SU1392260A1 - Подшипник скольжени - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в качестве опоры валов машин различного назначени . Цель изобретени  повысить несущую способность и снизить трудоемкость изготовлени . При вращении нагруженного вала 8 в рабочей зоне вкладыша 1 подшипника выдел етс  большое количество тепла. Нагретое масло уноситс  из рабочей зоны в холодильник за счет принудительной прокачки холодного масла через отверстие 6 подвода смазки, карман 3, каналы 5, карман 4 и отвод щее , отверстие 7, соединенное со сливным каналом систе1 1 смазки. Это обеспечивает непрерывное омлвание рабочей зоны холодной смазкой, интенсивный отвод тепла и повышение несущей способности подшипника. 3 ил. 1(Л ю J 5 Фиг./

Description

11

I Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано 3 опорах скольжени  валов различных  ашин.

Целью изобретени   вл етс  повы- ;Шение несущей способности и снижение трудоемкости изготовлени .

На фиг. 1 представлен подшипник, |разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 2 - |разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 3 - : часть рабочей поверхности вкладыша ;с карманами и продольными каналами. I Вкладыш подшипника скольжени  1 I(фиг. 1) установлен в корпусе 2. На I торцах вкладыша размещены карманы I3 и 4, соединенные продольными кана- I лами 5, расположенными в рабочей зо- j не подшипника. Карман 3 соединен с системой подачи смазки посредством отверсти  6, а карман 4 - через от- верстие 7 с системой ее отвода. Через подшипник проходит вал 8. По торцам подшипник закрыт крышка- ми 9 и 10 с уплотнени ми И и 12 (типа манжет).

Подшипник работает следующим образом.

Вал под действием собственного веса и нагрузки прижимаетс  к нижней части внутренней поверхности вкла- даша 1. Дл  предупреждени  сухого трени  перед спуском машины из системы смазки через отверстие 6 в карман 3 подаетс  смазка, котора  проходит по каналам 5 в карман 4 и отводитс  через отверстие 7 в систему отвода. Благодар  наличию избыточного давлени  в системе смазки в подшипнике обеспечиваетс  гидростатический эффект , в результате чего вал 8 приподнимаетс  над вкладанпем 1 и смазка омывает всю поверхность -вала. Это позвол ет снизить износ вала и вкла- д ша при пуске машины.

Во врем  работы вал 8 вращаетс  во вкладыше 1. При этом в рабочей зоне (зоне сужающегос  зазора) возни кает повышенное давление, так называемый гидродинамический клин (фиг. 2), который удерживает вал в подвешенном состо нии. Несуща  способность гидродинамического клина (поднипника) зависит от площади

922602

опорной поверхности вкладыша I в рабочей зоне, в зкости, температуры масла и других параметров подшипни ка.

В рабочей зоне подшипника из-за неизбежного трени  выдел етс  боль- luoe количество тепла, нагревающего смазку. При этом в зкость масла сни10 жаетс , что ведет к уменьшению несущей способности подшипника. Дл  предупреждени  нагрева масла при работе машины производитс  непрерывна  прокачка масла под некоторым

5 избыточным давлением из системы смаз ки через подвод щее отверстие 6, карман 3, каналы 5, карман 4 и отвод щее отверстие 7.

Б результате из рабочей зоны уно20 ситс  нагретое масло, а поступающее холодное масло охлаждает вал 8 и вкладыш 1. При этом температура масла в рабочей зоне снижаетс , в зкость его и несуща  способность подшипника

25 увеличиваетс , что обеспечиваетс  положительным эффектом осевых канавок в рабочей зоне вкладаша.

Дл  предупреждени  утечки масла из подшипника уплотнени  11 и 12

30 прижимаютс  к валу. От смещени  в осевом направлении уплотнени  удерживаютс  крышками 9 и 10.

Изобретение позвол ет снизить температуру смазки и повысить несу-

- щую способность подшипника.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Подшипник скольжени , содерж ащий 40 смонтированный в корпусе вкладаш, на рабочей поверхности которого выпол нены по меньшей мере два параллельных торцам кармана, copбщaIoш xc  меж ду собой посредством продольных кана- 45 лов, а также систему подачи смазки и систему ее отвода, отличающийс  тем, что, с целью повышени  несущей способности и снижени  трудоемкости изготовлени , каналы вы- JQ полнены на рабочей поверхности вкла- даша, а карманы размещены у торцов вклада1ша и один из них соединен с системой подачи смазки, а другой - с системой ее отвода.

   А

   Ч

   фиг. 2

   Фиг. J