1 . Изобретение относитс к автотракторостроению и используетс в .тормозн1з1х системах транспортных средств с неподрессоренными мостами. Известно транспортное средство, оборудованное тормозной системой и системой регулировани давлени воздуха в шинах l . Недостатком такого транспортного средства вл етс отсутствие устройства дл регулировани тормозшлх сил Наиболее близким к изобретению вл етс транспортное средство, содержащее колесные мосты с пневматическими тинами, систему регулировани давлени воздуха в шинах, имею щую датчики давле т , св занные электрической цепью с указателем дав лени , и тормозную систему с регул тором Тормозных сил ,2 . Недостатком такого транспортного средства вл етс невозможность автоматического регулировани тормозных сил в зависимости от нагрузки на мост вследствие отсутстви под7 вески. Цель изобретени - повышение безопасности движени путем обеспечени автоматического регулировани тормоз ных сил при выполнении колесных моетов неподрессоренными. Указанна цель достигаетс тем, что в транспортном средстве, содержащем колесные мосты с пневматическими шинами, систему регулировани давлени -воздуха в шинах, имеющую датчики-давлени , св занные электрической цепью с указателем Давлени , и тормозную систему с регул тором тормозных- сил, регул тор тормозных сил выполнен с приводом от соленоида , подключенного к электрической: цепи датчиков давлени в Ешнах одного моста. На чертеже изображена схема Лред лагаемого транспортного средства. Транспортное средство содержит источник сжатого воздуха (ресивер) , тормозной кран 2, св занЩ)1й маги стралью 3 с передними тормозными ка мерами 4 и регул тором тормозных си 5, который магистралью 6 св зан с задними тормозными камерами 7. Рычаг 8 регул тора тормозных сил 5 шарнирно св зан со штоком 9 соленой да 10, который электрической цепью св зан с усилителем 11. Последний св зан электрической цепью с указа32 . телем 12 давлени воздуха в шинах и датчиками давлени 13, установленными в шинах задних колес 4-.трактора . Система автоматического регулировани давлени воздуха в шинах транспортного средства содержит источник давлени 15, св занный через след щий клапан 16 посредством трубопроводов 17 со ступицами 18 и 19 передних 20 и задних 14 колес. След щий клапан 16 выполнен трехпозиционным , подпружиненным пружиной 21, причем торцова полость.его св зана с трубопроводом 17. В средней пози- ции след щего клапана 16 трубопровод 17 и источник давлени 15 заперты , а в крайних трубопровод 17 соединен либо с атмосферой, либо с источником давлени 15. Транспортное средство работает следую1цим образом.. При нажатии на тормозную педаль сжатый воздух из ресивера 1 через тормозной кран 2 по магистрали 3,поступает в тормозные камеры. 4 и регу-п тор тормозных сил 5, из которого по магистрали 6 - в задние тормозные камеры 7. При этом вследствие изменени нормальных реакций, на колесах транспортного средства, нри его торможенин происходит деформаци шин, а следовательно, измен етс давление воздуха в них. Датчики давлени 13, реагиру на это изменение, подают электрические сигналы, поступающие на вход усилител 11, где они суммируютс и усиливаютс . Полученный сигнал подаетс на соленоид 10 и создает в нем магнитное поле, под действием которого шток 9 перемещаетс и приводит в действие рычаг 8 регул тора тормозных сил 5, таким образом измен давление в задних тормозных камерах 7 транспортного средства в зависимости от нагрузки на задние колеса последнего, что -уменьшает веро тность блокировани задних колес и занос транспортного средства. Система автоматического регулировани давлени Ею.здуха в шинах обеспечивает посто нное давление воздуха в.шинах передних 20 и задних 14 колес, завис щее от предварительно подобранной жесткости пружины 21, При изменении давлени Еюздуха в шинах (например, при изменении температуры шин и т.п.) передних 20 и задних 14 колес нарушаетс равновесие между пружиной 21
310
и давлением в торцовой полости след щего клапана 16, вследствие чего, клапан 16 перемещаетс в соответствующее положение и восстанавливает требуемое давление в шинах, после чего оп ть занимает среднее положение. При торможении задние колеса транспортного средства разгружаютс , и давление в шинах колес уменьшаетс . Однако компенсирование его включением клапана 16 подкачки воздуха в шинах не происходит, так как процесс торможени быстротечный, а при проектировании системы диаметр трубопровода 17 выбираетс таким, чтобы происходило дросселирование воздуха, кроме
434
того, клапан л 6 обладает сухнм трением , которое не позвол ет ему срабатывать в пределах изменени давлени воздуха в пшнах от перераспределени веса транспортного средства при торможении и движении по неровност м. Устройство снабжено усилителем 11 электрического сигнала от датчиков давлени 13, что позвол ет срабатывать регул тору 5 при торможении.
Конструкци транспортного средства позвол ет повысить безопасность движени транспортных средств с неподрессоренными мостами путем автоматического регулировани тормозных сил на колесах последних.