SU1414701A1

SU1414701A1 - Кондиционер грузового транспортного средства

Info

Publication number: SU1414701A1
Application number: SU864044442A
Authority: SU
Inventors: Геннадий Васильевич Аверин
Original assignee: Запорожский автомобильный завод "Коммунар"
Priority date: 1986-03-28
Filing date: 1986-03-28
Publication date: 1988-08-07

Abstract

Изобретение относитс к транс портному машиностроению, в частности к кондиционерам, конденсаторно-испа- рительный агрегат которых устанавливаетс - на крьшах транспортных средств , Цель изобретени --уме ньшение аэроди- намического сопротивлени , Кондицио- нер- состоит из корпуса со схемным .ко сухом, разделенного поперечной ., регородкой на испарительный отсек и конденсаторный В последнем имеетс воздухозаборное и вьтускное отверсти и расположенные между ними . электровентил тор и конденсатор, установленный с наклоном вниз против движени автомобил под углом к горизонтали . Лобова поверхность кожуха образована кривой и наклонена в направлении движени автомобил , а передн часть поверхности основани корпуса в конденсаторном отсеке подн та в на- правлении движени автомобил ив. :этой поверхности выполнено воздухо- впускное отверстие. Причем передн часть поверхности основани корпуса в конденсаторном отсеке имеет угол ; наклона к горизонтали от 30 до 45 э j а хорда кривой образующей в среднем сечении лобовой поверхности кожуха имеет угол наклона к горизонтали от , 120 до 140&deg;. 3 ил. G 9

Description

-Ч

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к кондиционерам, устанавливаемым на крышах транспортных средств, преимущественно грузовиков.

Цель изобретени - уменьшение аэродинамического сопротивлени , ; На фиг. 1 представлен кондиционер, jвертикальный разрез; на фиг. 2 - то |Q 1же, вид снизу; на фиг. 3 - то же, вид сбоку.

Кондиционер состоит из корпуса 1 , :разделенного поперечной перегородкой 2 на конденсаторный 3 и испарительныйi5 I4 отсеки. В конденсаторном отсеке передн часть поверхности основани 5 корпуса подн та в направлении дви- жени автомобил и имеет,, преимущест- венно, угол наклона d к горизонтали 20 30-45 . Сверху корпуса 1 установлен кожух 6, вьтолненный из АБС-пластика, лобова поверхность которого образо- вана кривой как в горизонтальном се- чении, так и вертикальном и наклонена25 вниз в направлении движени автомобил . Причем хорда .кривой образующей в среднем сечении лобовой поверхности кожуха имеет угол наклона к горизонтали 120 - 140°. 30

В передней части поверхности основани 5 корпуса выполнено воздухо- заборное отверстие 7, через которое воздушный поток направл етс посредством электровентил тора 8 на кон- эс денсатор 9, установленный на кронштейнах 10 с наклоном вниз против движени автомобил . Предпочтительно такое расположение состава онденса- тора, чтобы его фронтальна поверх- дд ность 11 Имела-угол наклона к горизонтали 2 - 45°. В кожухе 6 в виде жалюзи выполнено выпускное отверстие 12, расположенное -над верхней фронтальной поверхностью 11 остова кон- дд денсатора 9.

Электровентил тор 8 конденсатора может быть установлен как впереди последнего (фиг, 1),..так и позади. Однако при этом надо, чтобы крьть- чатка электровентил тора как можно меньше была подвержена загр знению и т.п.

Испарительный отсек 4 состоит из разъемного корпуса 13, отформованно- го, например, из пенопласта на основе полистирола, с приливами и гнездами в его половинках дл размещени и закреплени в нем испарител 14,

50

5 0 0

с д д

0

а также улиток дл установки рабо- чих колес 15 элёктровентилнтора. Снизу испарител 14 в корпусе 13 отформован поддон дл сбора конденсата, вьгеодимого через отверстие в корпусе (не показано).

Кроме того, на фиг. 1 и 2 показаны ресивер 16, заборное отверстие 17 дл рециркул ционного воздуха и отверсти 18, через которые подаетс охлажденный воздух в салон автомобил , а также пульт 19 управлени , питаемый от бортовой электричес1 ;ой сети.

Конденсаторно-испарительный агрегат содержит также терморегулирующий вентиль (ТРВ) (не показан). В сослав кондиционера.входит компрессор, на валу которого установлена электромагнитна муфта, клиноременной передачей св занна с двигателем транспортного средства (не показано). Соединение узлов, в кондиционере осуществл етс посредством трубопрово-, дов.

Кондиционер функционирует следующим образом.

При работе двигател транспортного средства и включении кондиционера путем поворота ручки переключател вентил тора на пульте 19 управлени обмотка электромагнитной муфты компрессора подключаетс к бортовой электрической сети. Электромагнитна муфта срабатьгеает и посредством клиноременной передачи, св зывающей последнюю с двигателем транспортного средства, привбдит во вращение компрессор . При этом включаетс также электровентил тор 8 конденсатора. Б компрессоре осуществл емс сжатие парообразного хладагента с повышением температуры последнего. Гор чие пары под высоким давлением подаютс по трубопроводу в конденсатор 9. При этом вследствие того, что отверстие 7 расположено под лобовой поверхностью кожуха 6 в передней части поверхности основани 5 корпуса 1, подн той в направлении движени автомобил , воздушный поток направл етс из зоны повьш1енного давлени с ветрового стекла непосредственно в отверстие 7. А так как передн часть поверхности основани корпуса в конденсаторном отсеке имеет угол наклона к горизонтали 30 - 45 , а фронтальна поверхность 11 остова конденсатора 314

2 - 45, воздушный поток равномерно обдувает последнюю, что способствует интенсификации теплопередачи в конденсаторном отсеке. В результате пары хладагента охлаждаютс и конденсируютс . Пройд через конденсатор, отделенный от испарительного отсека 4 поперечной перегородкой 2, воздух выходит через отверстие 12, вьшолнен- ное в внце жалюзи в кожухе 6. Так как лобова поверхность кожуха образована кривой, а хорда последней в среднем сечении кожуха имеет угол наклона к горизонтали 120 - 140, встречный поток Лбтекает эту поверхность и проходит вьше, слива сь с потоком, выход щим через отверстие 12.

В итоге воздушный поток проходит вьппе прицепа автомобил , что также положительно сказываетс на неличине лобового сопротивлени последнего. Из конденсатора 9 жидкий хладагент проходит в ресивер 16 и далее к ТРБ. В результате дросселировани в ТРВ давление хладагента после него резко снижаетс . В испарителе 14 происходит процесс кипени хладагента, сопровождающийс отбором тепла от воздуха салона, поступающего через отверстие 17 в испарительный отсек 4 и продуваемого через испаритель элек4701

тровентил тором с рабочими колесами 15. Пенопластовый корпус 13 надежно изолирует испарительный отсек 4 от конденсаторного отсека 3. Через отверсти 18 охлажденный воздух поступает в салон. Из испарител пары , хладагента отсасьюаютс компрессором и цикл повтор етс .

.5

10

Claims

Формула изобретени

Кондиционер грузового транспортного средства, содержащий охваченный

кожухом корпус, закрепленный на крыше кабины и включающий в себ испарительный отсек и конденсаторный отсек, расположенный в передней части корпуса и сообщенный с атмосферой воздухоз .аборными отверсти ми, вьтолненными в передней стенке кожуха, и выпускными отверсти ми, выполненными в верхней стенке кожуха, отличающийс тем, что, с целью уменьпени аэродинамического сопротивлени , передн стенка корпуса выполнена с наклонной в сторону задней части кондиционера и в ней выполнены возду- хозаборные отверсти , а лобова поверхность кожуха выполнена криволинейной и наклонена в сторону передней части.

П

/J

Фаг.1