SU1384451A1 - Железнодорожное транспортное средство дл перевозки крупногабаритных грузов - Google Patents

Abstract

Изобретение йтноситс  к железнодорожному транспорту. Цель изобретени  - повьшение надежности и универсальности . Железнодорожное транспортное средство состоит из грузовой площадки с ходовыми тележками и автосцепками . Грузова  площадка состоит из двух рам 4 и 5, соединенных между собой силовыми выдвижными штыр ми 6, контактирующими с фиксирующими гнездами 7 рамы 5. Посредством механизма перемещени  обеспечиваетс  введение силовых вьщвижных штырей рамы 4 в фиксирующие гнезда. Стопорение силовых выдвижных штырей 6 в фиксирующих гнездах обеспечиваетс  механизмами 8 замыкани , приводимыми в действие приводами перемещени . На поворотные упоры 14 рамы опускаетс  откидной продольный борт и крепитс  к ним болтами . На грузовую площадку укладываетс  груз 20 и закрепл етс  злемента- ми 21 креплени . 1 з.п. ф-лы, 6 ил. Вид А с б (Л

Description

20

:оСХ )

4

4

сл

.Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции подвижного состава дл  перевозки крупногабаритных грузов.

Цель изобретени  - повышение надежности и универсальности.

На фиг.1 схематически показано железнодорожное транспортное средство

рей 6 и фиксирующих гнезд 7 на силовых вьщвижных штыр х 6 выполнены конические по ски (не показаны), а на фиксирующих гнездах 7 выполнены конические приемные раструбы (не показаны ) . Стопорение силовых выдвижных штырей 6 в фиксирующих гнездах 7 обеспечиваетс  механизмами 8 замыка

с транспортируемым грузом, общий вид; Q ни , приводимыми в действие механизмами 10 перемещени . Затем привод тс  в рабочее положение, а именно поворачиваютс  и стопор тс  (механизм стопорени  не показан), откидные нона фиг.2 - вид А на фиг.1; на фиг.З- разрез Б-Б на фиг.2; на фиг.4 - железнодорожное транспортное средство (без транспортируемого груза) со стороны его торцовой части; на фиг.З - is воротные упоры 14. На поворотные упо- разрез В-В на фиг.4; на фиг.6 - узел ры 14 рамы опускаетс  откидной продольный борт 12 и крепитс  к ним болтами 13. Затем на поворотные упоры 14 рамы 4 опускаетс  откидной проI на фиг.2.

Железнодорожное транспортнбе средство состоит из грузовой площадки 1

с ходовыми тележками 2 и автосцепками 3. При этом грузова  площадка 1 состоит из двух рам 4 и 5, соединенных между собой силовьши вьщвижными штыр ми 6, установленн ыми на раме 4 и контактирующими с фиксирующими гнездами 7 рамы 5. Фиксаци  силовых вьщвижных штырей 6 в фиксирующих гнездах 7 обеспечиваетс  механизмами 8 замыкани . Перемещение силовых выд20 дольный борт 11 и крепитс  к ним

болтами 13. При этом замыкающа  полка 15 откидного продольного борта 11 рамы 4 контактирует (или частично перекрывает) приемную полку 16 откид25 ного продольного борта 12 рамы 5. Затем на грузовую площадку 1 укладываетс  транспортируемый крупногабаритный груз 20 и закрепл етс  элементами 21 креплени . Тем самым же- .

вижных штырей 6 обеспечиваетс  меха- 30 лезнодорожное транспортное средство

низмами 9 перемещени , а перемещение механизмов 8 замыкани  обеспечиваетс  механизмами 10 перемещени . Рамы 4 и 5 снабжены соответственно откидными продольными бортами 11 и 12, которые в откинутом состо нии креп тс  болтами 13 к поворотным упорам 14. При этом замыкающа  полка 15 откидного продольного борта 11 контактирует с приемной полкой 16 откидного продольного борта 12. Рамы 4 и 5 опираютс  на п тники 17 ходовых .тележек 2. При этом пазы 18 под п тники 17 ходовых тележек 2 выполнены с гарантированным зазором в поперечном направле- НИИ, а пазы 19 под п тники 17 ходовых тележек 2 вьтолнены с гарантированным зазором в поперечном и продольном направлени х.

Железнодорожное транспортное средство функционирует следующим образом

Рамы 4 и 5 на ходовых тележках 2 устанавливают напротив одна другой на соседних (параллельных) железнодорожных коле х. С помощью механизма 9 перемещени  обеспечиваетс  введение силовых, выдвижных штырей 6 рамы 4 в фиксирующие гнезда 7 рамы 5. Дл  центрировани  силовых вьщвижных шты

мами 10 перемещени . Затем привод тс  в рабочее положение, а именно поворачиваютс  и стопор тс  (механизм стопорени  не показан), откидные новоротные упоры 14. На поворотные упо- ры 14 рамы опускаетс  откидной продольный борт 12 и крепитс  к ним болтами 13. Затем на поворотные упоры 14 рамы 4 опускаетс  откидной продольный борт 11 и крепитс  к ним

болтами 13. При этом замыкающа  полка 15 откидного продольного борта 11 рамы 4 контактирует (или частично перекрывает) приемную полку 16 откидного продольного борта 12 рамы 5. Затем на грузовую площадку 1 укладываетс  транспортируемый крупногабаритный груз 20 и закрепл етс  элементами 21 креплени . Тем самым же- .

5

0

,

подготовлено к транспортировке крупногабаритного груза 20.

Наличие в пазах 18 гарантированного зазора, дающего возможность п тниками 17 перемещатьс  в поперечном направлений, а в пазах 19 гйрантиро- ванного зазора, дающего возможность п тникам 17 перемещатьс  как в поперечном , так и в продольном направлени х , компенсирует непараллельность соседних железнодорожных колей как на пр молинейных, так и криволинейных участках пути и тем самым предотвращает сход железнодорожного транспортного средства с рельсов.

Транспортировка предлагаемого железнодорожного транспортного средства может быть осуществлена, например , двум  локомотивами (перемещающимис  по соседним железнодорожным пут м), управление которых синхронизировано с помощью специальных устройств . По прибытии на место назначени  груз 20 раскрепл ют и выгружают. Болты 13 снимают. Сначала откидной продольный борт П, а затем и откидной продольный борт 12 поворачивают и креп т (элементы креплени  не показаны ) . Поворотные упоры 14 отвод т

5

в нерабочее (параллельное продольным ос м рам 4 и 5) положение и стопор т механизмами 22 стопорени . Вывод т из зацеплени  с силовыми вьщвижными штыр ми 6 механизмы 8 замыкани . Силовые выдвижные штыри 6 вывод т механизмами 9 перемещени  из фиксирующих гнезд 7. Рамы 4 и 5 тем самьм отсоединены одна от другой и могут зкс- плуатироватьс  как самосто тельные . единицы подвижного состава.

Claims (2)

1. Железнодорожное транспортное средство дл  перевозки крупногабаритных грузов, содержащее платформу, св занную посредством шкворней с парами тележек, расположенных на смежных пут х, поперечные силовые св зи, отличающеес  тем, что, с целью повьш1ени  надежности и универсальности , платформа образована

/

0

двум  грузовыми площадками, св занными между собой указанными поперечными св з ми, которые выполнены жесткими и кажда  включает в себ  закрепленный с возможностью перемещени  в поперечном направлении на одной из платформ шток, взаимодействующий с фиксатором, закрепленным на другой платформе, при этом два шкворн  расположены в отверсти х платформы с за- вором в поперечном направлении, а два других - с зазором в поперечном и продольном направлени х.

2. Транспортное средство по п.1, отличающеес  тем, что оно снабжено смонтированными на платформах поворотными опорами и взаимодействующими с ними откидными продольными бортами с продольными выемками по концам дл  св зи продольных бортов в откинутом положении внахлест .

Фиг. /

12

в

10

I

X

DC

/

22 /

I/

Фи.3

LJ

1 // 6/1 / /

л

{

S

Фаг.

re

Фи2.6

Составитель А.Никитин Редактор С.Лисина Техред М.Дидык

17

Корректор М.Пожо