SU1430557A1 - Турбоагрегат - Google Patents

Abstract

Изобретение м.б. применено дл  использовани  энергии отработавших газов двигателей внутреннего сгорани  путем передачи усили  от турбины на силовой вал двигател . Цель изобретени  - повышение надежности и экономичности турбоагрегата путем уменьшени  материалоемкости и габаритов , повышение долговечности и частоты вращени  турбины. Передаточный механизм (ПМ) 10, выполненный в виде предельного кулисного механизма, кинематически св зан с ротором 2 турбины и входным валом 3 ПМ 4. Кулисный механизм вьшолнен в виде диамет- . ральных пазов в торце вала, установленных в пазах ползунов 16 и по меньшей мере двуплечего кривошипа 11 на обращенном к ПМ 4 торце ротора. Цапфы 14 кривошипа, равноотсто щего друг от друга, размещены по окружности и шарнирно соединены с ползунами, выполненными из анти зрикционного материала . Оси 15 и 17 ротора и вала смещены друг относительно друга на величину радиуса кривошипа. При таком выполнении угол поворота ротора всегда равен двум углам поворота вала ПМ 4, который понижает частоту вращени  до требуемой величины. Уменьшение частоты вращени  вала снижает требовани  к точности изготовлени  его зубчатых колес . 2 з .п . ф-лы, 2 шт. Э сл

Description

J rt- ,0

4ib

САЭ О

сд

сд

{ри /

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к турбомашинам с механическими передачами, и может быть применено, в частности, дл  использовани  энергии отработавших газов двигателей внутреннего сгорани  путем передачи усили  от турбины на силовой вал двигател . ; Цель изобретени  - повышение на- |цежности и экономичности путем уменшени  материалоемкости и габаритов, повьшение долговечности и частоты вращени  турбины.

: На фиг, I представлен турбоагре- ат, продольньй разре:-;; на фиг „ 2 - разрез А-А на фиг. 1. ; Турбоагрегат содержит корпус 1, в котором установлен ротор 2 турби- йы, кинематически св занный с входным валом 3 передаточного механизма (редзгктора) 4, состо щего из выходного &ала 5 и зубчатых колес 6-9. ;Гурбоагрегат снабжен дополнительным передаточным механизмом 10, выполненным в виде предельного кулисного механизма, кинематически св заным с ротором 2 турбины и входным Валом 3 передаточного механизма 4. ротор 2 снабжен по меньшей мере двуплечим кривошипом 11, а входной вал 3 - диском 12 с пазами 13.

Цапфы 14 кривошипа 11 размещены fro окружности на равном рассто нии jjpyr от друга и от продольной оси р 5 ротора 2 и шарнирно соединены с Ползунами 16, которые установлены Ь диаметральных пазах 13 диска 12. Продольные оси 15 и 17 ротора 2 и Ьходного вала 3 смещены относительно друг друга на величину радиуса 1 Кривошипа 11. Цолзуны 16 выполнены из антифрикционной керамики.

Турбоагрегат работает следующим образом.

При вращении ротора 2 турбины ползуны 16, шарнирно соединенные с цапфами 14, скольз т в пазах 13 диска 12, сообща  ему вращение в то же направлении с угловой скоростью в два раза меньшей скорости ротора 2, Таким образом, угол поворота ротора 2 всегда равен двум углам поворота входного вала 3 передаточно- го механизма (редуктора) 4, который понижает частоту вращени  до требуемой величины.

При этом увеличиваетс  частота вращени  турбинного ротора 2 турбины при повьщ1ении надежности и долговечности дополнительного передаточного механизма 10. Уменьшение частоты вращени  входного вала 3 редуктора 4 снижает требовани  к точности изготовлени  его зубчатых колес 6-9,

Claims (3)

1. Турбоагрегат, содержащий кор- пус, установленный в последнем ротор турбины кинематически св занный с входным валом передаточного механизма , состо щего из зубчатых колес и выходного вала, отличаю- щ и и с   тем, что, с целью повышени  надежности и экономичности, турбоагрегат снабжен дополнительным передаточным механизмом, вьтолнен- ным в виде предельного кулисного ме- ханизма, кинематически св занным с ротором турбины и входным валом редуктора .

2 о Турбоагрегат по п. 1, отличающийс  тем, что кулис

ный механизм выполнен в виде диамет

ральных пазов в торце входного вала редуктора, установленных в пазах ползунов и по меньшей мере двуплечего кривошипа на обращенном к редуктору торце ротора, при этом цапфы кривошипа , равноотсто щие друг от друга , размешены по окружности и шарнирно соединены с ползунами, а оси ротора и входного вала смещены друг относительно друга на величину радиуса кривошипа.

3. Турбоагрегат по пп. 1 и 2, о тличающийс  тем, что ползуны выполнены из антифрикционной керамики.

il

14

18

/5

16

риг.2