SU1386773A1 - Тормозной цилиндр - Google Patents

Abstract

Изобретение м.б. использовано в транспортных средствах. Цель изобретени  - уменьшение габаритов и повышение надежности цилиндра. Поршни 2, 3 размещены в корпусе 1 концент- рично один в другом с возможностью относительного перемещени  и имеют на цилиндрической поверхности продольные сквозные пазы 8, 9. Поршни образуют рабочую полость 4, подключенную к впускному отверстию 5, по оси 7 к-рого на корпусе выполнена внутренн   кольцева  канавка 6, сообщенна  с пазами 8, 9. Внутренний торец 12 поршн  2 имеет сквозные скосы 13, выполненные между продольными пазами, что позвол ет при сборке устанавливать поршни в любом положении , обеспечива  при этом поступление рабочей жидкости в полость 4. Габариты цилиндра уменьшаютс  за счет ликвидации зазора между порпш ми на начальном этапе работы. 1 з.п. ф-лы, 2 ил. о

Description

// /ffe б 76

/

а

И

Риг./

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к гидравличес- им исполнительным механизмам тормозной системы транспортных средств. Целью изобретени   вл етс  уменьшение габаритов и повышение надежности .

На фиг. представлен тормозной цилиндр, поперечный разрез; на фиг. 2 Сечение А-А на фиг. 1.

Тормозной цилиндр содержит кор- ijiyc 1 с двум  поршн ми 2 и 3, уста- йовленными в нем с образованием рабочей полости 4, подключенной к пускному отверстию 5, при этом юршни 2 и 3 размещены концентрично (рдин в другом с возможностью относительного перемещени . Корпус 1 снаб- |сен внутренней кольцевой канавкой 6, выполненной по оси 7 впускного отверсти  5, а поршни 2 и 3 выполнены ф продольными сквозными пазами 8 и 9 а соответствующих цилиндрических Поверхност х 10 или 11. Кроме того, внутренний торец 12 одного из поршней , например поршн  2, снабжен скво ньми скосами: 13. Поршни 2 и 3 св заны один с другим посредством возвратной пружины 14 и контактируют с исполнительными элементами 15 и 16 тормоза (не показан).

Тормозной цилиндр работает следующим образом.

Рабоча  жидкость через впускное фтверстие 5 поступает во внутреннюю 1(ольцевую канавку 6 и затем через Продольные сквозные пазы 8 и 9 в рабочую полость 4 поршней 2 и 3. При возрастании давлени  до величины, Йревышающей усилие возвратной пружины 14 и сопротивление тормоза, поршни 2 и 3 начинают перемещатьс , воздейству  на исполнительные элементы 15 и 16.

При этом наличие скосов 13 на внутреннем торце 12 поршн  2 позво

л ет устанавливать при сборке Hji 2 и 3 в корпусе 1 в любом положении , не бо сь перекрыти  продольных сквозных пазов 8 и 9 соответствующими цилиндрическими поверхност ми 10 или 11.

Скосы 13 позвол ют при любом взаимном расположении пазов 8 и 9 обеспечить поступление рабочей жидкости в полость 4. Благодар  наличию в корпусе 1 внутренней кольцевой канавки 6, размещению поршней 2 и 3 концентрично один в другом и оснащению ,их продольными сквозными пазами 8 сокращаютс  габариты за счет ликвидации зазора между поршн ми 2 и 3 на начальном этапе работы цилиндра.

Кроме того, повышаетс  надежность работы цилиндра путем исключени  подвижного подвода рабочей жидкости в полость 4.

Claims (2)

1.Тормозной цилиндр, содержащий корпус с двум  поршн ми, установленными в нем с образованием рабочей полости , подключенной к впускному отверстию , при этЬм поршни размещены концентрично один в другом с возможностью относительного перемещени , отличающийс  тем, что,

с целью уменьшени  габаритов и повышени  надежности, корпус снабжен внутренней кольцевой канавкой, выполненной по оси впускного отверсти , а поршни выполнены с продольными сквозными пазами на цилиндрической поверхности , сообщенными с кольцевой канавкой корпуса.

2.Цилиндр поп. 1, отличающийс  тем, что,внутренний торец одного.из поршней снабжен сквозными скосами, выполненными между продольными пазами.

0

5

0

5

Рие.г.