SU1418101A1 - Устройство дл отключени двигател транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в сельскохоз йственных, дорожно-стро- ительных и других машинах с двигател ми внутреннего сгорани . Цель изобретени  - повышение безопасности движени  транспортного средства. Устройство дп  отключени  двигател  транспортного средства имеет воздушную заслонку 6 впускного трубопровода 7 с электромагнитным приводом 5 и систему управлени , содержащую датчики 1 и 2 нулевой частоты вращени  ведущих колес и вала отбора мощности, выходами подключенные к входу схемы ИЛИ-НЕ 3, выход которой через реле времени 4 и релейньй датчик 9 соединен с входом злектромагнитного привода . Устройство также имеет сигнальную систему. Если в кабине нахо7 дитс  водитель, датчик 9 разомкнут и сигнал на отключение двигател  не проходит на электромагнитный привод 5 в режиме холостого хода. Одновременно с этим срабатывает система сигнализации. 2 з.п. ф-лы, 1 ил. ю СЛ

Description

/7

4

00

t

Изобретение относитс  к машиностроению , точнее к транспортному машиностроению, а также может быть использовано в сельскохоз йственных, дорожно-строительных и других машина с двигател ми,внутреннего сгорани .

Цель изобретени  - повьш1ение безопасности движени  транспортного средства.

На чертеже приведена блок-схема устройства.

Устройство содержит датчик 1 нулевой частоты вращени  ведущих колес транспортного средства и датчик 2 вала отбора мощности, схему ШШ-НЕ 3, регулируемое реле 4 времени, электромагнитный привод 5 воздушной заслонки 6, установленной во впускном трубопроводе 7 двигател  внутреннего сгорани  (не показан). Впускной трубопровод сообщен с атмосферой воздухозаборником 8. В цепь между выходом реле 4 времени и электромагнитным приводом включен нормально замкнутый (релейный датчик) контактный прерыватель 9. Последний имеет неподвижные контакты 10, зафиксированные относительно пола кабины 11, и подвижный контакт 12, который посредством, например, пластинчатой пружины 13 св зан с подпружиненным сидением 14 водител  транспортного средства. Подвеска сидени  обеспечиваетс  рычаж- но-шарнирной системой 15 и пружинно- гидравлическим амортизатором 16. К выходу реле времени 4 до контактного прерывател  9 подключены звуковой сигнал 17 и сигнальна  лампа 18.

Устройство работает следующим образом ..

При движении транспортного средства или при вращении вала отбора мощности во врем  работы в стационарном положении датчики 1 и 2 вы- рабатьшают электрические сигналы. Датчики 1 и 2 могут быть тахогенера- торного, индукционного, импульсного или другого типа. Эти сигналы поступают на входы системы ИЛИ-НЕ 3, котора , осуществл   логическое пре- образование, при наличии хот  бы одного входного сигнала закрьшает свой выход. При этом на реле 4 времени управл ющий сигнал не поступает и устройство не производит отключени двигател . Воздушна  заслонка 6 остаетс  в открытом положении.

При остановке транспортного средства и отключенном приводе вала от

Q

n 5 5

0

1012

бора мощности, если в кабине транспортного средства отсутствует водитель , двигатель отключаетс  через промежуток времени, величина которого задаетс  регулировкой реле 4 времени . В этом случае датчики 1 и 2 не вырабатывают сигналы, входы схемы ИЛИ-НЕ обнул ютс , а ее выход открываетс , подава  управл ющий сигнал на реле 4 времени, которое через заданный промежуток времени включает питание электромагнитного привода 5, в результате чего заслонка 6 поворачиваетс , перекрыва  трубопровод 7, Подача воздуха в двигатель прекращаетс  и он останавливаетс .

Если в кабине остановленного транспортного средства на сидении 14 находитс  водитель, как это имеет место при остановке по услови м регулировани  движени , например перед светофором, железнодорожным переездом и т.п., рычажно-шарнирна  система 15 перемещаетс , преодолева  сопротивление амортизатора 16, одновременно пластинчата  пружина ТЗ перемещает подвижньгй контакт 12 контактного прерывател  9, размыка  контакты 10. Выполнение св зи между сидением водител  и подвижным контактом в виде пластинчатой пружины обеспечивает компенсацию различи  в прогибе подвески бипени  14 при различной массе водител . В рассматриваемой ситуации датчики 1 и 2 по-прежнему вьщают нулевые сигналы , выход схемы ИЛИ-НЕ открыт, реле времени вырабатывает команду на включение электромагнитного привода, но она не может пройти на электромагнит, так как разомкнут контактный прерыватель 9.Одновременно сигнал с выхода реле 4 времени поступает на устройства световой и звуковой сигнализации.

Claims (1)

1. Устройство дл  отключени  двигател  транспортного средства, содержащее воздушную заслонку впускного трубопровода с электромагнитным приводом и систему управлени , включающую в себ  датчики нулевой частоты вращени  ведущих колес и вала отбора мощности, выходы которых подключены к входу схемы ИЛИ-НЕ, выход ко-- тарой через реле времени соединен с входом электромагнитного привода, отличающеес  тем, что.

3 . 1418101 -

с целью повышени  безопасности тран-ван относительно кабины, а подвижны 1

спортного средства, система управ-контакт св зан с подпружиненным силени  снабжена релейным датчиком,дением водител  посредством ynovrorri

включенным между выходом реле вре-.звена,

мени и электромагнитным приводом,3. Устройство по п. 1, о т л и 2 . Устройство по п. 1, от-чающеес  тем, что оно доличающеес  тем, что ре-полнительно снабжено системой, услейный датчик вьшолнен в виде кон-тановленной в кабине водител , прнтактного прерьшател , неподвижный д чем вход сигнальной системы св зан

контакт которого жестко зафиксиро-с выходом реле времени.