SU1390091A1 - Противоблокировочна пневматическа тормозна система трехосного автомобил с балансирной подвеской - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к автомобилестроению . Цель изобретени  - повышение эффективности. На задней оси балансирной подвески установлены тормозные камеры 9 с рабочими полост ми регулируемого объема, которые образованы двум  диафрагмами 14 и 20. Диафрагма 14 осуществл ет передачу усили  на разжимное устройство тормозного механизма. Диафрагма 20 св зана через винтовую пару с зубчатой рейкой 17, соединенной шарнирно с рамой автомобил . 2 ил. ///////////////////// п -& (Л со со о о со Фиг. 2

Description

11

Изобретение относитс  к автомобилестроению , а именно к тормозным про тивоблокировочным системам.

Целью изобретени   вл етс  повышение эффективности противоблокировоч- ной тормозной системы.

На фиг. 1 представлена блок-схема противоблокировочной системы; на фиг. 2 - тормозна  камера, разрез.

Система содержит (фиг. 1) датчики 1 и 2 останова задних колес, подключенные к командным блокам, включающи в себ  индикаторы 3 и 4 останова и усилители,5 и 6 мощности, а также от сечные клапаны 7,. установленные межд тормозными камерами 8 и 9 колес одного борта и тормозным краном 10. Кроме того, в систему введены рас

0

манда поступает на отсечной клапан 7. Поскольку он установлен в магистрали между тормозньгми камерами 8 и 9, то его срабатывание приводит к фиксации давлени  рабочего тела в тормозных камерах 9 колес задней оси. Благодар  тому, что тормозна  камера 9 имеет больший рабочий объем, давление воздуха растет с запаздыванием во времени. Поэтому в момент срабатывани  отсечного клапана 7 колесо 13 заднего моста затормаживаетс  на грани блокировани . Таким образом, реализованный коэффициент сцеплени  оказываетс  выше, чем у заблокированного колеса 12. При смещейии автомобил  в процессе торможени  на поверхность с меньшими сцепными свойствами

тормаживающие клапаны 11, причем дат- 20 углова  скорость колеса 13 падает

25

30

35

чик 1 останова первого по ходу движени  автомобил  колеса 12 балансирной подвески данного борта подключен через индикатор 3 останова и усилитель 5 мощности к отсечному клапану 7 данного борта, а датчик 2 останова второго колеса 13 балансирной подвески подключен через второй индикатор А останова и усилитель 6 мощности к растормаживающему клапану .11.

Тормозна  камера 9 (фиг. 2) выполнена с рабочей полостью регулируемого объема ц состоит из диафрагмы 14, котора  через шток 15 воздействует на тормозной механизм 16. Зуб- чатай рейка 17 входит в зацепление с шестерней 18, котора  через винтовой шток 19 перемещает диафрагму 20. При минимальном объеме рабочей полости камеры 9 ее рабочий объем больше рабочего объема тормозной камеры 8. При увеличении разгрузки автомобил  и при дифференте объем рабочей полости тормозной камеры 9 увеличиваетс .

Система работает следующим образом .

При затормаживании колес -давление рабочего тела быстрее нарастает в камере 8 за счет того, что рабочий объем камеры 9 больше. Это обеспечивает смещение во времени процесса наполнени  камеры 9. Поэтому углова  скорость колеса 12 падает быстрее угловой скорости колеса 13. При достижении порога (уставки) датчик 1 останова колеса 12 подает команду на инди- катор 3 останова. При срабатывании индикатора 3 останова сформированна  посредством усилител  5 мощности ко40

45

50

вследствие снижени  коэффициента сцеплени .

При достижении порога (уставки) датчик 2 останова колеса 13 подает команду на индикатор 4 останова.

При срабатывании индикатора 4 о танова сформированна  посредством усилител  6 мощности команда посту пает на растормаживающий клапан 11 Давление Р в тормозной камере 9 падает, что обусловливает процесс растормаживани  колеса 13 и его ра гон. Углова  скорость колеса 13 на чинает возрастать, что приводит к срабатыванию установленного на нем датчика 2 останова, усилител  6 м ности и включению.растбрмаживающег клапана 11, что способствует огран чению дальнейшего с нижени  давлени рабочего тела в тормозных камерах и торможению колеса 13 на грани юз

В случае смещени  автомобил  на поверхность с большими сцепными свойствами происходит разгон колеса 12, что вызывает срабатывание д чика 1 останова колеса 12, подача сигнала на отсекающий клапан 7 пре кращаетс  и клапан открываетс . Да ление Рд В тормозной камере 9 начи нает возрастать.

Формул, а изобретени

Противоблокировочна  пневматиче ка  тормозна -система трехосного а томобил  с балансирной подвеской, содержаща  источник давлени , подкл ченный через тормозной кран и соот ветствующие магистрали к тормозным

5

0

5

0

5

0

вследствие снижени  коэффициента сцеплени .

При достижении порога (уставки) датчик 2 останова колеса 13 подает команду на индикатор 4 останова.

При срабатывании индикатора 4 останова сформированна  посредством усилител  6 мощности команда поступает на растормаживающий клапан 11. Давление Р в тормозной камере 9 падает, что обусловливает процесс растормаживани  колеса 13 и его разгон . Углова  скорость колеса 13 начинает возрастать, что приводит к срабатыванию установленного на нем датчика 2 останова, усилител  6 мощности и включению.растбрмаживающего клапана 11, что способствует ограничению дальнейшего с нижени  давлени  рабочего тела в тормозных камерах 9 и торможению колеса 13 на грани юза.

В случае смещени  автомобил  на поверхность с большими сцепными свойствами происходит разгон колеса 12, что вызывает срабатывание датчика 1 останова колеса 12, подача сигнала на отсекающий клапан 7 прекращаетс  и клапан открываетс . Давление Рд В тормозной камере 9 начинает возрастать.

Формул, а изобретени 

Противоблокировочна  пневматическа  тормозна -система трехосного автомобил  с балансирной подвеской, содержаща  источник давлени , подключенный через тормозной кран и соответствующие магистрали к тормозным

камерам, датчики останова колес заднего и среднего мостов, каждый из которых включен в последовательную управл ющую цепь, состо щую из индикатора останова и усилител  мощности, при этом к управл ющим цеп м от датчиков среднего моста подключены отсечные электромагнитные клапаны, а к управл ющим цеп м от датчиков задней оси - растормаживающие электромагнитные клапаны, каждый из которых подключен к магистрали, соедин ющей тормозные камеры колес одного борта балансирной тележки, отличаю

щ а   с   тем, что, с целью повышени  эффективности, тормозные камеры заднего моста выполнены с рабочими полост ми регулируемого объема, кажда  из которых образована между двум  диафрагмами, одна из которых соединена с разжимным устройством колесного тормозного механизма, а друга  св зана через винтовую пару с зубчатой рейкой, соединенной с рамой автомобил , а каждый отсечной клапан установлен в магистрали между тормозными камерами среднего и заднего мостов.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Противоблокировочная пневматическая тормозная · система трехосного автомобиля с балансирной подвеской, содержащая источник давления, подключенный через тормозной кран и соответствующие магистрали к тормозным камерам, датчики останова колес заднего и среднего мостов, каждый из которых включен в последовательную управляющую цепь, состоящую из индика- $ тора останова и усилителя мощности, при этом к управляющим цепям от датчиков среднего моста подключены отсечные электромагнитные клапаны, а к управляющим цепям от датчиков задней оси - растормаживающие электромагнитные клапаны, каждый из которых подключен к магистрали, соединяющей тормозные камеры колес одного борта балансирной тележки, отличаю щ а я с я тем, что, с целью повышения эффективности, тормозные камеры заднего моста выполнены с рабочими полостями регулируемого объема, каждая из которых образована между двумя диафрагмами, одна из которых соединена с разжимным устройством колесного тормозного механизма, а другая связана через винтовую пару с зубчатой рейкой, соединенной с рамой · автомобиля, а каждый отсечной клапан установлен в магистрали между тормозными камерами среднего и заднего мостов.