SU1400916A2

SU1400916A2 - Система блокировки дифференциала транспортного средства

Info

Publication number: SU1400916A2
Application number: SU864111666A
Authority: SU
Inventors: Андрей Иванович Антоневич; Николай Владимирович Богдан; Валерий Владимирович Гуськов; Евгений Анатольевич Романчик
Original assignee: Белорусский Политехнический Институт
Priority date: 1986-06-05
Filing date: 1986-06-05
Publication date: 1988-06-07

Abstract

Изобретение относитс к трансиорт- ным средствам, нреимущественно к колесным тракторам, касаетс систем блокировки дифференциала. Целью изобретени вл етс рас1иирение функциональных возможностей за счет обеспечени иринудитель- ной разблокировки до входа транспортного средства в поворот и при маневрировании . Система снабжена устройством 8 включени поворота, которое соедин ет датчик 2 скорости движени с блоком 1 срав- нени , а двухпозиционный трехходовой элект ромагпитный клапан 5 соедин ет во второй позиции трубопровод от крана управлени датчика блокировки с муфтой 4 блокировки и сливом 6. Эти отличи позвол ют использовать муфту блокировки дифференциала в более широких пределах и отключать ее при начале .маневра, а во вре м соединени муфты блокировки со сливом редукционный клапан не работает, тем самым новьипаетс коэффициент полезного .действи систе.мы. 1 ил. S (Л

Description

о

CD

о:

ГЧ)

о

Изобретение относитс к транспортным средствам, преимущественно к колесным тракторам, касаетс систем блокировки дифференциалов и вл етс усовершенствованием системы блокировки по основному авт. св. № 1162629.

Цель изобретени - распшрение функциональных возможностей за счет обеспечени принудительной разблокировки до входа транспортного средства в поворот и при маневрировании.

На чертеже изображена принципиальпа схема системы блокировки дифференциала .

Система содержит датчик 1 положени крана управлени датчика блокировки, датчик 2 скорости движепи , блок 3 сравпе- пн .муфту 4 блокировки, электромагнпт- 1{ый клапан 5, сливной маслопровод 6, масл ный резервуар 7 и устройство 8 включени поворота транспортного средства.

Система работает следующим образом.

При положени х крана управлени датчика блокировки «Блокирование дифференциала выключено и «Блокирование дифференциала принудительное датчик 1 положени крана управлени датчика блокировки не соедин ет датчик 2 скорости с бло- ком 3 сравнени . При положении крана управлени датчика блокировки «Блокирование дифференциала автоматическое сигнал, соответствующий скорости движени транспортного средства, от датчика 2 скорости движени через датчик 1 положен и крана управлени датчика блокировки пос1 пает на блок 3 сравнени . При .скорост х движени , меньших, например, 10 км/ч, блок 3 сравнени не оказывает воздействи на электромагнитный клапан, а при скорости боль- nie, чем 10 км/ч, блок 3 срабатывает и воз- действует на электромагнитный клапан 5. Тот в свою очередь соедин ет муфту 4 блокировки и трубопровод от крана управлени через сливной маслопровод с масл ным ре

Q

5

5 0 5

0

зервуаром. При этом, независимо от положени направл юпшх колес, дифференциал разблокирован . В этом случае непроизводительные затра111| мощности гидронасоса уменьц|ен1 1.

При включении поворота водителем источник питани подключаетс к входу б.юка 3 сравнени , который воздействует на электромагнитный клапан 7. При этом золотник электромагнитного клапана 7 занимает второе положение и соедин ет трубопровод от крана унравлени датчика блокировки одновременно с .муфтой 7 блокировки через сливной маслопровод 6 с масл ным резервуаром 7.

(, 1едовательно, в предлагае.мой системе блокировки дифференциала транспортного средства в режиме работы «Блокирование дифферен11.иа;1а автоматическое происходит разблокирование дифференциала, что удовлетвор ет условию, св занному с повышенным требованием к устойчивости движени , и позвол ет П1ироко использовать трактора па транспортных работах.

Claims

Формула изобретени

Система блокировки дифференциала транспортного средства по авт. св. N° 1162629 отличающа с тем, что, с целью расщирепи функциональных возможностей за счет обеспечени принудительной разблокировки до входа транснортного средства в поворот и при маневрировании и повышении надежности , выход датчика скорости движени св зан с входом датчика положени крана управлепи через устройство включени поворота транспортного средства, представл ющее собой переключатель указателей поворотов, а во второй позиции электромагнитного клапана трубопровод от крана управлени датчика блокировки сообщен с муфтой блокировки и сливным .маслопроводом .