SU136128A1

SU136128A1 - One-way torque clutch

Info

Publication number: SU136128A1
Application number: SU641684A
Authority: SU
Inventors: О.М. Рейхель
Original assignee: О.М. Рейхель
Priority date: 1959-10-19
Filing date: 1959-10-19
Publication date: 1960-11-30

Description

Известны муфты односторонней передачи крут щего момента, в которых передача крут щего момента от ведущего вала к ведомому н самоторможение при уменьщении момента ведущего вала производитс конусным или дисковым фрикционным тормозом, однако в таких муфтах направление осевых сил зависит от знака передаваемого момента.Couplings of one-way torque transmission are known in which the transmission of torque from the drive shaft to the driven and self-braking when the drive shaft moment decreases, is produced by a conical or disc friction brake, but in such clutches the direction of the axial forces depends on the sign of the transmitted moment.

В описываемой муфте этот недостаток устранен применением симметричных трапециевидных торцовых кулачков, в зазоры которых помещены шарики, уменьшающие трение. Эти кулачки служат дл соединени конуса или диска фрикционного тормоза с ведущим и ведомым валами.In the described coupling, this disadvantage is eliminated by the use of symmetrical trapezoidal end cams, in the gaps of which balls are placed to reduce friction. These cams are used to connect a cone or friction brake disc to the drive and driven shafts.

На чертеже изображен общий вид муфты с частичным разрезом.The drawing shows a General view of the coupling with a partial cut.

Муфта состоит из следующих основных узлов: ведущего вала /, ведомого вала,2, тормозного диска 3, корпуса 4 и кулачков 5.The clutch consists of the following main components: drive shaft /, driven shaft, 2, brake disc 3, body 4 and cams 5.

При передаче момента (независимо от его знака) возникающие осевые силы вызывают перемещение тормозного диска вдоль оси муфты и поэтому между кулачками 5 оставлены зазоры 6. Если момент двигател (навходе муфты) больще момента нагрузки (на выходе муфты), то тормозной диск сдвинетс вправо, и муфта обеспечит передачу вращени . Если же момент двигател окажетс меныие момента нагрузки, то тормозной диск 3 сдвинетс влево и затормозитс о неподвижный корпус 4.When torque is transmitted (regardless of its sign), the axial forces arising cause the brake disc to move along the coupling axis and therefore there are gaps 6 between the cams 5. If the engine torque (at the clutch input) is greater than the load torque (at the clutch output), the brake disc will move to the right, and the clutch will provide the transmission of rotation. If, however, the engine torque turns out to be a load moment, the brake disc 3 will move to the left and will be braked against the fixed casing 4.

Во,зникающие при взаимном скольжении кулачков вредные силы трени уменьшаютс благодар применению шариков 7, помещенных между кулачками.In the case of the mutual friction of the cams, the harmful forces of friction are reduced due to the use of balls 7 placed between the cams.

Надежное торможение муфты при незначительном превышении момента нагрузки над моментом двигател достигаетс применением расположенных по периферии диска пружинок 8, компенсирующих трение, возникающее между кулачками.Reliable braking of the clutch with a slight excess of the load torque over the motor torque is achieved by using springs 8 located on the periphery of the disc, which compensate for friction between the cams.

Предлагаема муфта обладает большим к. п. д. и может быть использована во всевозможных грузоподъемных механизмах, замен авThe proposed coupling has a great efficiency and can be used in all kinds of lifting mechanisms, replacing av