления сцеплением содержит педаль 1, ось 2, шарнирно соединенную с педалью 1 и передающим элементом 3, выполненным в виде толкателя. На оси 2 расположены два пластмассовых ролика 4, опирающихся на борты 5 и 6, выполненные по контуру пазов 7 и 8 в вертикальных стенках кронштейна 9, неподвижно закрепленного на кузове 10 транспортного средства. Пазы 7 и 8 выполнены таким образом, что позволяют перекатываться роликам 4 вместе с осью 2 в пределах требуемого хода вдоль продольной оси Х-Х передающего элемента 3 без угловых перемещений последнего. Для предотвращения выпадания оси на ней установлена стопорная шайба 11. Педаль 1 своей верхней частью 12, имеющей дугообразную форму, контактирует с прямоугольным упором 13, который может быть выполнен из антифрикционного материала, например из пластмассы. Упор закреплен болтами 14 на кронштейне 9. Радиус дугообразной поверхности 12 педали, контактирующей с упором, выбирается в зависимости от положения упора и хода оси 2. Расстояние от точки В контакта педали с упором до продольной оси Х-Х передающего элемента 3 выбирается вне зависимости от нагрузочной характеристики пружины (не показана) сцепления с целью максимального снижения усилия на педали. The clutch control drive contains a pedal 1, an axis 2, pivotally connected to the pedal 1 and the transmitting element 3, made in the form of a pusher. On the axis 2 there are two plastic rollers 4, based on the sides 5 and 6, made along the contour of the grooves 7 and 8 in the vertical walls of the bracket 9, fixedly mounted on the vehicle body 10. The grooves 7 and 8 are made in such a way that they allow the rollers 4 to be rolled along with the axis 2 within the required stroke along the longitudinal axis XX of the transmitting element 3 without angular movements of the latter. To prevent the axis from falling out, a lock washer 11 is mounted on it. Pedal 1 with its upper part 12 having an arcuate shape is in contact with a rectangular stop 13, which can be made of antifriction material, for example, plastic. The emphasis is fixed by bolts 14 to the bracket 9. The radius of the arcuate surface 12 of the pedal in contact with the emphasis is selected depending on the position of the emphasis and the axis 2. The distance from the point B of the pedal contact with the emphasis to the longitudinal axis X-X of the transmitting element 3 is selected regardless of load characteristics of the clutch spring (not shown) in order to minimize pedal effort.

В конкретном случае исполнения с целью уменьшения проскальзывания педали по упору 13 и соответственно уменьшения потерь на трение контактирующая с педалью поверхность 15 упора выполнена в виде плоскости, расположенной перпендикулярно продольной оси Х-Х передающего элемента 3, причем проекция этой плоскости на ось Х-Х делит ход l оси 2 пополам. In the specific case of execution, in order to reduce the slip of the pedal on the stop 13 and, accordingly, reduce friction losses, the contact surface 15 contacting the pedal is made in the form of a plane located perpendicular to the longitudinal axis X-X of the transmitting element 3, and the projection of this plane on the axis X-X divides stroke l axis 2 in half.

Привод управления сцеплением работает следующим образом. The clutch control drive operates as follows.

В ходе выключения сцепления педаль 1, упираясь верхним концом 12 в упор 13, через ось 2 давит на передающий элемент 3 и перемещает вместе с осью 2 на перекатывающихся по бортам 5 и 6 кронштейна 9 роликах 4, воздействуя передающим элементом 3 на поршень 16 главного цилиндра 17 и далее (условно не показано) посредством жидкости, поршня рабочего цилиндра, штока и рычага на пружину сцепления, выключая его. При этом при перемещении педали происходит увеличение расстояния от точки контакта педали с упором до оси Х-Х и соответственно, происходит уменьшение передаточного отношения педали. Но поскольку в начале хода передаточное отношение педали, определяемое как соотношение расстояния от точки В до точки С середины площадки 18 педали к расстоянию от точки В до продольной оси Х-Х, выбрано больше, чем отношение полного хода точки С педали к полному ходу l центра оси 2, а максимальная нагрузка пружины достигается примерно на 1/4 полного хода педали и затем уменьшается к концу хода педали, то в данном приводе достигается снижение усилия, прилагаемого к педали. При обратном ходе педаль возвращается в исходное положение под действием пружины сцепления (не показана). During the clutch deactivation, the pedal 1, abutting the upper end 12 against the stop 13, presses on the transmitting element 3 through the axis 2 and moves together with the axis 2 on the rollers 4 rolling on the sides 5 and 6 of the bracket 9, acting on the piston 16 of the main cylinder 17 and further (not conventionally shown) by means of a fluid, a piston of a working cylinder, a rod and a lever onto a clutch spring, turning it off. In this case, when moving the pedal, an increase in the distance from the point of contact of the pedal with the stop to the axis X-X and, accordingly, the gear ratio of the pedal decreases. But since at the beginning of the stroke the pedal gear ratio, defined as the ratio of the distance from point B to point C of the middle of the pedal pad 18 to the distance from point B to the longitudinal axis XX, is selected more than the ratio of the full stroke of point C of the pedal to the full stroke l of the center axis 2, and the maximum spring load is achieved by about 1/4 of the full pedal stroke and then decreases by the end of the pedal stroke, then this drive achieves a reduction in the force applied to the pedal. With the reverse stroke, the pedal returns to its original position under the action of a clutch spring (not shown).

На фиг.3 показан механический привод, у которого педаль 19 своим верхним концом соединена посредством оси 20 с передающим элементом, например тросом. Причем в данном варианте педаль 19 упирается непосредственно в кронштейн 22, у которого контактирующая поверхность 23 выполнена дугообразной, а контактирующая поверхность 24 педали плоской. Все остальные элементы привода выполнены аналогично показанному на фиг.1, 2. Figure 3 shows a mechanical drive in which the pedal 19 is connected with its upper end via an axis 20 to a transmitting element, such as a cable. Moreover, in this embodiment, the pedal 19 abuts directly against the bracket 22, in which the contacting surface 23 is made arcuate, and the contacting surface 24 of the pedal is flat. All other drive elements are made similar to those shown in figures 1, 2.

Наиболее предпочтительным с точки зрения уменьшения усилия на педали является вариант привода, показанный на фиг.1, поскольку при движении педали одновременно с увеличением расстояния от точки контакта педали с упором до оси Х-Х происходит увеличение расстояния от точки контакта педали с упором до точки С и уменьшение передаточного отношения педали происходит в меньшей степени, чем в варианте, показанном на фиг.3, где расстояние от центра оси 20 до точки D середины площадки 25 педали остается постоянным. The most preferred from the point of view of reducing the effort on the pedals is the drive variant shown in Fig. 1, since when the pedal moves simultaneously with an increase in the distance from the point of contact of the pedal with the stop to the axis X-X, the distance from the point of contact of the pedal with the stop to point C increases and the reduction in the gear ratio of the pedal occurs to a lesser extent than in the embodiment shown in FIG. 3, where the distance from the center of the axis 20 to the point D of the middle of the pedal pad 25 remains constant.

Claims

1. CLUTCH CONTROL ACTUATOR, comprising a pedal, a transmitting element kinematically connected to the pedal by an axis pivotally connected to it, arranged to move in grooves made in the fixed bracket, and an element for providing the pedal to rotate relative to the fixed bracket, restricting its movement to the side, opposite to the movement of the axis, characterized in that the axis is connected to the pedal, the grooves are arranged to move the said axis along the longitudinal axis of the transmitting element, The element for ensuring pedal rotation relative to the fixed bracket is made in the form of a stop located on the fixed bracket, one of the pedal and stop surfaces in contact with each other is made in the form of a plane perpendicular to the longitudinal axis of the transmitting element, the projection of which onto the longitudinal axis is located at the midpoint of the axis connected with the pedal, and the second surface is arcuate, while the shortest distance from the point of contact of the pedal with the stop to the longitudinal axis at the beginning of the pedal travel is less, I eat at the end.

2. The control drive according to claim 1, characterized in that the emphasis is made of antifriction material and is mounted on a bracket.

3. The control drive according to claim 1, characterized in that the emphasis is made integral with the bracket.