SU1395858A1 - Гидравлическое тормозное устройство - Google Patents

Abstract

Изобретение м.б, использовано в отбойных устройствах, предохран ющих от повреждений суда,и причальные сооружени . Цель изобретени  - повышение надежности устройства..Противоположно направленные обратные клапаны 16, 17 установлены, в линии св зи между поршневой полостью 8 силового цилиндра 2 и регулируемым дросселем 15. Управл емый логический элемент ИЛИ 4 установлен в торце.цилиндра 2.с возможностью взаимодействи .с поршнем 5. Входы элемента 4 подключены к источнику 1 питани  и штоковой полости 7, а выход - к полости 8. Устройство управлени  элементом 4 выполнено в виде подпружиненного плунжера 24, св занного посредством т ги с запорным элементом . При воздействии инерционного объекта на шток 6 цилиндр 2 приходит в движение, сжима  рабочую жидкость в полости 8. При этом взаимодействие плунжера 24 и поршн  5 ликвидируетс , в результате чего вытесн ема  жидкость , поступает в полость.13 цилиндра 3. Как только давление рабочей жидкости достигнет величины давлени  источника питани , шток 11 цилиндра 3 вместе с кулачком 14 начнет выдвигатьс , воздейству  на дроссель, перекрыва  его и увеличива  на нем пе репад давлени  по заданному закону торможени . При прекращении воздействи  инерционного объекта на гидравлическую тормозную систему она занимает исходное состо ние автоматически . 1 з.п. ф-лы, -2 itn, i 00 gD СП 00 сд 00 №13

Description

10

15

Изобретение относитс  к магаино- строительной гидравлике и может найти применение дл  гашени  энергии инерционных объектов, например, в отбойных устройствах, предохран ющих от повреждений суда и причальные сооруени .

Цель изобретени  - повышение наежности гидравлического тормозного

устройства,

На фиг«1 представлена схема гидравлического тормозного устройства в исходном состо нии; на фиг«2 узел на фиг.1,

Гидравлическое тормозное устройтво содержит источник 1 питани , си- овой 2 и след щий,3 цилиндры управ емый логический элемент ИЛИ 4, установленный в торце цилиндра 2. В си-20 овом цилиндра 2 установлен поршень 5 со штоком 6 с образованием полостей 7 и 8, сообщенных между собой посредством предохранительного клапана 9. В след щем цилиндре 3 установлен 25 поршень 10 со штоком 11 с образова- нием полостей 12 и 13. Причем на штоке 1 1 цилигздра 3 закреплен кулачок 14 управлени , взаимодействующий с регу- лиpye Jым дросселем 15. Мелщу дроссе-зо лем 15 и полостью 8 цилиндра 2 установлен обратный клапан,16, Параллельно дросселю,15 установлен обратный клапан 17, Источник 1 питани  посредством магистрали 18, логического

элемента ИЛИ 4, магистралей,19- и 20 сообщаетс  с полостью 8 цилиндра 2,

Полость 7 цилиндра 2 сообщена со сливом посредством магистрали 21, Полость 8 цилиндра.2,сообщена,с полостью 13 Ц11линдра, 3 ,посредством ,магистралей . 22 , и. 20.

Логический элемент ИЛИ 4 имеет запорньш элемент 23,,подпружиненный плунжер 24, св занный посредством т ги с запорным элементом 23. При этом вход 25 логического элемента ИЛИ 4 подключен к источникам 1 питани , ВХОД,26 сообщен с полостью 7 цилиндра 2, а выход, 27 - -через магистрали 19 и 20 с полостью 8 цилиндра 2. В цилиндре 1 выполнены подвод щие каналы 28-30.

Гидравлическое тормозное устройство работает следуюйщм образо,м.

Рабоча  жидкость,под давлением, определ емьш источником питани , по магистрали 18 через элемент ИЛИ 4, канал 28, магистрали 19 и 20 поступа35

40

45

50

55

0

5

0 5 о

35

40

45

50

55

ет в полость 8 си-пового цилиндра 2. При этом запорный элемент 23 изолирует каналы 28 и 29. Поршень 5 цилиндра 2 перемещаетс  влево (по фиг.1), а рабоча  жидкость из полости 7 через канал 29 поступает в сливную магистраль 21, Одновременно рабоча  жидкость от источника 1 питани  поступает в полость 12 след щего цилиндра 3, но перемещение штока 11 ограничено, поскольку обратный клапан 17 закрыт из-за равенства давлений на его входе и выходе. Как только поршень 5 цилиндра 2 достигает крайнего положени , он взаимодействует с плунжером 24 элемента ИЛИ 4 и отжимает запорный элемент 23 таким образом, что перекрывает магистраль 18 с каналом 28 и соедин ет последнюю через канал 29 со сливной магистралью 21. При этом давление за обратным клапаном 17 падает , шток 11 цилиндра 3 перемещаетс  вправо (по фигф1) до упора.

Таким образом поршни 5 и 10 силового 2 и след щего 3 цилиндров полностью выдвинуты и гидравлическа  тормозна  система находитс  в состо нии готовности к работе.

При воздействии инерционного объекта на шток 6 силового цилиндра 2 последний приходит в движение, сжима  рабочую жидкость в полости 8. При этом взаимодействие плунжера 24 и поршн  5 цилиндра 2 ликвидируетс , запорный элемент 23 перемещаетс , соедин   канал 28 с напорной магистралью 18. Вытесн ема  из полости 8 рабоча  жидкость через магистраль 20, обратный клапан 16, регулируемьй дроссель 15, магистраль 22 поступает в полость 13 цилиндра 3. Как только давление рабочей жидкости достигнет величины давлени  источника 1 питани , шток 11 цилиндра 3 вместе с кулачком 14 начнет вьщвигатье , воздейству  на регулируемый дроссель 15, перекрыва  его и увеличива  на нем перепад давлени  по заданному закону торможени  (в зависимости от профил  кулачка 14).

Дальнейщеё гашение энергии инерционного объекта идет за счет работы предохранительного клапана 9, через который рабоча  жидкость сливаетс  по магистрали 21,

При кратковременном прекращении действи  инерционного o6beKta, а следовательно , снижении давлени  в полостн 8 цилиндра 2 предохрагштельньй клапан 9 закрываатс  и поршень 5 перемещаетс  влево (по фиг.1) за счет поступлени  рабочей жидкости от источника 1 питани , исключа  отрыв . штока 6 цилиндра 2 от инерционного объекта, предотвраща  таким образом, последующие удары при повторном воздействии инерционного объекта на сие тему.

При прекращении воздействи  инерционного объекта на гидравлическую тормозную систему она занимает исходное состо ние автоматически.

Таким образом, осуществл етс  непрерывна  автоматическа  работа гидравлического тормозного устройства по заданному закону режима торможе ни , а также приведени  привода в ра бочее состо ние.

Claims (1)

1. .Гидравлическое тормозное уст- ройство,. содержащее источник питани  силовой цилиндр, поршень со штоком , ycTaHOBjfeHHbm в нем с образованием поршневой и штоковой полостей, сообщенных между собой через клапан давлени , и след щий цилиндр, в котором с образованием поршневой и штоковой полостей установлен поршень со штоком, выполненным с кулачком управлени , взаимодействующим с регулируемым дросселем, при этом штоковые полости силового и след щего цилиндров посто нно сообщены со сливом и источником соответственно, а их поршневые полости сообщены между собой через регулируемый дроссель, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности, устройство снабжено двум  противоположно направленными обратными клапанами, установленными в линии св зи между поршневой полостью силового цилиндра и регулируемым дросселем, силовой цилиндр снабжен управл емым логическим элементом ИЛИ, установленным в его торце с возможностью взаимодействи  с поршнем, при этом входы логического элемента ИЛИ подключены к источнику питани  и штоковой полости силового цилиндра, а

выход него.

- к поршневой полости послед2 . Устройство ПОП.1, отличающеес  тем, что устройство управлени  логическим элементом ИЛИ выполнено в виде подпружиненного плунжера , св занного посредством т ги с запорным элементом.

гз

2

фиг. 2