SU1428629A2 - Транспортное средство - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс , к транспортному машиностроению, в частности к управлению транспортными средствами во врем  торможени . Цель изобретени  - повьшение остаточной эффективности торможени  и устойчивости на дороге с низким коэффициентом сцеплени  при отказе переднего тормозного контура. При отказе переднего тормозного контура на реле 10 поступает сигнал от датчика 9 давлени , включенного в задний контур. Реле 10 замыкает цепь электромагнита 4, и происходит включение заднего моста. Реле 10 работает таким образом, что при наличии либо отсутствии сигналов с обоих датчиков 8 и 9 давлени  цепь включени  электромагнита 4 не замыкаетс  и включение заднего моста 2 не происходит. 1 ил.

Description

(Л

I

4 tC

00 Oi ls5

СО

N

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к управлению т ранспортньп и средствами во врем  торможени  и  вл етс  усо- вершенствованием устройства по , № 1243986.

Цель изобретени  - повьшение остаточной эффективности торможени  и устойчивости на дороге с низким коэффициентом сцеплени  при отказе переднего тормозного контура.

На чертеже изображена кинематическа  схема транспортного средства.

Транспортное средство содержит посто нно включенный передний 1 и. включаемый задний 2 ведущие мосты, муфту 3 включени  заднего моста,электромагнит 4 с возвратной пружиной 5, источник 6 питани , соединительный провод 7, датчики 8 и 9 давлени , включенные соответственно в передний и задний тормозные контуры, релейный блок 10 управлени  электромагнитом 4 муфты включени  заднего моста 2, два главных тормозных цилиндра 11 и 12 с приводом от одной педали 13, соединенной с толкателем 14, подпружиненным со стороны главного тормозного цилиндра 12 пружиной 15, установлен- ной дл  устранени  блокировки з-адних колес при любом весовом состо нии транспортного средства.

35

40

Одним главным тормозным цилинд- ом 11,- гидровакуумным усилителем 16, рабочими тормозными цилиндрами 17 передних колес и гидролинией 18 бразован передний тормозной контур, а другим главным тормозным цилиндром 12, рабочими тормозными цилиндрами 19 задних колес и гидролинией 20 - задний,

Транспортное средство работает следующим образом.

Водитель при необходимости тормоени  нажимает на педаль 13, При отказе переднего тормозного контура на блок 10 поступает сигнал только от датчика 9, включенного в задний кон- тур. Блок 10 замыкает цепь электро- ,

Составитель С,Макаров Редактор Л,Гратилло Техред А.Кравчук

Фо

45

50

№ 12 тем, ной чиво енто торм чико конт кой кото тром ни  обмо чере

5 0 5 0

5

магнита 4 и. происходит включение заднего моста. Блок 10 работает .таким образом, что при наличии либо при отсутствии сигналов с обоих датчиков 8 и 9 давлени  цепь включени  электромагнита 4 не замыкаетс  и включение заднего моста 2 не происходит, т.е, выполн ет логическую функцию ИЛИ,. .

При дальнейшем нажатии на педаль 13 происходит значительное увеличение хода толкател  14, что приводит к полному сжатию пружины 15, котора  перестает работать в качестве ограни- чител  давлени  в заднем контуре. При этом нажатие на педаль 13 приводит к дополнительному нарастанию давлени  в заднем тормозном контуре. Однако это не приведет к блокированию задних колес, так как возросший момент задних тормозных механизмов через трансмиссию передаетс  на передние колеса, что дает возможность полностью использовать сцепной вес автомобил  и на дорогах с любым коэффициентом сцеплени  не допустить перво- очередногб блокировани  задних колес.

После прекращени  воздействи  на педаль 13 давление в заднем тормозном контуре исчезнет и блок 10 отключит электрическую цепь. Возвратна  пружина 5 выключит задний мост 2,

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Транспортное средство по авт. ев, № 1243986, отличающеес  тем, что, с целью повышени  остаточной эффективности торможени  и устойчивости на дороге с низким коэффициентом сцеплени  при отказе переднего тормозного контура, оно снабжено датчиком давлени  в переднем тормозном контуре и релейным блоком с логической функцией ИЛИ, замыкающий контакт которого включен в цепь питани  электромагнита управлени  муфтой включени  заднего моста, при этом питание обмоток релейного блока выполнено через контакты датчиков давлени .

   Корректор Л.Патай