SU1432368A1

SU1432368A1 - Нагружающее устройство стенда дл испытаний двигателей внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1432368A1
Application number: SU874185282A
Authority: SU
Inventors: Сергей Владимирович Лазарев; Григорий Леонидович Муравьев; Андрей Львович Сочков; Владимир Георгиевич Титов; Владимир Александрович Толстых; Сергей Федорович Хамин; Станислав Вячеславович Хватов; Андрей Валентинович Шахов
Original assignee: Горьковский политехнический институт им.А.А.Жданова
Priority date: 1987-01-27
Filing date: 1987-01-27
Publication date: 1988-10-23

Abstract

Изобретение позвол ет р сширить функциональные возможности устр-ва. Да этого устройство -снабжено управл емым роторным блоком 2 вентилей, датчиком 4 положени ротора и блоком 3 управлени блоком 2 с двум входами . Выход датчика 4 подключен к пер вому входу блока 3, второй вход к-ро- го св зан с четвертым выходом логического переключающего элемента 5, а выход - с управл ющими электродами вентилей блока 2, подключенными со стороны переменного тока к выводам обмоток ротора асинхронной машины 1, а со стороны посто нного тока через датчик 19 тока - к выходу управл емого светового блока 6 вен- . тилей. За счет изменени ЭДС блока 6 осуществл етс регулирование скорости и нагружающего момента.. ил.

Description

Изобретение относитс к испытани м двигателей внутреннего сгорани , в частности к устройствам дл обкатки двигателей5 и может быть использовано на испытательных стендах.

Целью изобретени вл етс расширение функциональных возможностей устройства .

На чертеже представлена схема пред латаемого устройства,

Нагружающее устройство содерлшт асинхронную балансирную кггшину 1 с фазным pOTOpoMjj управл емьш роторный блок 2 вентилей {УРБВ) вьшолненный на тиристорах, управл ющие электроды которых подключены к блоку 3 управлеНИИ УРВБ 5 первый вход которого соединен с датчиком 4 положени ротора, а второй его вход св зан с четвертым выходом логического переключающего элемента 5, управл емый сетевой блок 6 вентитшй (УСБВ), токоограничивающие реакторы 7 в цепи переменного тока УСБВ две пары встречно-параллельно соединенных и включенных в цепь ста- . тора yпpaвл e tt.IX вентилей 8 и 9, ,;.. управл юпще электроды которых подключены к блоку 10 управлени , вход nfo- торого соединен с первым выходом ло- гического переключающего элемента 5 в Второй вход логического переключающего элемента 5 подключен к датчику 11 СКОРОСТИ;, а его второй выход св зан с первыми входами первого 12 и вто- рого 13 ключей выбора релсима обкатки выходы которых подсоединены к первым входам регул торов 14 и 15 момента и скорости соответственно. Второй вход регул тора 14 момента подключен к датчику 16 моментаS а второй вход регул тора 15 скорости - к выходу датчика скорости. Выходы регул торов 14 и 15 подключены к первому и второму входам блока 17 ключей, третий вход которого св зан с третьим выхо- дом логического переключающего элемента 5э а выход блока 17 подключен к второму входу регул тора 18 тока, Первый вход регул тора 1В тока св - зап с выходом датчика 19 тока а выход регул тора 18 тока через блок 20 управлени УСБВ - с управл ющими электродам; вентилей УСБВ

Устройство работает следующим образом

В режиме холодной обкатки логический сиг:1ал выбора режима с внешнего устройства управлени перев

с Q 5 п

5

дит логический переключающий элемент 5 в состо ние, при котором блок 10 управлени вентил ми обеспечивает включение обеих пар вентилей 8 и 9 с углом управлени о( , отсчитываемым от точки перехода через нуль положительной полуволны соответствующего фазного напр жени , равным нулю, блок 3 управлени , на вход которого с датчика 4 положени ротора поступает последовательность импульсов с частотой пропорциональной частоте скольжени ротора, обеспечивает включение тиристоров блока 2 с углом управлени i отсчитываемым от точки пересечени фазных ЭДС ротора, равным нулю, блок 17 ключей обеспечивает подключение регул тора 15 скорости к регул тору 18 тока, а управл емый ключ 12 передает сигнал задани скорости с внещнего пульта управлени на вход регул тора 15 скорости. Трехфазное переменное напр жение сети через пары вентилей 8 и 9 подводитс к статору асинхронной машины . Нагружающее устройство работает в двигательном режиме, прокручива вал двигате- л внутреннего сгорани , с двухкон- турной системой регулировани скорости . Состо ние логического переключающего элемента 5 остаетс неизменным при регулировании скорости от нул до Шр , где синхронна скорость асинхронной машины. Энерги скольжени j за вычетом потерь в преобразователе , рекуперируетс в питающую сеть через преобразователь. При увеличении задани по скорости свьш1е система регулировани , увеличива угол управлени |6, переводит УСБВ в выпр мительный режим. Происходит увеличение частоты вращени вала. Увеличиваетс сигнал с датчика 11 скорости , который, достигнув определенной величины, соответствующейЫр, переводит логический переключающий элемент 5 в состо ние, при котором блок 3 управлени переводит УРБВ в инвёртор- ный режим с углом управлени к , равным 1 + дд|дн эл.град. При этом происходит подпитка асинхронной машины по цепи ротора, что позвол ет осуществл ть прокрутку двигател внутреннего сгорани на скорост х свыше u)p.

В режиме гор чей обкатки нагружающее устройство выполн ет две функции: стартерный запуск двигател внутреннего сгорани и нагружение работающего двигател . Сигнал Ui,p с внешнего устройства управлени переводит логический переключающий элемент 5 в состо ние, при котором блок 10 управлени вентил ми обеспечивает включение обеих пар вентилей 8 и 9 с углом управлени rt , , равным нулю, блок 3 управлени УРВБ обеспечивает управление УРВБ с углом управлени У ,, равным нулю, а блок 17 ключей и управ- л ег-шй ключ 12 обеспечивают подачу сигнала задани скорости на регул тор 15 скорости, а с его выхода на вход регул тора 18 тока. Так устройство работает в диапазоне скоростей от О до,094Ы|з , соответствующих минимально устойчивой скорости двигател ,обеспе- чиза запуск двигател внутреннего сгорани . После запуска двигател при LO OjAixJo сигнал с датчика II скорости переводит логический переключающий элемент 5 в состо ние, при котором управл емый ключ 12 снимает задажениё сети. Нагружаюшее устройство работает .в режиме генераторного торможени со стабилизацией момента. При этом механическа энерги испытуемого двигател преобразуетс в Электрическую и, за вычетом потерь в асинхронной машине и преобразователе , возвращаетс в питающую сеть

10 через статор асинхронной машины и преобразователь.

Блок 20 управлени инвертором во всех режимах работы преобразует выходной сигнал регул тора 18 тока в

15 импульсы управлени тиристорами УСВБ и синхронизирует его работу с сетью.

Регулирование скорости и нагружающего момента осуществл етс за счет изменени ЭДС блока 6.

20

Claims

Формула изобретени

Нагружающее устройство стенда дл испытаний двигателей внутреннего сгоние по скорости, управл емый ключ 13 25 рани , снабженного задатчиками режиVioB обкатки дл испытаний двигателей внутреннего сгорани , содержащее трехвходу регул тора 4 момента а блок

7 ключей подключает вход регул тора

подключает сигнал {J задани момента

м с внешнего устройства управлени к .

фазную асинхронную машину с фазным ротором, управл емый сетевой блок

жениё сети. Нагружаюшее устройство работает .в режиме генераторного торможени со стабилизацией момента. При этом механическа энерги испытуемого двигател преобразуетс в Электрическую и, за вычетом потерь в асинхронной машине и преобразователе , возвращаетс в питающую сеть

через статор асинхронной машины и преобразователь.

Блок 20 управлени инвертором во всех режимах работы преобразует выходной сигнал регул тора 18 тока в

импульсы управлени тиристорами УСВБ и синхронизирует его работу с сетью.

Регулирование скорости и нагружающего момента осуществл етс за счет изменени ЭДС блока 6.

20

Формула изобретени

фазную асинхронную машину с фазным ротором, управл емый сетевой блок

18 тока к выходу регул тора 14 момен- зО вентилей с управл ющими электродами,

та. Нагружающее устройство работает с двухконтурной системой регулировани нагружающего момента. Одновременно блок 10 управлени вентил ми по сигналу логического переключающего элемента 5 обеспечивает включение только одного вентил 8, 9 из кажой пары с углом управлени d,, соответствующим номинальному току возбуждени и номинальному магнитному потоку электрической машины. При этом по це- пи статора асинхронной машины протекает посто нный ток и нагружающее усттокоограничивающие реакторы, подключенные на стороне переменного тока управл емого сетевого блока вентилей, логический переключающий элемент, выполненный с двум входами и трем выходами, две пары встречно-параллельно соединенных и включенных в две фа- эы статора асинхронной машины тиристоров , управл ющие электроды которых через блок управлени подключены к первому выходу логического переключающего элемента, датчики скорости, мо- . мента и тока первый и второй управл емые ключи выбора,режима, снабженройство работает в режиме динамическое

го торможени со стабилизацией момен- jg ные двум входами, регул тора скороста ,ти, момента и тока, выполненные с

двум входами, и блок ключей с трем входами, причем первые входы первого и второго управл емь ч ключей подключены к второму выходу логического переключающего элемента, вторые их входы и первый вход логического переключающего элемента выполнены дл

Механическа энерги испытуемого двигател преобразуетс в электрическую и, за вычетом потерь в электрической машине и преобразователе, рекуперируетс в питающую сеть через

50

подключени к задатчикам режимов

преобразователь При W 7 1 ,1 w, с логического переключающего элемента 5 на блок 10 управлени поступает сиг- 55 °бкатки, а выходы первого и второго

нал на включение всех вентилей 8 иуправл емых ключей подключены к

9 с углом управлени d , равным первым входам регул торов скорости и

нулю. На статор асинхронной мапшнымомента соответственно, а выходы поподаетс трехфазное переменное напр -.следних св заны с первым и вторым вхо5

0

токоограничивающие реакторы, подключенные на стороне переменного тока управл емого сетевого блока вентилей, логический переключающий элемент, выполненный с двум входами и трем выходами, две пары встречно-параллельно соединенных и включенных в две фа- эы статора асинхронной машины тиристоров , управл ющие электроды которых через блок управлени подключены к первому выходу логического переключающего элемента, датчики скорости, мо- . мента и тока первый и второй управл емые ключи выбора,режима, снабженподключени к задатчикам режимов

°бкатки, а выходы первого и второ

дами блока ключей, третий вход которого св зан с третьим выходом логического переключающего элемента, выход датчика скорости подключен к вторым входам логического переключающего элемента и регул тора скорости, выход датчика момента подключен к второму входу регул тора момента, выход датчика тока св зан с первым входом регу- л тора тока, второй вход которого подключен к выходу блока ключей, а выход регул тора тока через второй блок управлени св зан с управл ющими электродами вентилей управл емого се- тевого блока, отличающеес тем, что, с целью расширени функциональных возможностей, устройство до-, полнительно снабжено управл емым роторным блоком веит1- лей датчик- положени ротора и блоком управлени роторным блоком вентилей с двум входами , логический переключаюЕщт эле- мент выполнен с дополнительным четвертым выходом, причем выкод датчика положени ротора подключен к первому входу блока управлени роторным блоком вентилей, второй вход которого св зан с четвертым выходом логического переключающего элемента, а выход - с управл ющими электродами вентилей роторного блокаS подключенным со стороны переменного тока к выводам обмоток ротора асинхронной машины, а со стороны посто нного тока через датчик тока - к выходу управл емого сетевого блока вентилей.