SU1437307A1 - Мусоровоз - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к коммунальному машиностроению, а конкретно к машинам дл  сбора и вывоза бытового мусора в городах. Целью изобретени   вл етс  повышение надежности в работе. Мусоровоз содержит кузов 2, в котором установлена толкающа  плита 4. На штанге 20 закреплены основные зацепы 22, а в кузове 2 и на конце штанги 20 установлены дополнительные зацепы дл  взаимодействи  с рычагами пр мого к обратного хода плиты 4. При разгрузке мусоровоза штанга 20 совершает возвратно- поступательные перемещени  от гидроцилиндров 21. Плита 4 движетс  с остановками к заднему борту 3. В конце хода плиты 4 рычага пр мого хода переключаетс  в подн тое положение, а рычаг обратного хода опускаетс , включа сь в работу. Такими же возвратно-поступательными перемещени ми штанги 20 плита 4 приводитс  в движение в обратном направлении . В начальном положении толкающей плиты 4 в кузове 2 происходит с автоматическое переключение рычагов пр - мого и обратного хода. 5 ил. (Л

Description

СО

СО

ФигА

Изобретение относитс  к коммунальному машиностроению, а именно к машинам дл  сбора и вывоза , бытового мусора в городах , и может найти применение в деревообрабатывающей и лесной промышленности , сельском хоз йстве и строительстве в машинах дл  вывоза отходов этих производств .

Цель изобретени  - повышение на- :дежности.

Мусор загружаетс  в кузов 2 обычным образом и уплотн етс  в нем толкающей плитой 4. После загрузки мусора мусоровоз транспортирует его в места, обезвреживани  и утилизации, где производитс  разгрузка кузова. В начальном положении толкающей плиты в кузове 2 рычаг 9 пр На фиг. 1 показан мусоровоз, вид соо- Ю мого хода опущен и взаимодействует с ку; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; наосновным зацепом 22, а рычаг 10 обратного хода плиты 4 подн т вместе с втулкой 7, котора  зафиксирована от опускани  шариком 11, ВХ.ОДЯЩИМ в углубление втулки 7. Включают механизм подъефиг . 3 - разрез Б-Б на фиг. 2; в начальном положении толкающей плиты; на :фиг. 4 - то же, в конечном положении толкающей плиты; на фиг. 5 - разрез В-В ;на фиг. 2.

заднего борта 3, и он открывает разгрузочный проем кузова 2. После этого

Мусоровоз содержит транспортное сред-гидроцилиндрами 21 начинают перемещать

ство 1, на котором установлен кузов 2, имею-штангу 20. Зацеп 22 воздействует на задний борт 3. Внутри кузова 2 раз-чаг 9, который передает усилие от гидро мещена толкающа , плита 4, на тыльной толкающей плите 4. Плита 4

Iстороне которой жестко закреплен крон-перемещаетс  на величину хода гидроциIштейн 5. В кронштейне 5 выполнены на-линдров 21. Затем переключают гидроци|правл ющие , в которых установлены с воз-линдры 21 на обратный ход и они воз;можностью перемещени  в вертикальномвращают штангу 20 в исходное положенаправлении втулки 6 и 7, выполненныение. Следующий основной зацеп 22 прохос упорами 8 в верхних част х дл  вза- 25дит под рычагом 9 сто щей на месте толимодействи  с кронштейном 5. Во втулках 6кающей плиты, выжимает его вверх, перемеи 7 установлены с возможностью пере-ща  внутри втулки 6, а после прохода

Смещени  в вертикальном направлении соот-рычаг 9 под действием собственного веса

ветственно рычаг 9 пр мого хода и ры-опускаетс  и входит во взаимодействие

|чаг 10 обратного хода толкающей плиты 4.с зацепом 22. Вновь включают гидроци|На кронштейне 5 установлены фиксаторы, линдры 21 и перемещают плиту 4 на один

шаг. Аналогичным образом довод т плиту 4 до ее конечного положени  в кузове 2, производ  разгрузку мусора. В конечном положении дополнительный зацеп 24 воздейст ..v „ ,.,.д,„.. .. ..jv.v... „ ,. . вует на скос рычага 9. Поскольку высота

ней стороны и удерживает втулку в од- - зацепа 24 больше высоты основных зацепом из положений.нов 22, он поднимает рычаг 9 на боль- Каждый из рычагов 9 и 10 выполненшую, чем ранее, высоту. Упор 14 воз- с упорами 14 и 15 дл  взаимодействи действует снизу на втулку 6, котора  с верхней и нижней поверхност ми вту-также перемещаетс  вверх до момента ее лок 6 и 7. На кронштейне 5 сверху ус- 40фиксации в кронштейне 5 подпружиненным тановлен центральной частью с помощьюшариком 11. шарнира 16 двуплечий рычаг 17, на противоположных концах плеч которого смонтированы толкатели 18, взаимодействующие с верхними част ми рычагов 9 пр мого

Состо щие из шарика 11, подпружиненного Iприжимной пружиной 12, взаимодействующей с регулировочным винтом 13. Ша- |рик 11 входит в углубление, образован- ;ное в каждой из втулок 6 и 7 с внешОдновременно толкатели 18 поворачивающегос  двуплечего рычага 17 воздействуют на противолежащие концы этого рычага и втулка 7 опускаетс , поскольку на

I гг t /-JJ - J ,

и 10 обратного хода. На днище кузова 2 - нее давит упор 15 опускающегос  рычав направл ющих 19 установлена штанга 20, св занна  с гидроцилиндрами 21 ее привода в возвратно-поступательное перемещение. На штанге 20 жестко закреплены основные зацепы 22, размещенные по длине штанги 20 с рассто нием между ними, примерно равным длине хода гидроцилиндров 21. В передней части кузова 2 жестко закреплен дополнительный зацеп 23 дл.ч . взаимодействи  с рычагом 10 обратного

50

га 10. Таким образом производитс  переключение рычагов 9 и 10 на обратное перемещение толкающей плиты 4. Рычаг 9 выходит из зацеплени  с основным зацепом 22, а рычаг 10 входит в зацепление с ним, но уже с обратной его стороной . После этого возвратно-поступательными перемещени ми штанги 20, аналогичными описанным ранее, возвращают толкающей плиты 4 в начальное положение.

хода, а в задней части на штанге 20 пос-55 момент взаимодействи  дополнительноле основных зацепов 22 закреплен допол-го зацепа 23 со скосом рычага 10 поснительный зацеп 24 дл  взаимодействи ледний начинает подниматьс  и воздействус рычагом 9 пр мого хода. Высота допол-ет своим упором 14 снизу на втулку 7,

нительных зацепов 23 и 24 превышает высоту основных зацепов 22 (фиг. 3 и 4).

Мусоровоз работает следующим образом.

Мусор загружаетс  в кузов 2 обычным образом и уплотн етс  в нем толкающей плитой 4. После загрузки мусора мусоровоз транспортирует его в места, обезвреживани  и утилизации, где производитс  разгрузка кузова. В начальном положении толкающей плиты в кузове 2 рычаг 9 пр  мого хода опущен и взаимодействует с основным зацепом 22, а рычаг 10 обратзацепа 24 больше высоты основных заценов 22, он поднимает рычаг 9 на боль- шую, чем ранее, высоту. Упор 14 воз- действует снизу на втулку 6, котора  также перемещаетс  вверх до момента ее фиксации в кронштейне 5 подпружиненным шариком 11.

Одновременно толкатели 18 поворачивающегос  двуплечего рычага 17 воздействуют на противолежащие концы этого рычага и втулка 7 опускаетс , поскольку на

JJ - J ,

нее давит упор 15 опускающегос  рыча0

га 10. Таким образом производитс  переключение рычагов 9 и 10 на обратное перемещение толкающей плиты 4. Рычаг 9 выходит из зацеплени  с основным зацепом 22, а рычаг 10 входит в зацепление с ним, но уже с обратной его стороной . После этого возвратно-поступательными перемещени ми штанги 20, аналогичными описанным ранее, возвращают толкающей плиты 4 в начальное положение.

что приводит к ее подъему в кронштейне 5 до фиксации шариком И, по- падаюш,им в углубление, выполненное в этой втулке 7. Одновременно рычаг 17 опускает рычаг 9 пр мого хода толкаюш,ей плиты 4 в рабочее положение. Мусоровоз готов к очередной разгрузке кузова.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Мусоровоз, содержащий транспортное средство с кузовом, установленную в кузове толкаюшую плиту, на тыльной стороне которой закреплен кронштейн с рычагами

   вратно-постунательного перемещени  от привода, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности, он снабжен втулками , установленными в кронштейне с возможностью вертикального перемещени  и фиксации, внутри которых установлены рычаги пр мого и обратного хода, двуплечим рычагом, шарнирно соединенным частью с кронштейном, а концы его плеч установлены с возможностью взаимодействи  с 10 верхними част ми рычагов пр мого и обратного хода, дополнительными зацепами.

   один из которых жестко закреплен в передней части кузова дл  взаимодействи  с рычагом обратного хода, а другой - в

   пр мого и обратного хода толкающей пли- 5 задней части штанги дл  взаимодейст- ты со скосами в нижних их част х, об-ви  с рычагом пр мого хода, при этом

   ращенными вершинами навстречу друг другурычаги пр мого и обратного хода выполи установленными с возможностью верти-йены с упорами дл  их взаимодействи 

   кального перемещени , штангу с основ-с верхней и нижней поверхност ми втуными распределенными по ее длине за-лок, также выполненных с упорами в верхцепами дл  взаимодействи  с рычагами 20 них их част х дл  взаимодействи  с крон- пр мого и обратного хода, установленнуюштейном, причем дополнительные зацепы на днище кузова с возможностью воз- выполнены выше основных.

   А-А

   -

   ,5 13

   вратно-постунательного перемещени  от привода, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности, он снабжен втулками , установленными в кронштейне с возможностью вертикального перемещени  и фиксации, внутри которых установлены рычаги пр мого и обратного хода, двуплечим рычагом, шарнирно соединенным частью с кронштейном, а концы его плеч установлены с возможностью взаимодействи  с 0 верхними част ми рычагов пр мого и обратного хода, дополнительными зацепами.

   Фиг.З

   i5 8

   19 2

   Фиг4

   В-В

   a 13

   iZ

   Фиг.5