SU1382702A1

SU1382702A1 - Arrangement for central discharging of automatic brakes

Info

Publication number: SU1382702A1
Application number: SU864148926A
Authority: SU
Inventors: Марат Иванович Глушко
Original assignee: Уральское отделение Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта
Priority date: 1986-09-15
Filing date: 1986-09-15
Publication date: 1988-03-23

Abstract

Изобретение относитс к авто тормозам подвижного состава железных дорог. Цель изобретени - повышение надежности. Дл включени цикла разр дки привод т в действие плунжер распределител 2, тем самым повышаетс давление в резервуаре 5 и тормозной магистрали 7. После отпуска автотормозов срабатывает пневматическое реле 4 максимального давлени , которое возвращает плунжер распределител 2 в исходное положение, а подплунжерна полость 8 подключаетс к регул тору давлени 3 дл разр дки автотормозов. I ил.This invention relates to auto brakes of railway rolling stock. The purpose of the invention is to increase reliability. To turn on the discharge cycle, the plunger of the distributor 2 is actuated, thereby increasing the pressure in the reservoir 5 and the brake line 7. After the automatic brakes are released, the pneumatic relay 4 of the maximum pressure is activated, which returns the plunger of the distributor 2 to its initial position, and the sub plunger cavity 8 is connected to pressure regulator 3 for discharging auto brakes. I il.

Description

со сх to о юfrom c to o

Изобретение относитс к автотормозам , преимущественно к стационарным устройства1М дл разр дки воздухораспределителей подвижного состава железных дорог.The invention relates to auto brakes, mainly stationary devices 1M for discharging air distributors for railway rolling stock.

Цель изобретени - повьшение надежности действи устройства дл централизованной разр дки за счет упрощени конструкции.The purpose of the invention is to increase the reliability of the device for centralized discharge by simplifying the design.

На чертеже представлена принципиальна схема устройства дл централизованной разр дки автотормозов.The drawing shows a schematic diagram of a device for centralized discharge of automatic brakes.

Устройство содержит пневматический повторитель 1, двухпозиционный плунжерный распределитель 2, регул тор 3 давлени , пневматическое релеThe device contains a pneumatic repeater 1, two-position plunger valve 2, pressure regulator 3, pneumatic relay

4максимального давлени , резервуар 5, входы распределител 2 и повторител 1 соединены с напорной магистралью 6, а выход повторител 1 с тормозной магистралью 7, подгшунжерна полость 8 распределител соединена4max pressure, tank 5, inputs of distributor 2 and repeater 1 are connected to pressure line 6, and output of repeater 1 to brake line 7, podshunger cavity 8 of distributor is connected

с выходом пневматического реле 4 и входом регул тора 3 давлени , выход распределител 2 соединен линией У св зи с управл ющей камерой повторител 1, входом реле 4, резервуаромwith the output of the pneumatic relay 4 and the input of the regulator 3 pressure, the output of the distributor 2 is connected by a line U of communication with the control chamber of the repeater 1, the input of the relay 4, the reservoir

5и показывающим прибором, пневматическое реле 4 дл регулировки порога срабатывани содержит пружину 10 и регулирующий стакан 11.5 and with an indicating device, a pneumatic relay 4 for adjusting a response threshold comprises a spring 10 and an adjustment cup 11.

Устройство работает следую11Д1м образом .The device works as follows.

В исходном состо нии распределитель 2 отключает схему от питани . После разр дки тормозной магистрали состава и золотниковых камер воздухораспределителей соедин ют тормозную магистраль 7 состава с выходом повторител 1 и запускают цикл разр дки нажатием на толкатель распределител 2, При этом происходит переключениеIn the initial state, the valve 2 disconnects the circuit from the power supply. After discharging the brake line of the train and the slide valves of the air distributors, the brake line 7 of the train is connected to the output of the repeater 1 and the discharge cycle is started by pressing the valve of the distributor 2 by pushing.

пневмоконтактов, соединение линий 9 и 6, зар дка резервуара 5 производитс определенным темпом,задаваемым дросселем 12. При повышении давлени в линии 9 и резервуаре 5 на установленную величину срабатывает пневматическое реле 4 и производит впуск сжатого воздуха в подплунжерную полость 8. Плунжер распределител 2 возвращаетс в исходное состо ние, размыкает цепь питани повторител 1 и сооб-- щает его управл ющую полость с регул тором 3 давлени в магистрали,происходит разр дка автотормозов, и после снижени давлени в магистрали до 0,04 МПа отключают тормозную магистраль состава от питани .pneumocontacts, the connection of lines 9 and 6, the charging of tank 5 is carried out at a certain rate set by throttle 12. When the pressure in line 9 and tank 5 is increased by the specified value, pneumatic relay 4 is activated and produces compressed air inlet into the sub plunger cavity 8. Plunger of distributor 2 returns to the initial state, breaks the power supply circuit of repeater 1 and communicates its control cavity with the pressure regulator 3 in the line, auto brakes are discharged, and after the pressure in the line drops to 0.04 MP and disconnect the brake line composition from the power.

Claims

20 Formula of Absorption

A device for centralized discharge of auto brakes, containing a two-position plunger distributor, connects the pressure line with the reservoir and the control input of the pneumatic repeater, which communicates the pressure line with the brake line, and a pressure regulator that differs

so that, in order to increase reliability, it is equipped with a pneumatic maximum pressure switch, the valve is made three-way with a push-button drive, the first channel of the valve is connected to the pressure line, the second channel is connected to the control input of the repeater, the tank and the input of the pneumatic relay, and the plunger cavity the distributor through its third channel communicates with the output of the pneumatic relay and through the pressure regulator with the atmosphere.