SU1413473A1 - Способ определени допуска на компенсатор зазора при регулировке преднат га подшипников при сборке редуктора - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению . Цель изобретени  - повьше- ние точности определени  допуска. Определ ют допуск на компенсатор при изменении осевой нагрузки в пределах, соответствующих предельным моментам трени  без учета податливости компенсаторов и диаметрального нат га внутренних колец подшипников. Затем определ ют при изменении осевой нагрузки в упом нутых пределах величины податливости компенсаторов и относительного смещени  колец подшипников при изменении диаметрального нат га их внутренних колец. Определ ют допуск на компенсатор по расчетной зависимости . Способ учитывает сборочно-тех- нологические погрешности, св занные с податливостью компенсаторов, с диаметральным нат гом внутренних колец подшипников на валу и отклонением от параллельности торцов компенсатора, что приводит к высокой точности определени  допуска на толщину компенсатора . 4 ил. и

Description

4ia.

&0

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к технологии сборки агрегатных узлов, и может быть использовано дл  определени  допуска на компенсатор зазора при регулировке преднат га подшипников при сборке редуктора.

Целью изобретени   вл етс  повышение точности определени  допуска.

На фиг. 1 изображена схема устройства дл  осуществлени  предлагаемого способа; на фиг, 2 - схема измерени  посадочного диаметра вала; на фиг. 3 - схема измерени  податливости компенса тора и посадочного диаметра внутреннего кольца подшипника; на фиг. 4 - схема измерени  осевых смещений колец подшипников при воздействии на них предельных осевых нагрузок,

Вал редуктора в сборе (фиг,1) содержит корпус 1, смонтированные в нем подшипники 2 и 3, вал 4, компенсаторы 5 и 6, фланец 7, зат жную гайку 8,

На схеме измерени  посадочного диаметра вала (фиг. 2) показан измеритель 9, контактирующий с посадочным диаметром вала, установленного на столе 10.

На схеме измерени  податливости компенсатора и посадочного .диаметра внутреннего кольца подшипника (фиг.З) позици ми обозначены измеритель 12, смонтированный на столе 11 и контактирующий с посадочным диаметром внут- реннего кольца подшипника 2, установленного на технологическом валу 13, закрепленном на столе 11, а также измеритель 14, контактирующий с компенсатором 5, и нагружатель 15.

На схеме изме15ени  осевьк смещений колец подшипников при воздействии на них предельных осевых нагрузок {фиг. 4) позици ми обозначены установленный на столе 16 технологический вал 17, обеспечивающий установку на него с зазором подшипников 2 и 3, и измерители 18 и 19.

Способ осуществл ют следующим образом .

В корпусе 1 (фиг. 4) монтируют подшипники 2 и 3, затем корпус с подшипниками устанавливают на стол 16 с центрирз ющим технологическим валом 17 После этого опускают нагружатель 15, привод т в соприкосновение с торцом внутреннего невращающегос  кольца подшипника 3 измеритель 18, вращают корпус 1, непрерывно увеличива  осевую

Q

5 0

5

0 -

Q

0

5

5

нагрузку F , по предельному значению момента трени  в подшипниках, замеренных с помощью, например, динамометрического ключа, определ ют предельные осевые нагрузки и измер ют соответствующее этим нагрузкам относительное осевое смещение невращающегос  кольца подшипника 3. Затем устанавливают поочередно подлежащие сборке валы 4 на стол 10 (фиг. 2), с помощью измерител  9 измер ют диаметры D их посадочных поверхностей и отбирают два вала с минимальным и максимальным диаметрами. После этого (фиг. 3) устанавливают поочередно подлежащие сборке подшипники 2 на вал 13 и стол 11, с помощью измерител  12 измер ют диаметры D отверстий их внутренних колец и отбирают два подшипника с минимальным и максимальным диаметрами. Каждый из отобранных подшипников 2 монтируют в корпус 1 с подшипником 3 и устанавливают поочередно на стол 16 с центрирующим технологическим валом.

17(фиг. 4) и с помощью измерителей

18и 19 при вращении корпуса 1 и действии предельной осевойнагрузки, создаваемой нагружателем 15, измер ют рассто ни  между одноименными торцами колец подшипников 2 и 3. Затем монтируют отобранные подшипники 2.в корпус 1 с подшипником 3 и с отобранными валами 4 таким образом, что подшипник с минимальным диаметром внутреннего кольца напрессовывают на вал

с максимальным диаметром посадочной поверхности,- а подшипник с максимальным диаметром внутреннего кольца - на вал с минимальным диаметром посадочной поверхности. Внутренние кольца подшипников 3 устанавливают на вал по скольз щей посадке. Снова измер ют рассто ни  между одноименными торцами колец подшипников 2 и 3 по схеме , изображенной на фиг, 4, но с валом 4 вместо вала 17, После этого определ ют разности измеренных рассто ний Между одноименными торцами подшипников 2 (2.) и разность измеренных рассто ний между одноименными. торцами подши.пников 3 (/4) и вычисл ют разность этих разностей

Дз- 5 гЗатем поочередно устанавливают подлежащие сборке компенсаторы 5 на технологический вал 13 (фиг. 3). С целью ускорени  измерений совмещают установку и измерение податливости компенса3 . 1413473

торов с измерением диаметров Dj - внутренних колец подшипников.

Прикладывают к каждому компенсатору 5 осевую силу F, , измен ющуюс  от нул  до максимальной сборочной силы, превьшающей предельную осевую нагрузку , с помощью измерител  14 фиксируют их деформации и отбирают два комтора , заключающийс  в том, что в редукторе , собранном без компенсаторов, вращают подшипники, непрерывно измен ют осевую нагрузку на них и измер ют момент трени , определ ют предельные осевые нагрузки, при которых моменты трени  равны предельным значени м , измер ют относительное осевое пенсатора соответственно с минималь- Ю смещение невращающегос  кольца одного ной и максимальной податливостью. Ком- из подшипников дуплекса относительно пенсатор 5 с минимальной податливое- невращающегос  кольца другого под- тью нагружают минимальной сборочной пипника при изменении осевой нагруз- силой и фиксируют величину его дефор- ки в найденных пределах, о т л и - мации, а компенсатор с максимальной 15 чающийс  тем, что, с целью податливостью нагружают максимальной сборочной силой и также фиксируют величину его деформации. Определ ют разность деформаций отобранных компенсаторов . Определ ют допуск на компен- 20 мально возможного значений н фикси- сатор зазора дл  каждого из п компен- руют при этом относительные осевые саторов по формулесмещени  невращающегос  кольца под

1s( + )действием одной из предельных осевых

п нагрузок, определ ют разность зафикгде Ту - допуск на компенсатор зазо- 25 сированных смещений, затем производ т ра, полученный при регулиров- упом нутые измерени  без валов и сно- ке преднат га подшипников ва определ ют разность зафиксирован- без учета податливости ком- ных смещений, после чего определ ют пенсаторов и диаметрального разность полученных разностей, воз- нат га внутренних колец под- зо Действуют осевой нагрузкой на по мень- шипников;шей мере два компенсатора, замер ют

S. - ступень компенсации, равна  величину их деформации, затем компен- наибольшей возможной компен- сатор с минимальной деформацией нагру- сации, деленной на количест- жают минимальной осевой нагрузкой, во ступеней компенсатора: , SL компенсатор с максимальной дефорповышени  точности, измер ют диаметральный нат г ме;кду смещаемь1м кольцом подшипника и валом сначала до максимально возможного, а затем до мини 35

(0„ - разность разностей рассто ний между одноименными торцами колец отобранных подшипников;

а)„ - разность деформаций отобранных

кчи

, компенсаторов;

п - количество компенсаторов,

используемьк при регулировке преднат га подшипников.

Использование предлагаемого спосо- дз ба обеспечивает более высокую точность определени  допуска на компенсатор зазора при регулировке преднат га подшипников при сборке редукто- | ра и в итоге увеличение работоспособности подшипников.

50

мациеи - максимальной осевой нагрузкой , после чего определ ют допуск на компенсатор по формуле

т Ta(SK + h+tJK)) Ч- -п

где Т - допуск на компенсатор зазора , полученный при регулировке преднат га подшипников - без учета податливости компенсаторов и диаметрального нат га внутренних колец подшипников;

S - ступень компенсации;

cjj - разность разностей рассто ний между одноименными торцами колец отобранных подшипников;

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Способ определени  допуска на компенсатор зазора при регулировке преднат га подшипников при сборке редуктора , заключающийс  в том, что в редукторе , собранном без компенсаторов, вращают подшипники, непрерывно измен ют осевую нагрузку на них и измер ют момент трени , определ ют предельные осевые нагрузки, при которых моменты трени  равны предельным значени м , измер ют относительное осево смещение невращающегос  кольца одног из подшипников дуплекса относительно невращающегос  кольца другого под- пипника при изменении осевой нагруз- ки в найденных пределах, о т л и - чающийс  тем, что, с целью мально возможного значений н фикси- руют при этом относительные осевые смещени  невращающегос  кольца под

   повышени  точности, измер ют диаметральный нат г ме;кду смещаемь1м кольцо подшипника и валом сначала до максимально возможного, а затем до мини

   мациеи - максимальной осевой нагрузкой , после чего определ ют допуск на компенсатор по формуле

   т Ta(SK + h+tJK)) Ч- -п

   где Т - допуск на компенсатор зазора , полученный при регулировке преднат га подшипников - без учета податливости компенсаторов и диаметрального нат га внутренних колец подшипников;

   S - ступень компенсации;

   cjj - разность разностей рассто ний между одноименными торцами колец отобранных подшипников;

   cOj, - разность деформаций отобранных

   компенсаторов:

   п - количество компенсаторов, используемых при регулировке преднат га подшипников.

   //v/v/

   y / / /W

   15

   13

   //////

   Фи 2

   фиг.З

   18

   -19

   J

   fas.