SU688549A1

SU688549A1 - Bridge

Info

Publication number: SU688549A1
Application number: SU782581062A
Authority: SU
Inventors: Ефим Иосифович Штильман; Сергей Георгиевич Джигит
Original assignee: Государственный Дорожный Научно-Исследовательский Институт "Госдорнии" Миндорстроя Украинской Сср
Priority date: 1978-02-16
Filing date: 1978-02-16
Publication date: 1979-09-30

Description

них в один р д но оси симметрии онорные части 2, установленные на опорные части разрезные нролетные строени 3 с главными балками 4, причем концевые участки главных балок 4 смежных пролетных строений 3 расположены заход щими друг за друга в плане. Главные балки установлены на опорные части 2 своими концевыми участками . При этом две соседние главные балки установлены на одну обпдую опорную часть 2.they have one symmetric axis of symmetry, onor parts 2, split no-span structures 3 mounted on basic parts, with main beams 4, and the ends of the main beams 4 of adjacent transient structures 3 are arranged over each other in plan. The main beams are installed on the supporting parts 2 with their end sections. In this case, two adjacent main beams are installed on one supporting part 2.

Пролетные строени 3 могут быть соединены между собой в температурно-неразрезную плеть жестко укрепленными в верхней части металлическими пластинчатыми элементами 5. Закрепление элементов 5 на главных балках может быть осуществлено, например, путем размещени в них закладных деталей 6.The spans 3 can be interconnected in a temperature-continuous lash by rigidly fixed at the top of the metal plate elements 5. The fastening of the elements 5 on the main beams can be accomplished, for example, by placing embedded parts 6 in them.

Предлагаемое решение обеспечивает значительное уменьшение количества опорных частей в мосту, что, в свою очередь, приводит к возможности существенного уменьшени ширины опоры по фасаду моста и исключению эксцентриситета приложени вертикальной нагрузки на опору при несимметричном загружении пролетного строени и, как следствие, - к дополнительному уменьшению объема кладки онор.The proposed solution provides a significant reduction in the number of supporting parts in the bridge, which, in turn, leads to the possibility of a significant reduction in the width of the support along the facade of the bridge and the exclusion of the eccentricity of applying a vertical load on the support when asymmetrically loading the span structure and, as a result, to an additional decrease in volume masonry onor.

Claims

1. A bridge, including supports, support parts located on them, split span structures with main beams, the end sections of the main beams of adjacent span structures being arranged overlapping each other in plan, characterized in that, in order to reduce the material intensity of the bridge by reducing the number of supporting parts and the front width of the supports, each supporting part is placed in the transverse vertical plane of symmetry of each of the supports and is made common for the end sections of the main beams adjacent to each other of the adjacent beams tnyh buildings.

2. A bridge according to Claim 1, characterized in that the adjacent spans are interconnected by metal stiffen elements rigidly fixed in their upper part.

Sources of information taken into account in the examination

1. Gibshman EE. Bridges and structures on the roads. M., “Transport, 1972, Part 2, p. 115-117, fig. 55 c,

2. USSR author's certificate for application number 2305850/33, cl. E 01 D 17/00, 1975 (prototype).