SU1370274A1 - Четырехтактный дизель с газотурбинным наддувом - Google Patents
Четырехтактный дизель с газотурбинным наддувом Download PDFInfo
- Publication number
- SU1370274A1 SU1370274A1 SU864119041A SU4119041A SU1370274A1 SU 1370274 A1 SU1370274 A1 SU 1370274A1 SU 864119041 A SU864119041 A SU 864119041A SU 4119041 A SU4119041 A SU 4119041A SU 1370274 A1 SU1370274 A1 SU 1370274A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- turbine
- gas
- cylinders
- disconnected
- group
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к автома тическому регулированию двигателей внутреннего сгорани и позвол ет повысить приемистость и экономичность. Трубопровод 11 дл подачи на турбину отключаемого р да идлиндров дополнительного рабочего тела одним концом соединен с межлопаточным каналом соплового аппарата 12 турбины 5, а другим - с выпускш П коллектором 7 по сто ино работающей 1 руппы цилиндров. Уравнительный трубопровод 13, в котором установлен обратный клапан 14, соедин ет выпускной коллектор 2 отключаемой группы цилиндров с одним из межлопаточных каналов соплового аппарата 15 турбины посто нно работающей группы цилиндров. Трубопроводы 11 и 13, направл ющие потоки газа на рабочие колеса турбин, подсоединены к межлопаточным каналам, отделенным от газоподвод щих улиток заглушкой. При включении в работу цилиндров отключаемой группы благодар тому, что ротор турбины 5 посто нно вращаетс , л-меньшаютс врем переходного процесса и перерасход топлива. При работе всех цилиндров двигател расход газа через трубопроводы II и 13 одинаков, т.к. одинаковы параметры состо ни газа в коллекторах 2 и 7 и радиальных зазорах ме/еду рабочими колесами тур- бин и согшовыми аппаратами 12 и 15. При отключении группы цилиндров отсутствует движение газа по трубопроводу 13 от турбины 9 к выпускному коллектору. 1 з.п. ф-лы, 2 ил. 1C (Л 00 о ГчЭ 4
Description
113
Изобретение относитс к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорани .
Цель изобретени - повышение при- емистости и экономичности.
На фиг. 1 показана схема предлагаемого дизел ; на фиг. 2 - турбина с вариантом исполнени одного межлопаточного канала глухим, диаметраль- ный разрез.
Дизель содержит отключаемую группу цилиндров с впускным 1 и выпускным 2 коллекторами, охладителем 3 наддувочного воздуха, компрессором 4 и турбиной 5 турбокомпрессора.
Посто нно работающа группа цилиндров содержит впускной 6 и выпускной 7 коллекторы, охладитель 8 наддувочного воздуха, турбину 9 и компрессор 10 турбокомпрессора. Трубопровод II дл подачи на турбину отключаемого р да цилиндров дополнительного рабочего тела одним концом соединен с межлопаточным каналом соплового аппа- рата 12 турбины 5, а другим - с выпускным коллектором 7 посто нно работающей группы цилиндров. Уравнительный трубопровод 13, в котором установлен обратный клапан 14, соеди- н ет выпускной коллектор 2 отключаемой группы цилиндров с одним из меж- лопаточных каналов соплового аппара та 15 турбины посто нно работающей группы цилиндров.
Трубопроводы 11 и 13, направл ющие потоки газа на рабочие колеса турбин, подсоединены к межлопаточньгм каналам, отделенньм от газоподвод щих улиток заглушкой 16 (фиг. 2).
Дизель работает следующим образом.
На режимах холостого хода и малых нагрузок отключаема группа цилиндров не работает. Газ из отключаемой груп. пы цилиндров в коллектор 2 не посту- пает. Цилиндры посто нно работающей группы нагружены, причем индикаторна мощность этих цилиндров может быть доведена до мощности, соответствующей номинальному режиму. Основна масса продуктов сгорани , поступающих из работающих цилиндров в коллектор 7, попадает в турбину 9. Некотора незначительна часть газов по трубопроводу 11 подводитс в один межло- паточный канал соплового аппарата 12 Этот канал заглушкой 16 отделен от газоподвод щей улитки. Поскольку давление в зазоре между рабочим колесом турбины 5 и сопловым аппаратом 12 существенно ниже давлени в коллекторе 7, газ из соплового канала, к которому подключен трубопровод 11, вытекает с большой скоростью на рабочее колесо турбины 5. Это вызывает вращение рабочего колеса. Вс мощность , развиваема турбиной турбокомпрессора отключаемой группы цилиндров на этом режиме, расходуетс на преодоление сил трени в подшипниках , трени дисков компрессора и турбины о воздух и газ.
Таким образом, несмотр на то, что отключаема группа цилиндров не работает, ротор KOMiii cccopa 4 этого р да вращаетс , часто. вращени зависит от количества подведенной с газом энергии. При включении в работу цилиндров отключаемой груп пы благодар тому, что ротор турбины 5 посто нно вращаетс уменьшаютс врем пе-. реходного процесса и перерасход топлива . При работе цилиндров обоих р дов с одинаковой нагрузкой газ по трубопроводу I1 все равно поступает в межпопаточный канал соплового аппарата 12 турбины 5, так как при равенстве давлений в коллекторах 2 и 7 давление в зазоре между сопловым аппаратом 12 и рабочим колесом меньше давлени в коллекторе 7.
Если не прин ть специальных мер, при работе всех цилиндров расход газа через турбины 5 и 9 окажетс различным , что приведет к различным в частотах вращени роторов турбоком ,- прессоров и параметров наддувочного воздуха по правому и левому р дам.
Дл обеспечени равенства расхода газа через турбины обоих турбокомпрессоров при работе всех цилиндров двигател коллектор 2 соединен уравнительным трубопроводом 13 с одним межлопаточным каналом соплового аппарата 15 турбины 9.
При работе всех цилиндров двигател расход газа через трубопроводы 11 и 13 одинаковый, так как одинаковы параметры состо ни газа в коллекторах 2 и 7 и радиальных зазорах между рабочими колесами турбин и сопловыми аппаратами 12 и 15.
При отключении группы цилиндров не происходит движени газа по трубопроводу 13 от турбины 9 и выпускному коллектору 2, так как в трубопроводе
1
имеетс самодействующий обратный кла пан 14, пропускающий газ только в од ном направлении - от коллектора 2 к турбине 9.
Вариант исполнени дизел может быть таким, что трубопроводы 11 и 13 подвода дополнительного рабочего тела к турбинам соединены со штуцерами установленными в корпусах турбин и имеющими сопловые отверсти , направ ленные на лопатки рабочего колеса. В некоторых случа х такое решение может быть конструктивно проще, чем подвод газа в межпопаточный канал соплового аппарата.
Использование предлагаемого дизел позвол ет повысить его приемистость с отключаемой группой цилиндров и двум турбокомпрессорами, а также уменьшить расход топлива на 0,5-1% при переходных процессах, воз никающих в момент включени в работу ранее отключенной группы цилиндров.
Claims (2)
1. Четырехтактный дизель с газотурбинным наддуве, содержащий посто нно работающую и отключаемую группы цилиндров, кажда из которых снабжена свободным турбокомпрессором, снабженным газоподвод щей улиткой и лопаточным сопловым аппаратом радиальной турбины и соединенным с вьтускным
ВНЮШИ Заказ 385/30
Произв.-полигр. пр-тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4
2. Дизель по п. I, отличающийс тем, что трубопровод подачи дополнительного рабочего тела и дополнительный трубопровод подсоединены к корпусам турбин при помощи щтуцеров, вьтолненных с сопловыми отверсти ми , направленными на лопатки рабочих колес турбин.
Фиг. 2
Тираж 505
Подписное
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU864119041A SU1370274A1 (ru) | 1986-07-10 | 1986-07-10 | Четырехтактный дизель с газотурбинным наддувом |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU864119041A SU1370274A1 (ru) | 1986-07-10 | 1986-07-10 | Четырехтактный дизель с газотурбинным наддувом |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1370274A1 true SU1370274A1 (ru) | 1988-01-30 |
Family
ID=21257138
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU864119041A SU1370274A1 (ru) | 1986-07-10 | 1986-07-10 | Четырехтактный дизель с газотурбинным наддувом |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1370274A1 (ru) |
-
1986
- 1986-07-10 SU SU864119041A patent/SU1370274A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Патент FR № 2478199, кл. F 02 В 37/04, 1981„ * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SU1709920A3 (ru) | Многоцилиндровый поршневой двигатель внутреннего сгорани с наддувом | |
| US5577385A (en) | Electropneumatic engine supercharger system | |
| US7694518B2 (en) | Internal combustion engine system having a power turbine with a broad efficiency range | |
| US3941104A (en) | Multiple turbocharger apparatus and system | |
| US5916125A (en) | Forced purge wave rotor | |
| KR910010170B1 (ko) | 배기 가스 터어보 과급기로 과급되는 내연기관 | |
| US2968914A (en) | Turbocharging of internal combustion engines | |
| US20140352300A1 (en) | Turbocharged engine employing cylinder deactivation | |
| CN107810315B (zh) | 内燃发动机系统 | |
| BRPI0410068B1 (pt) | Sistema turbocharger para um motor de combustão interna | |
| GB1278903A (en) | Turbocharger system for internal combustion engine | |
| US9850834B2 (en) | Turbocharged engine employing cylinder deactivation | |
| RU2383756C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания с высокой ограничительной характеристикой и высокой скоростью приема нагрузки | |
| GB2519136A (en) | Engine system | |
| CN115355106A (zh) | 燃烧室抽气循环液体火箭发动机 | |
| KR20100024983A (ko) | 내연기관을 위한 과급 시스템 | |
| KR960016209B1 (ko) | 선박용 다기관 장치 | |
| CN104533599B (zh) | 内燃机的两级可调增压系统 | |
| SU1370274A1 (ru) | Четырехтактный дизель с газотурбинным наддувом | |
| US2619796A (en) | Gas turbine plant having a dynamic compressor for normal and high load operation and a positive displacement compressor for low load operation | |
| FI123489B (fi) | Suuren polttomoottorin kaksoisturboahdinjärjestely | |
| JPS591332B2 (ja) | 過給機用タ−ビン車室 | |
| JPS5970830A (ja) | タ−ボ過給機 | |
| CN214063076U (zh) | 一种二缸发动机涡轮增压系统装置 | |
| US11092126B2 (en) | Common-rail fuel system with ejector pump and method of use thereof |