SU1414920A1

SU1414920A1 - Suspension bridge

Info

Publication number: SU1414920A1
Application number: SU864163054A
Authority: SU
Inventors: Виталий Николаевич Шимановский; Михаил Михайлович Жербин; Ньи Хай Нгуен
Original assignee: Государственный Проектный И Научно-Исследовательский Институт "Укрниипроектстальконструкция"
Priority date: 1986-12-18
Filing date: 1986-12-18
Publication date: 1988-08-07

Abstract

Изобретение относитс к мостостроению и может быть использовано при сооружении двухпо сных вис чих мостов. Целью изобретени вл етс снижение материалоемкости конструкции , увеличение жесткости настила и уменьшение его S-образного изгиба. Вис чий мост включает береговые 1 и анкерные 2 опоры, пилоны 3, закрепленные одними концами на их вершинах несущие кабели 4 и 5 , другими концаJ « ми закрепленные на береговых опорах 1. Отт жками 6 пилоны 3 соединены с анкерными опорами 2. Настил проезжей части 7 вьтолнен в виде двух участков сборной из блоков 8 балки 9 жесткости переменной высоты, очерченной снизу по кривым провисани от нагрузки несущих кабелей 4 и 5, где они расположены ниже проезжей части 7. Несущие кабели 4 и 5 на участках, где они проход т выше проезжей части 7, расположены в плане за боковыми плоскост ми балки 9 жесткости, а на участках, где они проход т ниже проезжей части 7 - под балкой 9 жесткости равномерно по ее ширине. Несущие кабели 4 и 5 жестко соединены между собой в точках 10 взаимного пересечени , а под балкой 9 жесткости кабели 4 и 5 расположены в пазах блоков 8, вл сь опорами дл поперечных балок блоков 8. При большой величине- про-, лета вис чего моста балка 9 жесткости может быть разбита на три и более равных по дпине участков переменной высоты, при этом средние участки опираютс снизу на несущие кабели, все концы которых закреплены на вершинах пилонов 3. 1 3.п. ф-лы, 4 ил. (У)The invention relates to bridge construction and can be used in the construction of double-axle bridge bridges. The aim of the invention is to reduce the material consumption of the structure, increase the rigidity of the flooring and reduce its S-shaped bending. The bridge includes coastal 1 and anchor 2 supports, pylons 3, carrying cables 4 and 5 fixed at their tips at their peaks, and fixed at the ends of the cords on shore supports 1. Pylons 3 are connected to anchor supports 2 by means of 6. Flooring 7 is made in the form of two sections of a national team from blocks 8 of a beam 9 of stiffness of variable height delineated below by sagging curves from the load of carrying cables 4 and 5, where they are located below the carriageway 7. Bearing cables 4 and 5 in areas where they pass roadway 7 are located plane of the side planes stiffening girder 9, and in regions where they pass below the roadway 7 - 9 under the beam stiffness uniformly across its width. Carrier cables 4 and 5 are rigidly interconnected at intersection points 10, and under rigidity beam 9, cables 4 and 5 are located in the slots of blocks 8, supporting the transverse beams of blocks 8. With a large value of the bridge, Beam 9 stiffness can be broken into three or more equal to each other spans of variable height, while the middle sections are supported on the bottom of the carrier cables, all ends of which are fixed on the tops of the pylons 3. 1 3.p. f-ly, 4 ill. (Y)

Description

cpui.lcpui.l

Изобретение относитс к мостостроению и может быть использовано при сооружении двухпо сных вис чих мостов.. .The invention relates to bridge construction and can be used in the construction of two-way bridge bridges ...

Цель изобретени - снижение материалоемкости конструкции, увеличение жесткости настила и уменьшение его S-образного изгиба.The purpose of the invention is to reduce the material consumption of the structure, increase the rigidity of the flooring and reduce its S-shaped bending.

« На фиг. 1 изображен фасад моста с двум участками балки жесткости; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг.З- фасад моста с трем участками балки жесткости; на фиг. 4 - то же, вид сверху.“In FIG. 1 shows the facade of a bridge with two sections of a stiffening beam; in fig. 2 - the same, top view; on fig.Z- the facade of the bridge with three sections of the beam stiffness; in fig. 4 - the same, top view.

: Вис чий мост включает береговые 1 ;и анкерные 2 опоры, пилоны 3, aakpen- 1ленные одними концами ;на их вершинах |несу1цие кабели 4 и 5, другими конца- |Ми закрепленные на береговых опорах |1. Отт жками 6 пилоны 3 соединены с . 1анкерными опорами 2. Настил проезжей |Части 7 выполнен в виде двух участков fcборной из блоков 8 балки 9 жесткос- ти переменной высоты, очерченной снизу по кривым провисани от нагрузки biecyinHx кабелей 4 и 5 .где они расположены ниже проезжей части 7. Несущие кабели 4 и 5 на участках, где рни проход т выше проезжей части 7, (расположены в плане за боковыми плос- р:ост ми балки 9 жесткости, а на уча- Ьт.ках, где они проход т ниже проезжей Части 7 - под балкой 9 жесткости рав- йомерно по ее ширине.: The bridge contains coastal 1; and anchor 2 supports, pylons 3, aakpen- 1 at one end, on their tops | unsupported cables 4 and 5, at the other ends- | MI fixed on the coastal supports | 1. By holes 6 pylons 3 are connected with. 1 anchor supports 2. The roadway laying | of part 7 is made in the form of two sections of the assembly of blocks 8 of the beam 9 of the rigid structure of variable height, outlined below by the sagging curves from the load biecyinHx of cables 4 and 5. where they are located below the carriageway 7. Support cables 4 and 5 in the areas where the pipes pass above the carriageway 7, (located in the plan behind the side planes: with the remaining rigidity beams 9, and in the sections where they pass below the carriageway 7) under the beam 9 stiffness is equal to its width.

Несущие кабели 4 и 5 жестко соединены между собой в точках 10 взаимного пересечени , а под балкой 9 жесткости кабели 4 и 5 расположены в пазах блоков 8, вл сь опорами дл поперечных балок 11 блоков 8.The carrier cables 4 and 5 are rigidly interconnected at the points of mutual intersection 10, and under the stiffening beam 9 the cables 4 and 5 are located in the slots of the blocks 8, supporting the transverse beams 11 of the blocks 8.

0 0

0 50 5

00

При большой величине пролета вис чего моста балка 9 жесткости может быть разбита на три или более равных по длине участка переменной высоты, при этом средние участки 12 опираютс снизу на несущие кабели 13, все концы которых«закреплены на вершинах пилонов 3.With a large span of a bridge, the stiffening beam 9 can be broken into three or more equal in length to a section of variable height, while the middle sections 12 rest on the supporting cables 13, all ends of which are fixed on the tops of the pylons 3.

Claims

1. A new bridge, including shore supports, pylons, road pavement, supporting, supporting road pavement, cables intersecting between sbbe and fixed at one end of the pylons, characterized in that, in order to reduce the material intensity of the structure, increase the rigidity of the floor and reducing its S-shaped bend, the flooring of the carriageway is executed in the form of two sections of a stiffness beam of variable cross section, outlined below by sagging curves from the load of carrier cables, the other ends of which are fixed to the shore supports, wich vyshte pro-. In the other part of the hen, the cables are located behind the side planes of the rigidity beam, and below the roadway. - under the beam stiffness evenly over it. wide and rigidly interconnected

at the intersection points.

2. The bridge according to claim 1 is different from the fact that the stiffening beam is made along the length of three or more sections of alternating cross-section, the middle of which are supported on the bottom of the carrier cables, all ends of which are attached to the pylons. .