SU1381226A1 - Устройство дл рыхлени основани железнодорожного пути - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, а именно пред- разначено дл  обработки щебеночного балласта. Цель изобретени  - повьше- ние эффективности путем сокращени  использовани  т говых усилий тр анспортного средства в процессе рыхлени  железнодорожного балласта. Рых- лительные элементы 7 заглубл ютс  в балластную призму за счет усили , создаваемого приводом 21 смещени  бруса 26, При этом ползун 6, на котором смонтированы рыхлительные элементы , неподвижен относительно пути, а перемещаетс  рама 2 вместе с горизонтальными направл ющими 9. После окончани  рыхлени  балласта рыхлительные элементы 7 возвращают в исходное положение: вертикальное - приводом 21, в горизонтальное - при- 5, перемеща  ползун 6 по горизонтальным направл ющим 9 в направлении двткени  машины. После этого начинаетс  новый цикл заглублени  в балласт рыхлительньгх элементов 7. 1 3.п. ф-лы 5 2 ил. (

Description

фи5Л

/

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, а именно к машинам, предназначенным дл , обработки щебеночного балласта.

Цель изобре тени  повышение эффективности , путем сокраптени  использовани  т говых усилий транспортного средства в процессе рыхлени  желаз- нодоролшого балласта.

На фиг, 1 схематично изображено устройство; на фиг, 2 - вид А на фиг. 1.

Устройство дл  рыхлени  основани  железнодорожного пути содержит шасси .I, раму 2. На раме 2 смонтирована роторные заборные органы 3, система 4 распределени  неочищенного щебн , горизо:нтальные приводы 5 перемещени  ползунов 6, рыхлительные элементы 7, заводимые под шпалы 8, горизонтальны направл ющие 9, жестко закрепленные на раме, подъемник 10, захватные крыль  11, очистительна  сетка 12, подрезной нож 13, система 14 распределени  очищенного щебн , пластины 15, конечный выключатель 16 хода ползуна, контактный элемент 17, вертикальные направл ющие 18, расположенные ниже гор изонтальных направл - Ю1ЦИХ 9, проу1пины 19, управл ющий элемент 20 (гидрозолотник), приводы 21 смещени  брусьев ручагов, подьем- ные приводы 22 перемещени  ползунов 6, конечный выключатель 23 хода бруса , втулка 24, контактный элемент 25, брус 26, поперечна  планка. 27, конеч ньш выключатель 28 хода, ползуна, управл ющий элемент 29 (гидрозолотник ) ,. шарнир 30, привод 31 смещени  пластин 15, поперечные направл ющие 32, колеса 33, внутренние ролики 34,

I

Между вертикальными направл юнщми

18 шарнирно закреплен на раме 2 привод 21 смещени  бруса рыхлительных элементов 7, одна сторона которого шарнирно прикреплена к втулке 24, котора  молсет перемещатьс  вдоль бруса 26, Над вертикальными направл ющими 18 жестко закреил.ены на раме подъемные приводы 22 ползуна. 6. На одной стороне приводов 22 имеетс  серьга с отверстием, котора  может входить в пространство мевду проушинами 19, установленныю-1 на ползуне 6 в транспортном положении, в которые устанавливают фиксируюв{ий элемент. Длина горизонтальных направл ющих 9 больше длины ползуна 6. В поперечные

направл юш 1е 32 входит пластина 15, котора  одной стороной соединена с приводом 31. На раме. 2 жестко зак- .. реплены управл ющие элементы 20 и 29, выполненные в виде гидрозолотников , выключатели. На раме 2 шарнирно закреплен горизонтальный привод 5 перемещени  ползуна 6. Этот привод

Q должен обеспечивать принудительное перемещение ползуна 6 в направлении движени  машины и свободное перемещение рамы машины при неподвижном ползуне. На ползуне 6 установлены с

5 возможностью вращени  вокруг собственной оси колеса 33 и внутренние ролики 34, С двух сторон ползуна 6 установлены контактные элементы 17 дл  взаимодействи  с вертикальными

0 направл ющими 18, На .наружной стороне ползунов, в нижней его части, установлен многосекдионный шарнир 30, с помощью которого на ползуне 6 закреплены рыхлительные элементы, Край5 ние рыхлительные элементы 7 жестко соединены между собой брусом 26, а все вместе соединены поперечной планкой .27. Устройство работает следующим

0 образом.

Подготовка к работе рыхлительных элементов 8 вютючает следующие операции . Снимаютс  стопорные .ойст- ва, креп щие ползуны 6 к ферме в транспортном положении, Под7зем 1ые приводы 22 опускают ползуны 6 сначала по вертикальным направл ющим 18, а затем опускают ниже нижней части направл ющих 18 до контакта колес 33

Q ползуна 6 с горизонтальными направл - юишми 9. Приводом 31 выдвигаетс  - пластина 15, котора  входит в контакт с внутренними роликами 34 В процессе этих операций приводы 21 и 5 перемещаютс  по дугообразной траектории , так как они шарнирно закреплены

с двух сторон, t

После выдвижени  пластины 15

разъедин ютс  серьги приводов 22 с проушинами 19, приводы 22 перемещаютс  в верхнее транспортное положение , а ползуны 6 остаютс  в рабочем положении, С пульта управлени  вручную даетс  команда на заглубление 5 рьЕхлительных элементов, дл  чего

привод, 21 перемещает брус 26 в сторону к торцу шпал 8, При трогании мапш- ны ползуны 6 остаютс  на месте. При этом продольные направл ютт е 9 пере5

5

0

мещаютс  по колесам 33, втулка 24 перемещаетс  по брусу 26, а привод 5 обеспечивает свободное перемещение рамы 2 относительно неподвижного пол- зуна 6. Это происходит до тех пор, пока контактный элемент 17 на задней части ползуна 6 не начнет контактировать с выключателем 16. При срабатывании выключател  16 подаетс  команда управлени  на управл ющий элемент 20, с помощью которого привод 21 перемещает брус 26 в сторону оси пути. При этом происходит контакт элемента 25 с выключателем 23 и подаютс  две команды: одна команда на прекращение перемещени  приводом 21 бруса 26, рычагов 7 с рыхлительными элементами 8, друга  команда на перемещени приводом 5 ползуна 6 в направлении движени  машины.

При контакте элемента 17, расположенного в передней части ползуна 6 с выключателем 28 вырабатываютс  две команды: одна обеспечивает прекращение перемещени  ползуна 6 в направлении движени  машины и обеспечивает свободное перемещение ползуна 6 относительно фермы,- втора  команда заставл ет начать перемещение приводом 21 брус 26 в направлении к торцам шпал, обеспечива  этим самым заглубление под путевую решетку рыхлительных элементов 8. Далее цикл повтор етс .

Claims (2)

1.Устройство дл  рыхлени  основани  железнодорожного пути, содержащее шарнирно смонтированные на раме транспортного средства с возможностью перемещени  в вертикальной плоскости рыхлительные элементы, отличающеес  тем, что, с целью повьппени  эффективности путем сокращени  использовани  т говых усилий транспортного средства в процессе рыхлени , оно снабжено ползуном , установленным с возможностью вертикального перемещени  и продольного перемещени  приводами по размещенным на раме симметрично относительно ее продольной оси соответственно вертикальным и горизонталь- ньм направл ющим, при этом горизонтальные направл ющие размещены прд

X

вертикальными, а рыхлительные элементы закреплены на ползуне с возможностью заведени  их под путевую ре- щетку.

2.Устройство по п. 1, о т л и- чающеес  тем, что, с целью обеспечени  безопасности работ, оно снабжено механизмом фиксации ползуна в поперечной вертикальной плоскости, состо щим из пластины, установленной с возможностью поперечного перемещени  в горизонтальной плоскости, дл  взаимодействи  с пазом, выполненным в ползуне.

Вид А

фиг.г